BMW hidrógeno 7
El BMW Hydrogen 7 es un vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno de producción limitada construido entre 2005 y 2007 [1] por el fabricante de automóviles alemán BMW . El automóvil se basa en la línea de vehículos BMW Serie 7 (E65) de gasolina tradicional de BMW , y más específicamente en el 760Li. Utiliza el mismo motor V-12 de 6 litros que el 760i y el 760Li; sin embargo, se ha modificado para permitir también la combustión de hidrógeno y gasolina , lo que lo convierte en un motor bivalente . A diferencia de muchos otros vehículos actuales propulsados por hidrógeno como los que produce Hyundai, Honda, General Motors y Daimler AG , que utilizan tecnología de pila de combustible e hidrógeno para producir electricidad para impulsar el vehículo, el BMW Hydrogen 7 quema el hidrógeno en un motor de combustión interna .
BMW afirma que el Hydrogen 7 es el "primer vehículo de hidrógeno listo para producción del mundo"; Hasta ahora, el Hydrogen 7 se ha lanzado para seleccionar arrendatarios de alto perfil. Solo se produjeron 100 vehículos en total para poner a prueba su tecnología. [2] BMW dijo que eligió a figuras públicas como políticos, figuras de los medios de comunicación, empresarios y grandes nombres de la industria del entretenimiento, como el director ganador del Oscar 2007 Florian Henckel von Donnersmarck y el presidente de Sixt AG, Erich Sixt, porque ser embajadores ideales ”para el combustible de hidrógeno y podría ayudar a difundir la conciencia sobre la necesidad de tales tecnologías. [3]
Hay dudas sobre si esta tecnología llegará o no a una producción mayor, incluso si la tecnología de combustible de hidrógeno alcanza el punto de viabilidad económica y "verde", así como si tiene la infraestructura necesaria para aumentar la demanda de vehículos de hidrógeno. El Hydrogen 7 usa más combustible que muchos camiones, consumiendo 13,9 L / 100 km para gasolina (gasolina) y 50 L / 100 km para hidrógeno. La siguiente tabla muestra el consumo (L / 100 km) y la economía de combustible (mpg) tanto para galones imperiales como estadounidenses.
La diferencia en el consumo de combustible es en gran parte debido a la diferente densidad de energía con la gasolina (gasolina), produciendo 34,6 MJ / L y de hidrógeno líquido produciendo 10,1 MJ / L . Con base en estas cifras de densidad de energía, cabría esperar 47,6 L / 100 km de hidrógeno basado en 13,9 L / 100 km de gasolina (gasolina); que está muy cerca de los 50,0 L / 100 km indicados. El uso de hidrógeno en un motor de combustión interna como fuente de energía es mucho menos eficiente que las tecnologías de pilas de combustible ; sin embargo, este es un sistema que está en producción (aunque limitado) ahora.
No obstante, el combustible de hidrógeno (ya sea convertido en energía en pilas de combustible o quemado en motores de combustión interna) no es tan verde como parece; especialmente si se tiene en cuenta que la producción de hidrógeno líquido requiere grandes cantidades de energía. [4] También será más caro que su hermano el 760Li (no se ha anunciado ningún precio de venta al público), que es el sedán más grande y caro de BMW, con un precio base de más de $ 118,000, lo que disminuye aún más su atractivo generalizado. En noviembre de 2006, solo había cinco estaciones de servicio en todo el mundo que respaldaban la tecnología de llenado de BMW, lo que amplía los obstáculos para hacer que este automóvil sea utilizable.
El BMW Hydrogen 7 quema hidrógeno en un motor de combustión interna (ICE). Cuando están en modo hidrógeno, los inyectores de alta presión, diseñados por HOERBIGER ValveTec GmbH, inyectan directamente gas hidrógeno en la cámara de combustión del cilindro con presiones de hasta 300 bares (4400 psi). La técnica de combustión es una combinación de encendido por chispa y sistemas de combustión diesel que utilizan ignición superficial, seguida posteriormente por un tipo de combustión por difusión. Este sistema de combustión coincide con los valores de eficiencia de los mejores motores turbodiésel actualmente en un máximo del 42 por ciento. [5] El automóvil también puede cambiar sin problemas entre hidrógeno y gasolina con solo tocar un botón en el volante, y lo hará automáticamente cuando uno de los combustibles se agote.
