La estación de Bad Oldesloe es la estación más importante de la ciudad de Bad Oldesloe en el estado alemán de Schleswig-Holstein . DB Station & Service lo asigna a la categoría 2 . Se encuentra en el ferrocarril Lübeck-Hamburgo , que se inauguró en 1865. La estación ha sido un cruce ferroviario desde 1875, cuando entró en funcionamiento el ramal a Neumünster . Los ferrocarriles Hagenow Land – Bad Oldesloe y Schwarzenbek – Bad Oldesloe siguieron en 1887 y 1897, pero desde entonces han cerrado. La vía del ferrocarril Elmshorn-Bad Oldesloesólo se utiliza como vía de conexión industrial a Blumendorf para transporte de mercancías. El transporte público local es operado por Stadtwerke Bad Oldesloe , el servicio municipal.
La estación fue inaugurada con el ferrocarril Hamburgo-Lübeck por la Compañía de Ferrocarriles Lübeck-Büchen ( Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE) el 1 de agosto de 1865. La estación se convirtió en una estación secundaria el 10 de diciembre de 1875 con la construcción de la línea a Neumünster por el Compañía ferroviaria de Altona-Kiel ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft ). La Altona-Kiel Railway Company fue tomada en 1884 por los ferrocarriles estatales prusianos y abrió una línea a Schwarzenbek el 1 de agosto de 1887. La línea a Ratzeburg se puso en funcionamiento el 15 de agosto de 1897, también por los ferrocarriles estatales prusianos. Ambas líneas cruzaron la línea a Hamburgo al sur de la estación en pasos elevados.
Las operaciones del ferrocarril Elmshorn-Bad Oldesloe comenzaron el 9 de junio de 1907. La estación se construyó como Inselbahnhof ("estación de la isla", es decir, el edificio de la estación estaba rodeado por vías férreas) para manejar el aumento del tráfico. Las vías de los ferrocarriles estatales prusianos estaban en la parte noroeste de la estación, mientras que las de LBE estaban en la parte sureste. Esta separación terminó con la nacionalización de la LBE en 1938.
Debido a la pérdida progresiva de tráfico en los ramales de Bad Oldesloe a partir de 1959, la parte noroeste de la estación se volvió superflua. En la actualidad, solo consta de una vía de plataforma sin salida con un desvío para los trenes desde y hacia Hamburgo. Su salida norte ya no existe. Las cajas de señales existentes fueron reemplazadas por una caja de señales de botón en 1973. [5]
El edificio de entrada actual se construyó en 1998 al noroeste de las vías restantes. Se reconstruyeron las pistas 1 y 2. A la antigua plataforma de la estación de la isla y la plataforma central 6/7 se accede por un paso subterráneo, al que también se puede acceder desde el lado sureste de la estación, y las plataformas están conectadas por escaleras y ascensores. El patio de mercancías al este de la línea Lübeck-Hamburgo ha perdido todas sus vías y el área ha sido remodelada, aunque todavía existen algunos galpones de mercancías. Los apartaderos de maniobras y almacenamiento al sur se han desmantelado en gran medida. Entre la línea a Ratzeburg (ahora la vía de conexión industrial a Besendorf) y la línea principal, todavía quedan restos del depósito de locomotoras y del cobertizo de locomotoras, que se utiliza con fines comerciales.
Desde 2008, el ferrocarril Lübeck-Hamburgo está electrificado, mientras que la línea que se ramifica a Neumünster es operada por Nordbahn con unidades múltiples diesel LINT 41 . Según una encuesta de 2010, la electrificación de la línea tendría una relación costo-beneficio de solo 0,6.