BR-040 es una carretera federal de Brasil . [1] La carretera de 1.139,3 kilómetros (707,9 millas) conecta Brasilia con Río de Janeiro . [2]
BR-040 | |
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Información de ruta | |
Largo | 1.139,3 km (707,9 millas) |
Uniones principales | |
extremo norte | Brasilia , Distrito Federal |
Extremo sur | Río de Janeiro , Río de Janeiro |
Sistema de carreteras | |
Carreteras en Brasil |
Carretera BR-040, Brasil
El punto de partida de la carretera está en Brasilia en el cruce con la BR-450 (Via EPIA) y BR-251 (Via EPCT). El camino termina en Praça Mauá en el Puerto de Río de Janeiro. La BR-040 atraviesa el Distrito Federal y los estados de Goiás, Minas Gerais y Río de Janeiro. Es el principal enlace por carretera entre estas partes del país. En septiembre de 2009, el tramo de la carretera entre Brasilia (DF) y Petrópolis (RJ) fue nombrado Presidente de la Carretera Juscelino Kubitschek.
El BR-040 sirve a las siguientes ciudades y pueblos:
- Brasilia ( DF )
- Valparaíso de Goiás ( GO )
- Luziânia ( GO )
- Cristalina ( IR )
- Paracatu ( MG )
- João Pinheiro ( MG )
- Três Marias ( MG )
- Felixlândia ( MG )
- Paraopeba ( MG )
- Caetanópolis ( MG )
- Sete Lagoas ( MG )
- Ribeirão das Neves ( MG )
- Contagem ( MG )
- Belo Horizonte ( MG )
- Congonhas ( MG )
- Conselheiro Lafaiete ( MG )
- Cristiano Otoni ( MG )
- Carandaí ( MG )
- Ressaquinha ( MG )
- Alfredo Vasconcelos ( MG )
- Barbacena ( MG )
- Santos Dumont ( MG )
- Ewbank da Câmara ( MG )
- Juiz de Fora ( MG )
- Matias Barbosa ( MG )
- Simão Pereira ( MG )
- Comendador Levy Gasparian ( RJ )
- Três Rios ( RJ )
- Areal ( RJ )
- Petrópolis ( RJ )
- Duque de Caxias ( RJ )
- Río de Janeiro ( RJ )
El actual BR-040 nació en 1973 mediante el Plan Nacional de Transporte. El proyecto inicial vio planificada la carretera de Brasilia a São João da Barra , (RJ). Con la revisión, el tramo entre Belo Horizonte y São João da Barra pasó a formar parte de la BR-356 como parte del tramo Río de la BR-040. Esto fue originalmente parte del BR-135 . Hasta 1964, el tramo entre Río de Janeiro y Belo Horizonte se llamaba BR-3 . [3]
Dos tramos de la BR-040 son importantes para la historia de las carreteras brasileñas. El tramo entre Petrópolis y Juiz de Fora incluyó la Estrada União e Indústria , la primera carretera brasileña, inaugurada el 23 de julio de 1861 por Dom Pedro II . Este tramo fue sustituido por la actual carretera Río de Janeiro-Juiz de Fora en 1980. El tramo de la BR-040 situado entre Petrópolis (RJ) y Río de Janeiro (RJ) recibió el nombre de carretera Washington Luiz [4] en honor a el ex presidente de la república que lo hizo construir durante su mandato de 1926-1930. En 1931, la carretera de asfalto y hormigón fue la primera de su tipo en el país.
Este tramo de la BR-040 entre Juiz de Fora y Río de Janeiro está gestionado por la Companhia de Concessão Rodoviária Juiz de Fora-Rio de Janeiro (Concer) desde 1996.
Un importante tramo urbano de la BR-040 en Río de Janeiro está formado por la Avenida Brasil junto con la BR-101 y la Avenida Rodrigues Alves . Después de cruzar el río Meriti y pasar por Duque de Caxias, la carretera termina en Praça Mauá .
Historia de la autopista Washington Luiz
En el año 1926 el presidente de la República Washington Luís declaró a la nación que "gobernar es abrir caminos". En 1927, Brasil tenía 93.682 automóviles y 38.075 camiones. El Distrito Federal y el Estado de Río de Janeiro contabilizaron 13.252 automóviles y 5.452 camiones. Una de las prioridades era la carretera Río-Petrópolis, sobre todo porque la prensa nacional había criticado duramente el abandono de la vía a la Ciudad Imperial. Sin embargo, durante dos veranos cayeron lluvias torrenciales que se llevaron la arena y la grava necesarias para pavimentar la carretera. Surcos infranqueables se formaron en el asfalto. Un periódico comentaba los retrasos, en un momento en que cupés, cabriolets y cucarachas subían a los vagones de la Leopoldina.
