El Avro Type E , Type 500 y Type 502 formaron una familia de los primeros aviones militares británicos, considerados por Alliott Verdon Roe como el primer diseño verdaderamente exitoso de su firma. Fue un precursor del Avro 504 , uno de los aviones más destacados de la Primera Guerra Mundial .
Avro 500 | |
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Papel | Aviones utilitarios militares |
Fabricante | Avro |
Diseñador | AV Roe |
Primer vuelo | 3 de marzo de 1912 |
Introducción | 1912 |
Usuario principal | Reino Unido |
Número construido | 18 |
Desarrollo
El biplano Tipo E fue diseñado en paralelo con el Avro Duigan , ligeramente anterior , y se diferencia principalmente por ser un poco más grande y tener un motor ENV refrigerado por agua más potente (60 caballos de fuerza (45 kW)) . Ambos eran biplanos de tractor de dos bahías con alas de cuerdas paralelas no escalonadas con puntas redondeadas, un fuselaje de sección rectangular profunda con estabilizadores rectangulares con estructura de acero, elevadores y timón sin aleta fija, y un tren de aterrizaje con un par de ruedas en una hoja transversal. resorte y un patín central largo que se proyecta hacia adelante de la hélice. Este diseño de aviones dominó el diseño de aviones durante veinte años: el Avro 500 y el BE1 contemporáneo se encuentran entre los primeros ejemplos verdaderamente prácticos construidos.
Avro Duigan
Duigan | |
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Papel | Biplano de 2 plazas |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | AV Roe & Co |
Diseñador | AV Roe |
Primer vuelo | Marzo 1912 |
Número construido | 1 |
Variantes | Avro 500 |
El Avro Duigan era un tractor biplano monoplaza construido por AV Roe para el pionero aviador australiano John Robertson Duigan en 1911. El primer diseño de biplano de Roe, el Avro Type D había volado por primera vez en abril de 1911. El Avro Duigan fue un gran refinamiento de este fundamentalmente exitoso aeronave. Tenía un fuselaje de sección transversal cuadrada en lugar de triangular, lo que simplifica la construcción y permite que los asientos de la tripulación estén más abajo, lo que brinda más protección. Las alas se apoyaron utilizando un diseño ordinario de dos bahías aerodinámicamente más limpio , reemplazando la disposición de dos bahías y media de su predecesor, que tenía un tercer par de puntales interplano cerca del fuselaje. El tren de aterrizaje era más simple, un puntal en V debajo del borde de ataque del ala con un eje de ballesta cuyas ruedas tenían el refinamiento de los radios cubiertos, y debajo de este un único patín largo sostenido por un segundo puntal en V debajo del borde de salida y un solo puntal desde el extremo de la nariz de la aeronave. El plano de cola tenía estructura de acero, con un estabilizador fijo rectangular y un elevador y timón. Otros detalles fueron como aviones anteriores. [1] El fuselaje se construyó con metal de fresno reforzado con alambre cubierto por delante de las cabinas. El observador se sentó al frente con el piloto sentado detrás del borde de salida recortado, una disposición que colocó la cabina delantera cerca del centro de gravedad de la aeronave y le permitió volar sin un pasajero sin cambiar su equilibrio. Las alas de dos bahías de alta relación de aspecto reforzadas con alambre tenían mástiles de fresno y nervaduras de álamo con los extremos curvos formados de caña. El control lateral se realizó mediante alabeo . Se montó un patín de cola con resorte debajo del timón y se colocaron pequeños aros debajo de los puntales exteriores del interplano para proteger las puntas de las alas. El avión tenía controles duales y estaba equipado con una pequeña ventana "Cellon" para mejorar la visión hacia abajo.
La aeronave fue inicialmente propulsada por un Alvaston de dos cilindros horizontalmente opuesto de 40 hp (30 kW) [2] pero pronto reemplazado por un motor ENV V-8 de 35 hp (26 kW) . [3] Ambos eran motores refrigerados por agua, con pares de radiadores de tubo en espiral grandes colocados paralelos al fuselaje a cada lado de la cabina delantera.
Las pruebas con el motor Alvaston en el hipódromo de Huntingdon no tuvieron éxito, el avión apenas despegó. A su regreso a Brooklands , se instaló el motor ENV y, el 10 de marzo de 1912, Duigan, volando solo, logró algunos vuelos largos y rectos en su máquina, evidentemente con poca potencia. Algunos ajustes intensivos del motor, junto con una nueva hélice, dieron como resultado más éxito en abril, con circuitos individuales, cifras de ocho y una serie de circuitos de una hora a unos 500 pies (150 m). No obstante, Duigan ganó su Certificado de Aviador y regresó a Australia . Su avión, sin su motor, fue vendido a Lakes Aircraft Co., quien lo reconstruyó como hidroavión Lakes Sea Bird en octubre de 1912, propulsado por un motor Gnome de 50 h (37 kW). De esta forma, funcionó bien. El Avro 500 un poco más grande, impulsado por un ENV de 60 hp (45 kW) fue el primer tipo de avión Avro que se construyó en cualquier cantidad.
