La unidad múltiple diesel British Rail Class 126 fue construida por BR Swindon Works en 1959/60 para servicios de trabajo desde Glasgow a Ayrshire y constaba de 22 juegos de 3 vagones y era un desarrollo de los trenes anteriores construidos por Swindon que se habían introducido en 1955 para trabajar los servicios de Edinburgh Waverley - Glasgow Queen St. Estos vehículos formaron el primer servicio Inter City operado por unidades diésel en Gran Bretaña.
La introducción de estas primeras unidades diésel múltiples se originó en un informe de la Comisión de Transporte Británica de 1952 que sugería el uso de prueba de automotores diésel. Swindon Works de BR fue elegido para diseñar y construir unidades exprés para la antigua ruta del Ferrocarril Británico del Norte de Edimburgo Waverley a Glasgow Queen Street .
Los autos eran de construcción integral de acero utilizando la carrocería como un miembro estresado, a diferencia del diseño contemporáneo del autocar Mk1 que se basaba en la resistencia de un bastidor inferior con vigas. El diseño presentaba pasarelas Pullman y acoplamientos buckeye . [1]
Cada uno de los dos coches motorizados estaba equipado con dos motores bajo el suelo AEC de 150 hp con transmisión mecánica que daban una velocidad máxima de 70 mph. Inicialmente denominado "Interurbano", pronto se cambió a "Interurbano" mucho antes de que esa marca se utilizara para los servicios expresos de la línea principal. El tipo estaba destinado a servicios de mayor distancia y se incluyeron varios vehículos buffet en los pedidos. Uno de los vehículos de buffet sobrevive en la conservación. [2]
Estos trenes tenían dos diseños frontales completamente diferentes: una cabina de ancho completo o una media cabina con conexión de pasarela central. El último automóvil de conducción "intermedio" permitió el acceso dentro de un conjunto de seis automóviles. [1] Ninguno de los extremos presentaba persianas de destino o luces de marcador, solo una caja con una plantilla que indicaba la clasificación del tren (A, B o C; luego se cambió a 1, 2 o 3). [1] Los asientos del automóvil eléctrico eran de la disposición de salón "abierto" con asientos de compartimiento en los remolques. Se empleó un sistema único de control de trabajo múltiple (círculo blanco codificado). A diferencia de otras clases, cada automóvil a motor producía su propio suministro de aire de control y, por lo tanto, era incompatible con cualquier otro.
El segundo lote se basó estrechamente en el stock de 1956. Una gran mejora fue que la camioneta del guardia se movió a la parte trasera del autocar para que los pasajeros pudieran ver hacia adelante. Se instalaron pantallas de código de cabecera de cuatro caracteres; los coches de potencia intermedia tienen una casilla de dos caracteres a cada lado de la pasarela. Las persianas de destino y las luces de posición no se incorporaron.