Lycoming Engines es un importante fabricante estadounidense de motores de avión . Con una fábrica en Williamsport, Pensilvania , Lycoming produce una línea de motores de cuatro, seis y ocho cilindros, refrigerados por aire, horizontalmente opuestos , incluidos los únicos motores de pistón para helicópteros y acrobáticos certificados por la FAA en el mercado.
Industria | Industria aeroespacial |
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Fundado | 1845 |
Fundador | Madame Ellen Curtis Demorest |
Sede | Williamsport, Pensilvania |
Productos | Motores de avión |
Padre |
|
Sitio web | http://www.lycoming.com |
La compañía ha construido más de 325.000 motores de aviones de pistón y alimenta a más de la mitad de la flota de aviación general del mundo, tanto de ala fija como de ala rotatoria . Lycoming es una división operativa de Avco Corporation, una subsidiaria de Textron . [1]
Historia
Máquinas de coser, bicicletas y moda
Lycoming fecha su fundación en 1845 por " Madame Ellen Curtis Demorest ". [2] Sin embargo, la historia temprana de la empresa (especialmente antes de 1860) no está clara; [3] El biógrafo Ishbel Ross señala que el matrimonio de Ellen Louise Curtis con William Jennings Demorest tuvo lugar en 1858, algo después de la supuesta fecha de establecimiento de la empresa. [3] Unos años más tarde en Nueva York , entre c. 1860 y 1887, los Demorest publicaron revistas de moda y operaron Demorest Fashion and Sewing-Machine Company (a veces conocida como Demorest Manufacturing Company ). Produjeron máquinas de coser "Madame Demorest" y "Bartlett & Demorest" y vendieron los innovadores patrones de papel de Ellen Demorest para confección. [3] Durante este período, Ellen Demorest patentó varios accesorios de moda, [4] [5] mientras que su esposo patentó mejoras en las máquinas de coser [3] y un aparato para la vulcanización del caucho. [6] [7]
Alrededor de 1883, Gerrit S. Scofield y Frank M. Scofield (agentes de publicidad de Nueva York) compraron la marca Demorest y el negocio de las máquinas de coser (los Demorest retuvieron el negocio de las revistas) y construyeron una fábrica en Williamsport, Pensilvania (en el condado de Lycoming ). . [3] [8] A instancias de la recién creada Junta de Comercio de Williamsport, los ciudadanos invirtieron 100.000 dólares estadounidenses en la nueva planta de fabricación, que empleaba a 250 personas. [3] La fábrica producía de 50 a 60 máquinas de coser por día. [9] Con el desarrollo de la "Bicicleta de Nueva York" en 1891 (diseñada por el empleado SH Ellis), la empresa diversificó su oferta de productos. [3] [9] Hasta principios de 1900, la fábrica producía máquinas de coser , bicicletas , máquinas de escribir , sillas de ópera y otros productos. [2] [3] [9]
Fabricación de motores
En 1907, la fabricación de máquinas de coser se había vuelto poco rentable para Demorest, y la empresa fue vendida y reestructurada como Lycoming Foundry and Machine Company , cambiando su enfoque hacia la fabricación de motores de automóvil . [2] [3] En 1910, la empresa suministró su primer motor de automóvil a Velie , [10] y durante la primera era posterior a la Primera Guerra Mundial , la empresa era un importante proveedor de Auburn (que produjo el Auburn , Cord y líneas Duesenberg ). En 1920, Lycoming producía 60.000 motores al año, con una plantilla de 2.000 trabajadores. Para manejar la capacidad, ese año se construyó un nuevo complejo de fundición en Williamsport . [11] Finalmente Lycoming se convirtió en el principal proveedor de Auburn, y en 1927 Errett Lobban Cord compró la empresa, [10] colocándola bajo su grupo paraguas Auburn Manufacturing. Entre los motores que Lycoming produjo para Cord se encontraba un motor de ocho cilindros en línea con cabeza en L de 298,5 pies cúbicos. pulg. de desplazamiento que producía 125 caballos de fuerza. Esto se usó en el Cord L-29. Lycoming también produjo un doble árbol de levas recto 8 utilizado en la legendaria serie J de Duesenberg. Esta planta motriz producía 265 caballos de fuerza, seis veces la potencia de un Ford Modelo A contemporáneo. Se instaló una versión sobrealimentada, que genera 325 caballos de fuerza, en los modelos Duesenberg SJ y SSJ.
