Avro 500
El Avro Type E , Type 500 y Type 502 formaron una familia de los primeros aviones militares británicos, considerados por Alliott Verdon Roe como el primer diseño verdaderamente exitoso de su empresa. Fue un precursor del Avro 504 , uno de los aviones destacados de la Primera Guerra Mundial .
El biplano Tipo E se diseñó en paralelo con el ligeramente anterior Avro Duigan , que se diferenciaba principalmente en ser un poco más grande y tener un motor ENV refrigerado por agua más potente (60 caballos de fuerza (45 kW)) . Ambos eran biplanos tractores de dos bahías con alas de cuerdas paralelas no escalonadas con puntas redondeadas, un fuselaje de sección rectangular profunda con estabilizadores rectangulares con estructura de acero, elevadores y timón sin aleta fija, y un tren de aterrizaje con un par de ruedas en una hoja transversal . resorte y un patín central largo que se proyecta hacia adelante de la hélice. Este diseño de aeronave dominó el diseño de aeronaves durante veinte años: el Avro 500 y el BE1 contemporáneo se encuentran entre los primeros ejemplos verdaderamente prácticos construidos.
El Avro Duigan era un biplano tractor de un solo asiento construido por AV Roe para el pionero aviador australiano John Robertson Duigan en 1911. El primer diseño de biplano de Roe, el Avro Type D , había volado por primera vez en abril de 1911. El Avro Duigan fue un gran refinamiento de este fundamentalmente exitoso aeronave. Tenía un fuselaje de sección transversal cuadrada en lugar de triangular, lo que simplificaba la construcción y permitía que los asientos de la tripulación estuvieran más abajo, brindando más protección. Las alas se apoyaron utilizando un diseño ordinario de dos bahías aerodinámicamente más limpio , reemplazando el arreglo de dos bahías y media de su predecesor, que tenía un tercer par de puntales entre planos.cerca del fuselaje. El tren de aterrizaje era más simple, un puntal en V debajo del borde de ataque del ala con un eje de ballesta cuyas ruedas tenían el refinamiento de los radios cubiertos, y debajo de este un único patín largo sostenido por un segundo puntal en V debajo del borde de salida y un solo puntal del morro extremo de la aeronave. El plano de cola tenía estructura de acero, con un estabilizador fijo rectangular, elevador y timón. Otros detalles fueron como aviones anteriores. [1] El fuselaje se construyó con metal de fresno reforzado con alambre cubierto por delante de las cabinas. El observador se sentó al frente con el piloto sentado detrás del borde de salida recortado, una disposición que colocó la cabina delantera cerca del centro de gravedad .de la aeronave y permitió volarla sin pasajero sin modificar su equilibrio. Las alas de dos bahías de alta relación de aspecto arriostradas con alambre tenían largueros de fresno y costillas de álamo con los extremos curvos formados de caña. El control lateral era por alabeo del ala . Se montó un patín de cola con resortes debajo del timón y se colocaron pequeños aros debajo de los puntales exteriores entre planos para proteger las puntas de las alas. El avión tenía controles duales y estaba equipado con una pequeña ventana "Cellon" para mejorar la visión hacia abajo.
Inicialmente, la aeronave estaba propulsada por un Alvaston horizontalmente opuesto de dos cilindros de 40 hp (30 kW) [2] , pero pronto fue reemplazado por un motor ENV V-8 de 35 hp (26 kW). [3] Ambos eran motores refrigerados por agua, con pares de grandes radiadores de tubos en espiral colocados paralelos al fuselaje a ambos lados de la cabina delantera.