Las herramientas del día fueron el pico, la pala, el azadón y el carro tirado por burros. Un brote de malaria se produjo en las tierras bajas, mientras que en las montañas de Petrópolis los trabajadores se vieron obligados a vivir en alojamientos improvisados. El presidente Washington Luís, junto a sus ministros y autoridades regionales, inauguró la carretera Río-Petrópolis el 25 de agosto de 1928. La vía medía ocho metros de ancho. El día siguiente era domingo. No menos de 1,783 autos salieron a la carretera, lo que provocó que un periodista comparara las largas y lentas colas con las de la Avenida Central. Apenas dos días después, muchos usuarios de la carretera admitieron estar asustados por la enorme altura de los camiones. Tres años más tarde, el tramo montañoso de 22 km (14 millas) estaba siendo emergido. Se construyeron tres pasos elevados por encima del suelo rocoso del valle.
La antigua Rio-Petrópolis fue considerada durante mucho tiempo la mejor carretera de América del Sur. En la década de 1950 se construyó la circunvalación de Petrópolis, que une Itaipava con Xerém. Esto luego se usó como una ruta para bajar de las montañas. Actualmente el antiguo Washington Luiz sirve como camino de acceso desde la BR-040 hasta la llegada a Petrópolis (Quitandinha). Luego, el Rio-Juiz de Fora se encuentra con la carretera Rio-Teresópolis (BR-493 y BR-116).
La carretera de Petrópolis - Juiz de Fora
Este tramo sustituyó a la antigua carretera Unión e Industria, la primera carretera brasileña, inaugurada en 1861. Las obras se iniciaron en 1975 y duraron 5 años, finalizándose el 15 de junio de 1980. La carretera acabada atraviesa zonas montañosas, accidentadas y planas y es de doble calzada. (14,40 m (47,2 ft) de ancho) en toda su extensión, aunque existía una calzada única desde Matias Barbosa hasta las afueras de Juiz de Fora hasta que Concer la actualizó entre 2005 y 2009 hasta el km 773.
En el trayecto de 138 km (86 millas) de Petrópolis a Juiz de Fora, la BR-040 pasa por siete municipios . El volumen de tráfico ronda los 7.000 vehículos por día en esta ruta con menos desde Río-Bahía, según el DNIT. El 1 de marzo de 1996, el tramo de Río de Janeiro a Juiz de Fora fue privatizado y está bajo administración por un período de 25 años por Concer. Hay tres peajes en la vía, dos en Río de Janeiro en el km 104 ( Duque de Caxias ) y el km 45 ( Areal ) y uno en Minas Gerais en el km 814 ( Simão Pereira )
Desde Juiz de Fora - Belo Horizonte
Este tramo tiene una longitud de 260 km y corresponde aproximadamente a la ruta del Caminho Novo que se inauguró en el siglo XVIII. En la década de 1930 se enderezó la carretera y se amplió hasta Belo Horizonte. El 1 de febrero de 1957, el entonces presidente Juscelino Kubitschek inauguró oficialmente la carretera BR-3. En 1982, se amplió la carretera desde Belo Horizonte hasta el cruce con la BR-356 para Ouro Preto, al igual que el tramo de Alfredo Vasconcelos a Serra da Mantiqueira cerca de Santos Dumont. Se amplió hasta Juiz de Fora, salvo tramos de puentes y pasos superiores. Desde mediados de la década de 1990 se han ampliado aún más los tramos.
Varios puntos de peligro están presentes en la carretera como la Curva do Ribeirão do Eixo (Km 588), Viaduto do Túnel (Km 756) entre otros. La parte más peligrosa de la carretera es el tramo de 90 km (56 millas) entre Conselheiro Lafaiete y la capital del estado. [ cita requerida ]
En 1970, Toni Tornado ganó el Festival Internacional da Canção con la canción de soul BR-3.
Tramo Sete Lagoas: BR-135
Entre la capital de Minas Gerais y Sete Lagoas la carretera es de doble calzada. Desde allí hasta Brasilia la BR-040 es de calzada única. A lo largo de los años, la parte norte de Minas Gerais se ha desarrollado y el flujo creciente de vehículos, en su mayoría camiones cargados con carbón para acerías, ha hecho que el viaje sea insostenible. Los retrasos prolongados durante los períodos festivos eran habituales. Las obras viales para ampliar la carretera BR-040 fueron previstas por el Gobierno Federal en enero de 2007, comenzando con el tramo entre Sete Lagoas y el cruce con la BR-135 en o Trevão de Curvelo . En total se amplió un tramo de 48 km, con dos carriles a cada lado separados por parterres. Solo quedan en construcción pequeños tramos de la carretera, y la mayoría de ellos ya reciben tráfico. Se ha programado la construcción de más puentes y viaductos. En el caso de Paraopeba , el tráfico ahora pasa por alto la ciudad mientras que antes pasaba. Según el DNIT, este tramo tiene un flujo diario de alrededor de 15.000 vehículos. Es de importancia estratégica para las industrias de materias primas de la región, incluido el carbón.
Referencias
- ^ "BR-40" . Ministerio de Transporte . Archivado desde el original el 27 de junio de 2011 . Consultado el 7 de junio de 2011 .
- ^ Rodovias Radiais
- ^ "História BR040" (en portugués). 2010-03-20.
- ^ (PDF) (en portugués). fundec http://fundec.rj.gov.br/portal/images/stories/imagens/2011/outubro/inventario/2011_10_27_rodovias.pdf . Falta o está vacío
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