El Avian 2/180 Gyroplane era un autogiro monomotor de dos asientos construido en Canadá en la década de 1960. Se construyeron varios prototipos pero no se logró la producción.
Giroplano 2/180 | |
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Papel | Autogiro |
origen nacional | Canadá |
Fabricante | Avian Aircraft Ltd |
Primer vuelo | 16 de febrero de 1961 |
Número construido | 6? |
Desarrollo
Avian Aircraft fue iniciado por Peter Payne y sus colegas de la empresa Avro Canada específicamente para construir un autogiro moderno. [1]
El prototipo del Gyroplane voló por primera vez en la primavera de 1960. [2] Más tarde se perdió en un accidente. El sistema de arranque por puente de aire comprimido no fue un éxito, por lo que el segundo prototipo usó el motor, conectado a través de una correa, embrague y caja de cambios. Este avión también se hizo más liviano que el primero con un mayor uso de aluminio y fibra de vidrio, lo que aumentó la velocidad de crucero en un 25%. [1] Le siguieron tres aviones de preproducción. A finales de 1963 se completaron más de 300 horas de vuelo. En diciembre de 1964, Avian recibió un contrato del gobierno canadiense de $ 540,000 para construir un Gyroplane modificado que llevaría el tipo a la certificación. Esto se logró a fines de 1968. [2]
En 1970, Avian Ltd entró en quiebra. Aunque más tarde hubo esperanzas de un avivamiento, no salió nada de ellas. [3] En 1972 se pusieron a la venta algunos activos de Avian, incluidos tres Gyroplanes, pero no se registra ninguna compra. Sin embargo, en 2002 un Gyroplane superviviente y sus derechos de certificación se vendieron a Pegasus Rotorcraft Ltd, que lo rebautizó como Pegasus III . [1]
Diseño
El Gyroplane era un autogiro de dos asientos sin alas, con una hélice de empuje de ventilador conducida impulsada por un motor de pistón Lycoming IO-360 de 200 hp (150 kW) . Tenía un rotor de tres palas , formado por aluminio adherido. Había bisagras batientes pero no bisagras de arrastre . [2] En vuelo normal, el rotor no estaba impulsado, pero el equipo de diseño estaba dispuesto a permitir arranques con salto vertical , una técnica de autogiro que hace girar el rotor antes de despegar sin movimiento hacia adelante sobre el suelo. El primer prototipo utilizó chorros de punta llamativos alimentados directamente con aire comprimido de un cilindro montado en el fuselaje. [1]
El fuselaje se construyó sobre una viga de caja de aleación ligera que llevaba la cabina, el soporte del motor, el pilón del rotor y el conducto de la hélice. La cabina bien acristalada sentaba a dos en tándem frente al motor. La entrada se realizaba por una puerta de estribor; se instalaron controles duales. La guiñada se controló con un timón montado dentro del conducto de la hélice, mejorando su efectividad a baja velocidad. El Gyroplane tenía un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas . Las ruedas principales estaban montadas sobre patas en voladizo de acero y la rueda de morro estaba inclinada. [2]
Especificaciones (aeronave de certificación)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1970-71 [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 4,88 m (16 pies 0 pulg)
- Altura: 2,24 m (7 pies 4 pulgadas)
- Peso vacío: 1,400 lb (635 kg)
- Peso máximo al despegue: 2,000 lb (907 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360 de 4 cilindros opuestos horizontalmente, 200 hp (150 kW)
- Diámetro del rotor principal: 37 pies (11 m)
- Área del rotor principal: 99,9 m 2 (1.075 pies cuadrados )
- Hélices: velocidad constante Hartzell de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 120 mph (190 km / h, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Velocidad de ascenso: 870 pies / min (4,4 m / s) al nivel del mar
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d Charnov, Bruce H. (2003). De Autogiro a Gyroplane . Westpool, Con Estados Unidos: Prager. págs. 284–5. ISBN 1-56720-503-8.
- ^ a b c d e Taylor, John W R. Jane's All the World's Aircraft 1970-71 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 14.
- ^ "Vuelo privado - ¿Se reactivará el autogiro canadiense?" . Vuelo . No. 23 de mayo de 1972. p. 760.