En 1929, Lycoming produjo su primer motor de aviación, el radial R-680 de nueve cilindros . [2] Este fue un diseño bastante exitoso y se usó ampliamente en aviones ligeros , incluido Cord's Travel Air .
En la década de 1930, Lycoming hizo varios intentos para desarrollar motores de aviones de alta potencia con éxito. El O-1230 de 1200 hp (895 kW) fue el intento de Lycoming de producir un motor basado en el concepto de hipermotor del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , y utilizó una variedad de características para producir casi 1 hp / in 3 (46 kW / L) de cilindrada del motor . Sin embargo, con la entrada en servicio del O-1230, había sido superado por otros diseños y la inversión de US $ 500 000 no se recuperó. Se hizo otro intento para rescatar el diseño apilando dos O-1230 para hacer el motor H de 2300 hp (1700 kW) H-2470, pero el único diseño para usarlo, el Vultee XP-54 , nunca entró en producción. El Curtiss XF14C originalmente estaba destinado a ser impulsado por el H-2470, pero el bajo rendimiento del motor llevó a la adopción de un motor radial alternativo en el prototipo. (El XF14C no entró en producción).
Sin inmutarse por la falla del O-1230 / H-2470, Lycoming optó por un diseño aún más grande, el XR-7755 de 36 cilindros , el motor de pistón de aviación más grande jamás construido. Este diseño también experimentó problemas y solo estuvo listo para su uso al final de la Segunda Guerra Mundial , cuando el mundo de la aviación estaba recurriendo a turborreactores y motores turbohélice para impulsar futuros aviones grandes. [12] No fue aparentemente cierto interés en su uso en la Convair B-36 bombardero , pero el 28 cilindros Pratt & Whitney R-4360 de la avispa Major se utilizó radial de cuatro banco en su lugar.
Durante las décadas de 1920 y 1930, Lycoming todavía suministraba motores a los fabricantes de automóviles. Sin embargo, cada uno de estos clientes cerró poco a poco o cambió a motores Continental para sus vehículos. En 1931, la empresa suministraba motores para automóviles a solo tres empresas: Auburn , Cord y Duesenburg , todas todavía bajo el control de Cord . [13] Estas empresas cerraron sus puertas en 1937, [14] después de lo cual Lycoming pasó a diseñar y producir exclusivamente motores para la aviación. [13]
En 1939 Cord reorganizó todas sus participaciones de aviación en el grupo AVCO, momento en el que la empresa de fabricación de motores se convirtió en "AVCO Lycoming". También alquilaron la planta de motores del ejército Stratford, propiedad del gobierno , en Stratford, Connecticut, y produjeron radiales Wright bajo licencia. Después de la guerra, esta planta se convirtió para producir el motor turboeje T53 , uno de sus diseños más exitosos. A partir de este punto, las líneas de motor de pistón y turbina permanecieron separadas, y las líneas de pistón se construyeron en las fábricas originales de Williamsport y las turbinas en Stratford.
En 1961, Lycoming producía de 600 a 700 motores por mes. [12] Sus productos de posguerra más exitosos fueron una serie de motores de aviación general flat 4 y flat 6 refrigerados por aire . Los más famosos son los motores de cuatro cilindros O-235 y O-360 , y el motor de seis cilindros O-540 . Muchas aeronaves ligeras funcionan con versiones de estos motores, con potencias nominales en el rango de 100–360 hp (75–270 kW) . Los motores de esta serie también incluyen los motores O-320 de cuatro, O-580 de seis y O-720 de ocho cilindros, y la avanzada variante TIGO-541 turboalimentada e inyectada de combustible de 450 hp (340 kW) del venerable (carburador). ) O-540.
A principios de la década de 1980, el mercado de la aviación general disminuyó repentinamente y el negocio de motores de pistón de Lycoming se vio significativamente afectado. Se intentó trasladar parte de la producción de turbinas a Williamsport, pero esto provocó una serie de problemas de control de calidad y finalmente se abandonó.
