El puerto de Bakú es un puerto marítimo ubicado en la bahía de Bakú , en la costa de la ciudad de Bakú , Azerbaiyán . La entrada principal da a la avenida Neftchiler .
Puerto de comercio marítimo internacional de Bakú CJSC (Puerto de Bakú) | |
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Localización | |
País | Azerbaiyán |
Localización | Bakú |
Coordenadas | 40 ° 14′03 ″ N 49 ° 31′32 ″ E / 40.2343 ° N 49.5256 ° E |
ONU / LOCODE | AZBAK [1] |
Detalles | |
Abrió | 1902 |
Propiedad de | Gobierno de Azerbaiyán |
Atraques disponibles | 37 [2] |
Profundidad de calado | 9,0 m. [2] |
Estadísticas | |
Tonelaje de carga anual | 25 millones de toneladas |
Anual contenedor volumen | 100.000 TEU |
Valor de la carga | 8 millones de toneladas |
Sitio web www |
Historia
El puerto de Bakú fue construido en 1902 y afirma ser el puerto más grande y concurrido del Mar Caspio . Se considera la principal puerta de entrada marítima a Azerbaiyán. El puerto opera sin escalas y es un punto de tránsito en el comercio Europa-Asia promovido dentro del proyecto Corredor de Transporte Europa-Cáucaso-Asia establecido en mayo de 1993 en Bruselas . [3] [ fuente no confiable? ] [4]
En los períodos más cálidos de abril a noviembre, cuando las vías navegables interiores rusas son navegables, el puerto de comercio marítimo internacional de Bakú es accesible para los buques de carga desde los puertos de Europa occidental y el Mediterráneo. Con las crecientes exportaciones de recursos energéticos de Azerbaiyán principalmente en alta mar, el equipo de exploración y desarrollo se entrega a través del puerto de Bakú. [5]
Fue uno de los principales puertos del mundo y el más grande del Imperio Ruso en términos de tráfico de carga y pasajeros. Varios tipos de carga seca, como algodón, fruta y azúcar, se encontraban entre algunos de los principales productos comerciales en el puerto de Bakú y otros puertos en el mar Caspio como Astrakhan, Krasnovodsk (actual Turkmenbashi), Petrovsk (hoy Makhachkala) y puertos iraníes. . Ya en 1900, el tráfico de carga anual había alcanzado los 6,5 millones de toneladas (alrededor de 400 millones de 'poods' rusos) y el puerto atendía a un total de 157.779 pasajeros en 1912. El Imperio ruso también aprovechó el potencial de tránsito del puerto de Bakú con alrededor de 38.1 millones de 'poods' que pasan por el puerto de Bakú como carga en tránsito. Después de obtener la independencia, la República de Azerbaiyán estableció estrechas relaciones económicas con los países vecinos. En 1998, la ciudad de Bakú celebró una conferencia internacional sobre la 'Ruta histórica de la seda' con el fin de revivir esta antigua ruta comercial y sentar las bases para futuros procesos de integración con los países involucrados. [ cita requerida ]
Terminales
El puerto consta de la Terminal de Carga Principal, la Terminal de Petróleo de Dubendy, la Terminal de Ferry y la Terminal de Pasajeros. Su capacidad de producción ha crecido constantemente y ahora es de 15 millones de toneladas de graneles líquidos y 10 millones de toneladas de cargas secas.
La Terminal Principal de Carga cuenta con 6 atracaderos de una longitud total de 866 metros. Están equipados con 16 grúas pórtico con capacidad de elevación de hasta 40 toneladas. 8 kilómetros de vías férreas cortas garantizan el manejo oportuno de la carga. La terminal de contenedores maneja 100.000 contenedores al año. La terminal de transbordadores y pasajeros proporciona transporte para pasajeros que viajan o envían artículos a Turkmenbashi , Aktau , Oily Rocks y puertos iraníes. Hay alrededor de 20 embarcaciones pertenecientes a la flota portuaria.
