Bahnbetriebswerk (locomotoras de vapor)

Un Bahnbetriebswerk (también abreviado como Betriebswerk , Bw o BW ) es un depósito ferroviario alemán donde se lleva a cabo el mantenimiento de locomotoras y otro material rodante. Es más o menos equivalente a un cobertizo de locomotoras , un cobertizo en funcionamiento o un depósito de fuerza motriz . Estos fueron de gran importancia durante la era de las locomotoras de vapor para garantizar el buen funcionamiento de los servicios de arrastre de locomotoras. Bahnbetriebswerke disponía de un gran número de instalaciones para poder llevar a cabo sus distintas tareas de mantenimiento. Como resultado, necesitaban mucho personal y, a menudo, eran los empleadores más importantes de la zona.

Antes de que se permitiera el ingreso de una locomotora de vapor a la línea, la tripulación tuvo que realizar una gran cantidad de trabajos preparatorios. De acuerdo con la lista de maquinistas, la tripulación de la locomotora ( maquinista y bombero ) informó al capataz de funcionamiento del Betriebswerk en cuestión. Allí se les entregó la llave de su locomotora, un libro de reparaciones, un plan de ruta y horario y una lista de las vías en camino. Después de completar todos los trámites, el maquinista y el bombero se dirigieron a su locomotora, que estaba atracada en el cobertizo de locomotoraso estabulado en un apartadero. Después de subir a la cabina del conductor, el maquinista comenzó con las revisiones más importantes: regulador, sellos de válvulas, niveles de agua y una prueba de frenos. El bombero revisó el equipo a bordo y los suministros de combustible. No fue hasta que se llevaron a cabo estos controles que la tripulación comenzó su trabajo real.

El bombero comenzó por encender el fuego en la locomotora y luego la condujo a un pozo de inspección . Mientras que el maquinista miraba debajo del motor en busca de daños, el bombero, equipado con una lata de aceite y una pistola de engrase, tuvo que reparar todos los puntos de engrase de la locomotora (ver fotografía).

Una vez que se habían realizado todas las comprobaciones y la caldera había alcanzado su presión de funcionamiento, la locomotora podía salir del cobertizo y subirse a la plataforma giratoria . Después de que la caja de señales despejó las vías , la locomotora comenzó oficialmente sus funciones y corrió hacia la vía principal. ^[1]^[2]

Durante los kilómetros finales hasta la estación terminal, el bombero comenzó a prepararse para la eliminación ( Abrüsten ) dejando que el fuego se apagara lentamente según las exigencias de la ruta. Una vez que el tren llegó a la terminal, el bombero apagó la calefacción del tren y la locomotora se desenganchó de los vagones. Luego, la locomotora se devolvió a Betriebswerk , donde primero fue a la planta de carbón , donde se repuso su carbón. Luego, el motor se dirigió al cenicero donde los trabajadores del cobertizo limpiaron la caldera ( Betriebsarbeiter). Esto implicó vaciar la ceniza y el clinker de la caja de humo y la rejilla en un cenicero hundido entre las vías. Este fue un trabajo particularmente sucio. Después de limpiar completamente la caldera, se hizo funcionar el motor hasta las grúas de agua, donde se rellenaron los tanques de agua del motor. La siguiente parada fue el punto de lijado. En Betriebswerke más pequeña , rellenar las lijadoras era un trabajo manual con baldes y escaleras.

Debido a que la locomotora ahora estaba completamente equipada con todo lo que necesitaba para su próximo servicio, se estabuló en el cobertizo de locomotoras o en un camino de estacionamiento de repuesto y el bombero la limpió más. Las reparaciones fueron atendidas por el personal encargado de las mismas durante la noche. Posteriormente, el motor se preparó para su siguiente servicio. ^[3]