Avenida del Libertador (Buenos Aires)
La Avenida del Libertador es una de las vías principales de Buenos Aires , Argentina, y en puntos al norte, extendiéndose 25 km (16 millas) desde el distrito de Retiro de Buenos Aires (donde continúa como Avenida Leandro N. Alem ) hasta el suburbio norte de San Fernando .
Inspirado por la renombrada modernización de la Ciudad de las Luces del urbanista parisino Baron Haussmann , el alcalde Torcuato de Alvear asumió el cargo con un mandato similar en 1880. Heredando una ciudad en rápido crecimiento paralizada por una cuadrícula típicamente colonial de calles estrechas, su proyecto más ambicioso sería un boulevard que conecta la sección de Retiro (al norte del centro de la ciudad) con los crecientes barrios de Recoleta y Palermo al noreste (en ese momento simplemente suburbios). La calle Bella Vista se amplió y alargó, alcanzando los 7 km (4,3 millas) al noroeste de Palermo y, tras su inauguración en 1885, se le cambió el nombre en honor al padre del alcalde, Carlos María de Alvear (uno de los primeros líderes de Argentina).
Pronto se convirtió en una de las direcciones más codiciadas de Buenos Aires, la Avenida Alvear estaba adornada con numerosas mansiones (algunas de las cuales sobreviven), aunque rápidamente también se convirtió en una de las más transitadas en el Buenos Aires de rápido crecimiento de fines del siglo XIX. Planeado con una futura terminal ferroviaria en Retiro en mente, el alcalde Adolfo Bullrich hizo desarrollar un bulevar de varios carriles entre Retiro y Palermo, aproximadamente paralelo a la línea ferroviaria Mitre y al este de la Avenida Alvear, brindando a los viajeros de Palermo fácil acceso a la estación y liberando a Alvear de su tráfico pesado.
Inaugurada en 1906, la Avenida Virrey Vértiz pasó a llamarse Avenida del Libertador en 1950 en honor al Libertador de Argentina, Chile y Perú, General José de San Martín , por orden del presidente Juan Perón y para conmemorar el centenario de su fallecimiento. A fines de la década de 1930 se construyó una vía de 15 km (9,3 millas) (Ruta 195) que conecta Buenos Aires con San Fernando y también se le cambió el nombre en 1950. El auge automovilístico posterior y el crecimiento de los barrios y suburbios del norte llevaron al alcalde Manuel Iricíbar en 1968 a ordenar la prolongación de la avenida hacia el norte hacia las calles Belgrano y Núñezbarrios La ampliación fue facilitada por un túnel y por el ensanchamiento de la calle Blandengues, que pasó a formar parte de la Avenida del Libertador. Conectado así con la avenida del mismo nombre al norte de Buenos Aires, el ingreso de Libertador al suburbio de Vicente López a través de una rotonda fue reemplazado por un paso a desnivel de la autopista y se eliminaron sus camellones de bulevar. La grave congestión del tráfico en las horas pico a lo largo de la avenida se alivió con la apertura en 1996 de la Autopista Arturo Illia , que corre paralela a la avenida y proporciona una alternativa ( carretera de peaje ) al concurrido cruce de Libertador y Avenida 9 de Julio .
La Avenida Leandro Alem en su extremo norte se convierte en Avenida Libertador en la esquina sureste de la Plaza San Martín . Continuando hacia el norte por el distrito de Retiro , pasa por la importante terminal ferroviaria de Retiro y en paralelo a la vía férrea Mitre . Más allá del Museo del Ferrocarril, pasa por debajo del paso elevado de Illia Freeway y atraviesa la intersección con la enorme Avenida Nueve de Julio. Al ingresar al barrio de Recoleta , la avenida ofrece una vista de la Plaza Alvear y el Centro Cultural Recoleta antes de que una bifurcación lleve a la Avenida Figueroa Alcorta , una vía paralela inaugurada en 1910. El Museo Nacional de Bellas Artesse encuentra en este cruce. En su tramo Palermo , la avenida pasa por el Automóvil Club Argentino , el Museo Nacional de Artes Decorativas , los Jardines Japoneses de Buenos Aires , el Parque Tres de Febrero y el Hipódromo de Palermo . Su recorrido por ambos barrios está rodeado por algunos de los inmuebles residenciales más valiosos de Buenos Aires.
