Compañía ferroviaria Altona-Kiel
La Compañía de Ferrocarriles Altona-Kiel ( alemán : Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft , AKE) era una sociedad anónima, establecida bajo la ley de Dinamarca en unión personal con el Ducado de Holstein , que construyó y operó una línea ferroviaria de 105 km entre Altona y la ciudad portuaria del Mar Báltico de Kiel . Altona era en ese momento la segunda ciudad más grande bajo el dominio danés y la línea ferroviaria fue la primera construida en territorio controlado por Dinamarca.
La empresa fue fundada en diciembre de 1840 por iniciativa de comerciantes de Altona y Kiel. Entre los iniciadores en Kiel estaban Georg Hanssen y Johann Christian Kruse. Los participantes buscaron mejorar el transporte de sus mercancías a los mercados conectando los mares del Norte y Báltico y acordaron promover este objetivo como miembros del comité ferroviario Altona-Kiel.
En 1833, el economista Friedrich List había propuesto una red de ferrocarriles en Alemania, incluido un enlace ferroviario entre las ciudades hanseáticas de Hamburgo y Lübeck . En 1835, esta propuesta fue rechazada por la Comisión Real de Ferrocarriles, establecida por el rey de Dinamarca, Federico VI , ya que el heredero al trono, más tarde Christian VIII , solo aceptaría un enlace ferroviario entre el Elba y el Mar Báltico en Dinamarca . -solo territorio, por razones fiscales.
El ingeniero inglés George W. Buck fue el encargado de planificar la ruta. Llegó a la conclusión de que, para evitar colinas, la línea no debería pasar por Segeberg , sino que debería pasar por Barmstedt y Neumünster . Como resultado de la influencia de Klaus Panje, Elmshorn ofreció aumentar sus acciones en la empresa si la línea tomaba un rumbo más occidental, lo que acordó una asamblea general de la empresa en mayo de 1842. Christian VIII emitió a la empresa una licencia para la línea el 28 de junio de 1842. Los términos de la línea se construirían cerca de los respectivos puertos. En el plan de 1844, se construirían otras estaciones en Pinneberg, Tornesch , Elmshorn, Wrist, Neumünster y Bordesholm; y habría paradas en Stellingen, Eidelstedt, Halstenbek , Priesdorf, Horst , Dauenhof, Siebenecksknöll, Brockstedt, Pahdenstedt, Fohrde y Meimersdorf.
La construcción de la línea de 105 km de largo comenzó en marzo de 1843, originalmente como vía única excepto en Kiel, Neumünster y Altona para dejar pasar dos trenes en direcciones opuestas. El ingeniero jefe (en 1845 ascendido a director ejecutivo de la empresa) era Edward Dietz, que había trabajado anteriormente para la Compañía de Ferrocarriles de Leipzig-Dresden . Se inauguró con el nombre de Christian VIII Baltic Railway ( danés : Christian VIII Østersøen Jernbane ) el 18 de septiembre de 1844, cumpleaños del rey, con una ceremonia en la sala de trenes de la estación de Altona aún no terminada.y el primer servicio ferroviario a Kiel (tiempo de viaje: tres horas). Esta fue la primera línea de ferrocarril en el estado danés. Originalmente estaba equipado con diez locomotoras, ocho ténderes, 37 vagones y 50 vagones de mercancías. El límite de velocidad era de 45 km/h durante el día y 30 km/h de noche.
El material rodante se ordenó tras una licitación internacional. Las empresas de Kitson, Thompson & Hewitson de Leeds y R y W Hawthorn de Newcastle construyeron cinco locomotoras de vapor con una disposición de ruedas 1A1 . Las ofertas fueron construidas por Wöhlert en Berlín . Los carruajes fueron suministrados por Röhe & Wienbarg de Altona. Los vagones de carga y paquetes fueron suministrados por Meyer de Uetersen , Knupper de Altona y Schweffel & Howaldt de Kiel.