Otro intento de rescatar a Williamsport se realizó al introducir el motor SCORE "radical" , un motor Wankel desarrollado originalmente a través de una empresa conjunta entre Curtiss-Wright y John Deere . Curtiss-Wright perdió interés en el diseño justo cuando estaba madurando y vendió sus intereses en el proyecto a Deere, quien contrató a Lycoming para vender el motor desarrollado en los mercados de la aviación. Se les garantizó una puesta en marcha dirigida por Cessna , también propiedad de Textron. Justo cuando la producción estaba lista para comenzar, Cessna anunció que detendría su negocio de aviones pequeños por un período indefinido y SCORE fue cancelado. Los restos de las licencias de Deere fueron posteriormente adquiridos por Rotary Power International, que produjo brevemente una versión de 340 hp (254 kW) .
Textron compró la compañía en 1985. [15] En 1994, Textron vendió la División de motores de turbina Lycoming, ubicada en Stratford, Connecticut, a AlliedSignal , quien la fusionó con la División de motores Garrett de AlliedSignal como parte de AlliedSignal Aerospace, que luego se convirtió en parte de Honeywell Aeroespacial en 1999. [16] Textron retuvo la producción de motores de pistón en Williamsport.
Motores
Los prefijos del motor de pistón de la aeronave son: [17]
- A — Acrobático (sumidero seco)
- AE: acrobático (cárter húmedo) [18]
- E — Electrónico
- G: engranaje (engranaje reductor)
- H — Helicóptero
- I — Combustible inyectado
- L — Cigüeñal de rotación a la izquierda
- M: diseñado para drones no tripulados
- O — Cilindros opuestos
- R: cilindros radiales
- S: sobrealimentado
- T: turboalimentado
- V: instalación vertical (generalmente para helicópteros)
- X— Motor de tipo X
- Y: experimental
Motores de pistón
- Lycoming DEL-120 , 4 cilindros, turbodiésel militar no certificado, 205 hp [19] [20] en producción.
- Lycoming O-145 , 4 cilindros, 1938, 75 CV, fuera de producción.
- Lycoming IO-233 -LSA, 4 cilindros, 100-116 hp (75-87 kW) no certificado, introducido en 2008 en producción.
- Lycoming O-235 , 4 cilindros, 108-118 hp (81-88 kW) , introducido en 1940 y aún producido, ampliamente utilizado en el Cessna 152 y diseños GA similares, todavía en producción.
- Lycoming O-290 , 4 cilindros, 125 hp (93 kW) , versión reducida del 435 introducido en 1942 y en gran parte ignorado para uso en aviación, pero ampliamente utilizado en carros de potencia terrestre vendidos al ejército de EE. UU., Fuera de producción.
- Lycoming O-320 , 4 cilindros, 150-160 hp (112-119 kW) , ampliamente utilizado en el viejo Cessna 172 .
- Lycoming O-340 , 4 cilindros, 170 CV, fuera de producción.
- Lycoming O-360 , 4 cilindros, 145-225 hp, introducido en 1955 y ampliamente utilizado desde entonces en el nuevo Cessna 172 , formó la base para el 540 y el 720, en producción.
- Lycoming IO-390 , 4 cilindros, 210 hp (157 kW) , anunciado en 2008, utilizado en Cirrus SR20 y Tecnam P2010 en producción.
- Lycoming O-435 , 6 cilindros, 185-260 hp (137-194 kW) , también desarrollado como motor tanque, fuera de producción.
- Lycoming O-480 , 6 cilindros, 340 hp, fuera de producción.
- Lycoming O-540 , 6 cilindros, 230–350 hp (172–261 kW) , ampliamente utilizado en Piper Navajo , Comanche , Cessna 206 en producción.
- Lycoming TEO-540, 6 cilindros controlado electrónicamente, 2500-2575 RPM, 350-400HP utilizado por el Tecnam P2012 Traveller
- Lycoming TIO-541 , 6 cilindros, 310-450 hp, 540 mejorado, con turbocompresor en todos los modelos, en producción.
- Lycoming IO-580 , 6 cilindros, 300 hp (223 kW) , introducido en 1997 en producción,
- Lycoming GSO-580 , 8 cilindros, 375-400 hp, original "580", producido entre 1948 y 1961, fuera de producción.