De acuerdo con la Orden del Presidente de la República de Azerbaiyán sobre la 'Construcción del Nuevo Complejo Portuario de Comercio Marítimo Internacional de Bakú' firmada el 18 de marzo de 2007, el puerto comercial marítimo existente será demolido por completo después de la construcción de un nuevo complejo portuario en Alat. asentamiento, 65 km al sur de Bakú. El nuevo puerto proporcionará terminales de pasajeros y de carga general, instalaciones de manipulación de carga y Ro / Ro, una terminal de ferrocarriles que conectará los puertos de Aktau y Turkmenbashi, así como el Centro de Logística Internacional. La fundación del nuevo complejo portuario se estableció en noviembre de 2010.
Alat
El nuevo puerto de Bakú en Alat es un centro de transporte que une el oeste (Turquía y la UE), el sur (Irán e India) y el norte (Rusia y el norte de Europa). Situado en las cercanías de las regiones de Azerbaiyán, también aumentará su conectividad como un centro eficiente y, por lo tanto, aumentará el volumen de carga que se maneja. Además, la nueva ubicación del puerto está vinculada a las carreteras y ferrocarriles existentes, que conectan el puerto con las regiones del interior del país. Hay tres rutas ferroviarias internacionales hacia Azerbaiyán, que convergen en Alat:
- Al noroeste, pasando por Bakú hasta Rusia.
- Hacia el oeste, pasando por Georgia hasta las costas del Mar Negro y Turquía.
- Al sur y al área fronteriza con Irán.
Fase uno
El nuevo puerto de Bakú en Alat será capaz de servir transbordadores de 150 a 160 metros de eslora, con una capacidad de 10.000 toneladas y todos los demás tipos de embarcaciones que operan en el Mar Caspio. La ubicación permite una expansión modular de todas las instalaciones para diferentes segmentos de carga (ferry ferroviario, carga general, contenedor y granel) una vez que aumenta la rotación de carga. La primera fase del nuevo puerto de Alat comprende una terminal de transbordadores, un atracadero de carga general, un atracadero Ro-Ro, un atracadero de servicio, líneas ferroviarias, varios edificios administrativos, un área de retención de aduanas, un patio de almacenamiento abierto, almacenes, un patio de contenedores , acceso ferroviario y por carretera a los atracaderos, una rampa Ro-Ro, un edificio de servicio de pasajeros, un área de aterrizaje para elevadores pesados y un área de servicios para camiones. Las fechas de finalización del proyecto para la Fase Uno se han dividido en tres etapas. La primera etapa, la Terminal de Ferry (Ferry), se completó en septiembre de 2014; la segunda etapa, el atracadero Ro-Ro, se completará en 2016; y las obras restantes en 2017. El 80% del trabajo total de la Fase Uno ya se ha completado. Las longitudes de los muelles son las siguientes:
- Terminal de transbordadores (ferroviarios) (dos atracaderos y un embarcadero central con un atracadero a cada lado), capaz de acomodar embarcaciones tipo 'Zarifa Aliyeva Rail Ferry' (LOA 154,5 m, ancho 18,3 m)
- Muelle de Carga General - 650 m (4 literas)
- Muelle Ro-Ro - 300 m (1 litera)
- Atraque de servicio - 450 m (múltiples atraques)
Todos los muelles se dragaron hasta el datum Caspio de -7 m. Todos los transbordos ferroviarios de tránsito directo entre Azerbaiyán y Europa o Asia Central (hacia China y el resto de Asia) se realizan a través de esta Terminal de Ferry (Ferry). Actualmente, si los contenedores se transportan a su destino final en una plataforma ferroviaria (sin descargarlos y cargarlos en un buque portacontenedores), se transfieren directamente a una plataforma ferroviaria y utilizan la Terminal de Ferry en el Puerto Nuevo. Si se descargan de una plataforma ferroviaria y luego se cargan en un buque portacontenedores dedicado, entonces llegan al antiguo puerto en el centro de Bakú. Con la finalización de la Fase Uno, todas estas operaciones intermodales se realizarán en el nuevo Puerto de Bakú en Alat. La finalización de la Fase Uno también verá un rendimiento general de carga en el nuevo Puerto de Bakú en Alat de 10 a 11,5 millones de toneladas de carga general y 40.000 a 50.000 TEU en contenedores.