Especificaciones (tipo E)
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 30 pies 6 pulgadas (9,30 m)
- Avro 500 de 29 pies (9 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Área del ala: 330 pies cuadrados (31 m 2 )
- Peso vacío: 1,100 lb (499 kg)
- 900 libras (408,2 kg) Avro 500
- Peso bruto: 1,650 libras (748 kg)
- 1.300 libras (589,7 kg) Avro 500
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea ENV Tipo D de 4 cilindros refrigerado por agua
- Hélices: hélice Avro de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 50 mph (80 km / h, 43 nudos)
- 61 mph (53 nudos; 98 km / h) Avro 500
- Resistencia: 6 horas
- Velocidad de ascenso: 170 pies / min (0,86 m / s)
- 440 pies / min (2,2 m / s) Avro 500
Avro 500
El avión fue volado por primera vez el 3 de marzo de 1912 por Wilfred Parke , [5] y aunque la velocidad máxima y la velocidad de ascenso no cumplieron con las expectativas, el avión se destacó en todos los demás aspectos. Sin embargo, su desempeño no estuvo a la altura de las expectativas de Roe, y se construyó un segundo ejemplo, modificado para tomar el motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW) mucho más liviano enfriado por aire. Este voló por primera vez el 8 de mayo de 1912 y se alcanzó una altura de 610 m (2000 pies) en cinco minutos. [6] Al día siguiente, el avión voló desde Brooklands hasta Laffan's Plain , cubriendo las 17 millas (28 km) en 20 minutos. El mismo día demostró su capacidad para cumplir con los requisitos establecidos por la Oficina de Guerra en los requisitos para un "avión militar" que se habían publicado en relación con el próximo Concurso de Aviones Militares , y las autoridades quedaron lo suficientemente impresionadas como para comprar el avión y hizo un pedido de dos ejemplos más de la aeronave, que ahora Roe rebautizó como Avro 500 .
Servicio
El tipo demostró un éxito inmediato en el servicio, y pronto siguieron los pedidos de otras cuatro máquinas más cinco derivados de un solo asiento (designados como Tipo 502 por Avro). Otros ejemplos incluyen produjeron seis para el Almirantazgo británico 's Departamento de aire , uno presentó al gobierno de Portugal (pagado por suscripción pública), que está guardada en Avro como demostrador de la empresa, y uno comprado por un particular, J. Laurence Salón , que fue requisado por la Oficina de Guerra al estallar la Primera Guerra Mundial ). El primer prototipo fue destruido en un accidente el 29 de junio de 1913 que mató a su estudiante piloto. Los Avro 500 fueron volados por las fuerzas armadas británicas durante los primeros años de la guerra, principalmente como entrenadores. En servicio, la mayoría estaban equipados con alerones y un timón revisado.
Operadores
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa
- Reino Unido
- Cuerpo de vuelo real
- Escuadrón No. 3 RFC
- Escuadrón No. 4 RFC
- Escuadrón No. 5 RFC
- Servicio Aéreo Naval Real
Especificaciones
Datos de Avro Aircraft desde 1909 [7]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un asiento para observador, instructor o pasajero
- Longitud: 29 pies 0 pulg (8,84 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulg)
- Área del ala: 330 pies cuadrados (30,7 m 2 )
- Peso vacío: 900 lb (409 kg)
- Peso bruto: 1300 libras (590 kg)
- Planta motriz: 1 × Gnome rotativo, 50 hp (37 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 61 mph (98 km / h, 53 nudos)
- Velocidad de ascenso: 440 pies / min (2,2 m / s)
Ver también
Referencias
- ^ Lewis 1962, p.62.
- ^ Este poder bien puede ser una máxima de despegue Puntuación: esta fuente archivado 6 octubre de 2009 a la Máquina Wayback da el motor como el modelo de 3,48 litros con una potencia máxima continua de 30 CV (22 kW) a 1.200 rpm.
- ^ Esto aparece en la página 286 del vuelo 1/4/1911 , nominal de 35 hp continuos a 1260 rpm.
- ^ Jackson, A..J. (1965). Avro Aircraft desde 1908 . Londres: Putnam. pag. 37.
- ^ Jackson 1990, p. 32.
- ^ Jackson 1990, p. 33.
- ^ Jackson 1990, p. 38.
Bibliografía
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908 . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Luis. P. British Aircraft 1809-1914 . Londres: Putnam, 1962.
- Lopes, Mario C. (noviembre de 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Aviones Avro en portugués: de lo desconocido a lo más famoso] (en francés) (80): 36–41. ISSN 1243-8650 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - Archivos de información mundial de aeronaves , archivo 889 hoja 92. Londres: BrightStar