- Lycoming R-680 , radial de 9 cilindros, 1929, 220–295 hp (164–220 kW) , el primer motor de Lycoming, fuera de producción.
- Lycoming IO-720 , motor de 8 cilindros, 400 hp (298 kW) introducido en 1961, todavía producido.
- Lycoming O-1230 , 12 cilindros planos, 1275 hp, motor prototipo, fuera de producción.
- Lycoming H-2470 , configuración H de 24 cilindros, 2300 hp, prototipo de hiper motor , fuera de producción.
- Lycoming XR-7755 , motor radial multibanco de 36 cilindros refrigerado por líquido, 5000 hp, el motor de pistón de avión más grande jamás construido, fuera de producción.
Motores de turbina
- Lycoming T53 , turboeje, 600 hp (447 kW) , usado en el Bell UH-1 "Huey" y otros.
- Lycoming T53-L 13845 kW (1.133 CV) utilizado en la locomotora DB Class 210
- Lycoming T55 , turboeje, 3750 hp (2796 kW) , usado en el CH-47 Chinook .
- Lycoming PLF1, el primer turboventilador de alto bypass diseñado en los EE. UU., Destinado al VFW-Fokker 614 ; no producido
- Lycoming LTS101 / LPT101 , turboeje y turbohélice
- Lycoming ALF 502 , turboventilador, basado en el turboeje T55, utilizado en el BAe 146 y el Bombardier Challenger 600 .
- Lycoming AGT1500 , turboeje, 1500 hp (1119 kW) , utilizado en el M1 Abrams .
- Turbina de gas marino Lycoming TF-40 para el aerodeslizador LCAC de la USN .
Ver también
- Continental Motors, Inc.
- Rotax
Referencias
Citas
- ^ Entidad legal de Textron
- ^ a b c d "Historia" . Lycoming Engines. 2017 . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d e f g h yo Kelly (noviembre de 2006). "Historia de la empresa de máquinas de coser Demorest" . kelsew.info . Archivado desde el original el 14 de junio de 2009 . Consultado el 30 de diciembre de 2008 .
- ^ US 87648 , Demorest, EL & WG Cook, "Brace and Suspender Combined", publicado el 5 de marzo de 1869
- ^ US 264935 , Demorest, EL , "Puff for Head-Dresses", publicado el 9 de marzo de 1882
- ^ US 23948 , Roberts, Edward AL y William J. Demorest , "Aparato para vulcanizar caucho"
- ^ EE. UU. RE 1444 , Roberts, Edward AL y William J. Demorest , "Mejora en aparatos para vulcanizar caucho, etc."
- ^ "Nombres obtenidos mediante fraude" . New York Times . 1888-11-04. pag. 9. ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c Kevin McQuown. "Los viejos tiempos del condado de Lycoming" . Sitio web de la escuela secundaria del área de Williamsport . Distrito escolar del área de Williamsport. Archivado desde el original el 9 de julio de 2015 . Consultado el 30 de diciembre de 2008 .
- ^ a b "El Museo Lycoming" (PDF) . Lycoming . Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2012 . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ Hemmings.com. "Máquinas de coser a ochos rectos | Hemmings Motor News" . www.hemmings.com . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ a b Richard Bach (diciembre de 1961). "Lycomings Piston Engines". Revista Flying .
- ^ a b Hemmings.com. "Máquinas de coser a ochos rectos | Hemmings Motor News" . www.hemmings.com . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ "Historia de ACD Co." . AUBURN-CORD-DUESENBERG CO . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ "Historia | Textron" . www.textron.com . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ Leyes, p. 725
- ^ Lycoming (2004). "Serie 360" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de noviembre de 2010 . Consultado el 16 de septiembre de 2008 .
- ^ "Motores acrobáticos" (PDF) . Consultado el 19 de marzo de 2011 .
- ^ "Diésel en la cúspide". Piloto AOPA : 88. Marzo de 2015.
- ^ Video: Una mirada al motor diesel de Lycoming
Bibliografía
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). "10" . La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. pag. 725. ISBN 1-56347-332-1.
enlaces externos
- Página web oficial