Fase dos y fase tres
La expansión del Puerto Nuevo está ligada al mayor flujo de carga potencial y a la velocidad de crecimiento de los distintos segmentos de negocio. En otras palabras, la decisión sobre cuándo comenzar la construcción de la Fase Dos y la Fase Tres dependerá de los volúmenes de carga existentes. En general, es probable que estas próximas fases sigan el modelo de asociación del tipo PPP (o BOT), según el cual una parte privada probablemente invertirá, construirá y operará estas expansiones. Las previsiones para las tres fases son las siguientes:
- Fase uno: 10–11,5 millones de toneladas de carga general + 40.000–50.000 TEU;
- Fase dos: 17 millones de toneladas de carga general + 150.000 TEU;
- Fase tres: 21–25 millones de toneladas de carga general + hasta 1 millón de TEU.
El Complejo Portuario de Comercio Marítimo Internacional de Bakú se inauguró el 14 de mayo de 2018 en Alat. Ilham Aliyev ha participado en la inauguración del Complejo Portuario de Comercio Marítimo Internacional de Bakú. [6]
De acuerdo con la orden del presidente Ilham Aliyev de 13 de abril de 2017 "Sobre medidas adicionales para acelerar la construcción del nuevo complejo del Puerto de Comercio Marítimo Internacional de Nueva Bakú", la continuación y finalización del proyecto se entregaron al Ministerio de Economía . En este sentido se ha elaborado un Plan de Acción para la ejecución oportuna y de calidad de las obras con indicación de las fechas de inicio y finalización. Cerca de 1.500 trabajadores y alrededor de 300 tipos diferentes de maquinaria participaron en el proceso de construcción. El Plan General y el proyecto del nuevo complejo portuario, el ganador del concurso abierto internacional, han sido elaborados por la empresa " Royal Haskoning ". Los trabajos de construcción se llevaron a cabo en dos partes del área portuaria - los segmentos costa afuera y tierra por la empresa local - "Evrascon" OJSC . [7] [8]
Acuerdo de asesoramiento con DP World de los EAU
El gobierno de Azerbaiyán, el Puerto de Bakú y el grupo de empresas DP Worlds (Dubai Port World, uno de los operadores portuarios más grandes del mundo) firmaron un acuerdo para proporcionar servicios de consultoría para el establecimiento de una zona de libre comercio en el asentamiento Alat de Bakú. El documento fue firmado por el viceministro de Economía, Niyazi Safarov, el director general del puerto de comercio marítimo internacional de Bakú, Taleh Ziyadov, y el presidente del grupo DP Worlds, el sultán Ahmed bin Sulayem, en la ceremonia especial del 7 de septiembre. El presidente Ilham Aliyev firmó un decreto el 17 de marzo. 2016 sobre las medidas para crear una zona económica especial de tipo zona franca en el municipio de Alat del distrito de Garadagh en Bakú. El ministro de Economía de Azerbaiyán, Shahin Mustafayev, quien se dirigió a la ceremonia de firma, señaló que es importante utilizar el potencial de tránsito de Azerbaiyán para garantizar el desarrollo sostenible del país.
El director general del puerto de Bakú, Taleh Ziyadov, dijo que el proyecto de la Zona Franca prevé el desarrollo de la industria del transporte y la logística, el grupo farmacéutico, las instalaciones de base de suministro de aceite de uso común, las áreas de fabricación, envasado, etiquetado y consolidación. "Esto es parte de una estrategia más amplia del presidente del país, el Sr. Ilham Aliyev, para fortalecer la economía no petrolera de Azerbaiyán y diversificarla lejos de los hidrocarburos", agregó.
Bakú tiene todo lo necesario para convertirse en un punto focal de Eurasia, señaló el sultán Ahmed bin Sulayem durante la reunión. "Queremos convertir Bakú en un centro de coordinación de Eurasia. Creemos que tiene los componentes necesarios para esto: alta tecnología y recursos. Y tenemos la experiencia. Combinando todo esto nosotros (DP World y Bakú International Sea Trade Port) puede convertirse en una única estructura comercial fuerte ", dijo. "Queremos que el puerto comercial no sea una alternativa para los empresarios, sino que se convierta en una necesidad para las empresas, como lo hicimos una vez en Dubai", señaló Ahmed bin Sulayem.
