El vehículo aéreo no tripulado BQM-147 Dragon de BAI Aerosystems (BAIA) es un UAV de campo de batalla táctico operado por el Cuerpo de Marines de los EE . UU .
BQM-147 Dragón | |
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Papel | Dron de reconocimiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | BAI Aerosystems |
Desarrollo
El Dragón comenzó su vida en 1986, cuando el Cuerpo de Marines de EE. UU. Contrató al Laboratorio de Física Aplicada (APL), una rama de la Universidad Johns Hopkins en Baltimore, Maryland , que trabaja en contratos de desarrollo de tecnología del gobierno, para construir un pequeño UAV de pistón como un "bloqueador prescindible" para la guerra electrónica en el campo de batalla. El programa se llamó lógicamente "ExJam". BAI Aerosystems fue un subcontratista de APL y proporcionó piezas de fuselaje.
La "característica de rastreo" infectó el programa cuando los marines consideraron más aplicaciones para el pequeño dron, y en 1987 el programa recibió el nuevo nombre de BQM-147A "Dron prescindible" o "Exdrone". La configuración de bloqueo de comunicaciones del vehículo se probó en el túnel de viento Glenn L. Martin de la Universidad de Maryland, y se completó con éxito las pruebas de vuelo de desarrollo en la Estación Aérea Naval de Patuxent River y una Prueba de Desarrollo / Prueba Operativa combinada en White Sands Missile Range. Sin embargo, APL no pudo cumplir con el cronograma solicitado por los Marines para desplegar el Exdrone, por lo que el programa se pasó a BAI Aerosystems, con la Marina asistiendo mediante el desarrollo de un sistema de imágenes de video para reconocimiento táctico.
El Centro de Investigación de Vuelo Langley de la NASA también ayudó en el esfuerzo de desarrollo, realizando pruebas en el túnel de viento y haciendo recomendaciones para mejoras aerodinámicas, y después de estos cambios, el BQM-147A Exdrone entró en servicio con los Marines a tiempo para ayudarlos a expulsar a los iraquíes de Ciudad de Kuwait. Unos años más tarde, el UAV-JPO también compró varios cientos de Exdrones para demostraciones y entrenamiento para ayudar a que los oficiales tácticos estén en sintonía con las capacidades de los UAV en el campo de batalla.
El actual "Dragon Drone" es una versión mejorada del Exdrone, obtenido a través de un contrato de 1996 con los Marines. BAI cambió el nombre del UAV ya que el Exdrone no era realmente tan prescindible, dado que llevaba un sistema de sensores y aviónica de vuelo razonablemente sofisticados. El Dragon Drone es un ala voladora con una sola aleta de cola que está diseñada simétricamente para permitirle volar con cualquier lado hacia arriba.
El Dragon Drone funciona con un pequeño motor de pistón. Puede transportar una de las tres torretas enchufables diferentes, con TV en color de luz diurna con un telémetro láser, TV en color de luz diurna o generador de imágenes infrarrojas. También se puede equipar con un depósito de combustible auxiliar para una mayor autonomía.
Cóndor
La Guardia Costera de los Estados Unidos ahora está adquiriendo una versión "navalizada" del Dragon Drone con el nombre "Condor", y tiene la intención de usarla con cortadores de la Guardia Costera y pequeñas embarcaciones similares de patrullaje oceánico. El Cóndor será útil para misiones como búsqueda y rescate o caza de narcotraficantes.
Lanzar y recuperar un UAV desde embarcaciones tan pequeñas es problemático. Los UAV navales se han lanzado tradicionalmente con una catapulta o propulsores RATO , y se han recuperado con una red. Este enfoque no solo no es adecuado para embarcaciones más pequeñas, sino que tampoco es particularmente confiable incluso en embarcaciones grandes, ya que los lanzamientos de catapulta causan daños de drones, fallas de catapulta que provocan la pérdida del dron y recuperaciones que de manera similar provocan daños a través de colisiones y zanjas no intencionales.
Una compañía de Saint Louis, Missouri, llamada Advanced Aerospace Technologies Incorporated (AATI) ha ideado un esquema alternativo para lanzar y recuperar un Dragon Drone u otro UAV pequeño de embarcaciones pequeñas. El esquema implica el uso de un parasail y se conoce como "pista en el cielo (RITS)". En las demostraciones de AATI, un Dragon Drone se adjunta a un armazón a cuestas que conecta el dron al parasail. El parasail se balancea con el viento hasta que alcanza una altitud de unos 250 metros (820 pies). A continuación, se suelta el dron y se sumerge hasta que alcanza la velocidad suficiente para que el operador lo saque de la inmersión y lo envíe a su misión.
En la recuperación, el parasail se utiliza para levantar una línea de remolque hacia el cielo, con la línea de remolque detrás de una serie de líneas de recuperación que cuelgan entre el parasail y el barco. El dron vuela hacia las líneas de recuperación, y un mecanismo de cierre a presión en el ala del dron se agarra a una línea. Luego, el dron se devuelve al barco. La línea de remolque tiene más "elasticidad" que una red de recuperación, lo que reduce la probabilidad de daños.
El esquema actual de RITS puede manejar vehículos aéreos no tripulados que pesen hasta 180 kilogramos (400 libras), pero AATI cree que se puede ampliar para manejar aviones más grandes. AATI afirma que el sistema es económico y fácil de usar. También señalan que el parasail también podría usarse para elevar una antena para permitir comunicaciones sobre el horizonte con un UAV. Si la Guardia Costera tiene la intención de utilizar este esquema o no es incierto, pero ciertamente es un concepto interesante.
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: Ninguno
- Longitud: 5 pies 4 pulgadas (1,62 m)
- Envergadura: 8 pies 2 pulgadas (2,50 m)
- Peso vacío: 55 lb (25 kg)
- Peso bruto: 95 libras (43 kg)
- Planta motriz: 1 × Quadra 100SS , 9 hp (6 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 80 mph (130 km / h, 70 nudos)
- Resistencia: 3 horas
- Techo de servicio: 10,000 pies (3,000 m)
Referencias
- Este artículo contiene material que proviene originalmente del artículo web. Vehículos aéreos no tripulados por Greg Goebel, que existe en el dominio público.