Actualmente, alrededor del 80% de la carga se considera transbordo, mientras que el 20% es puerta de entrada (como combustible, materiales de construcción, productos agrícolas, etc.). Es probable que esta división porcentual cambie con el inicio de la Zona Franca, que se prevé que sea similar a la Zona Franca de Jebel Ali (Jafza), Emiratos Árabes Unidos. Con él, el nuevo Puerto de Bakú actuará como un importante centro logístico en Eurasia Central, sirviendo tanto a los mercados europeos como asiáticos, además de ser parte de una extensa red logística internacional que unirá Europa y Asia. En particular, el puerto de Bakú se comercializará y se convertirá en el principal centro de consolidación, concentración y distribución, proporcionando una amplia gama de servicios de valor agregado en la región a los mercados del sur del Cáucaso, Asia central, Irán, el sur de Rusia y Turquía. Existe un número importante de actividades que pueden clasificarse como servicios de valor añadido en el ámbito de la logística. Por lo general, se dividen en dos categorías: • Servicios de logística general, que incluyen almacenamiento, carga y descarga, desmonte, desabastecimiento, grupaje, consolidación y distribución. • Logística de valor agregado (VAL), que incluye reenvasado, personalización, ensamblaje, control de calidad, pruebas, reparación, en la terminal, accesorios automáticos, almacenamiento y fumigación de granos, almacenamiento de impresiones de noticias, almacenamiento de productos básicos y transferencia de prendas en contenedores montaje. Los servicios generales de valor agregado incluyen servicios como el mantenimiento, alquiler y arrendamiento de equipos, instalaciones de limpieza, tanques, seguridad, servicios de seguridad, oficinas y servicios de información y comunicación de diversa índole. Las actividades de VAL, en particular, están ganando importancia a medida que los productores se concentran en satisfacer las demandas de los clientes de productos especializados de alta calidad. Nuevos actores en este campo de proveedores de servicios logísticos externos serán atraídos al Puerto de Bakú en Alat para hacerse cargo de partes de la cadena de producción (ensamblaje, control de calidad, personalización, empaque y otros) y de los servicios posventa (incluidos reparación y reutilización). FTZ estaría en una posición natural para participar en este nicho logístico. Estará vinculado a otros puertos del Caspio a través de conexiones marítimas de alta calidad a través del nuevo puerto de Bakú en Alat, y servicios de transporte intermodal por carretera y ferrocarril desde Alat a Georgia, Irán, Turquía, Rusia y el sureste de Europa, al tiempo que proporcionará servicios de carga aérea desde Aeropuerto Internacional de Bakú. La actividad en FTZ generará un volumen adicional de carga destinado a la exportación. Es probable que la mayoría de estas cargas se transporten en contenedores a través de las diversas formas de transporte intermodal.
Galería
Ver también
Referencias
- ^ "UNLOCODE (AZ) - AZERBAIYÁN" . www.unece.org . UNECE . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ a b "Puerto de Bakú, Azerbaiyán" . www.findaport.com . Guías de envío Ltd . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ "Puerto de comercio marítimo internacional de Bakú" . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2014 . Consultado el 25 de agosto de 2010 .
- ^ Dekanozishvili, Mariam (enero de 2004). La UE en el Cáucaso Meridional: ¿con qué medios y con qué fin? (PDF) . Fundación Georgiana de Estudios Estratégicos e Internacionales.
- ^ "Puerto de Bakú" . Consultado el 25 de agosto de 2010 .
- ^ "Apertura del Complejo Portuario de Comercio Marítimo Internacional de Bakú" . en.president.az . Consultado el 16 de mayo de 2018 .
- ^ "Bakı Beynəlxalq Dəniz Ticarət Limanı Kompleksinin açılışı" . Sitio web oficial del presidente de la República de Azerbaiyán (en azerbaiyano) . Consultado el 16 de mayo de 2018 .
- ^ CBC.AZ. "Apertura del complejo del puerto de comercio marítimo internacional de Bakú" . CBC.AZ . Consultado el 16 de mayo de 2018 .