Un limpiador de balasto (también conocido como cortador , una máquina de limpieza de balasto de hombro ) es una máquina que se especializa en limpiar el balasto de las vías del tren (grava, piedra azul u otro agregado ) de impurezas. [1]
Antecedentes y desarrollo
Con el tiempo, el lastre se desgasta y pierde su angularidad, redondeándose. Esto dificulta la teselación de piezas de lastre entre sí y, por lo tanto, reduce su eficacia. Las piezas finas de granito, como la arena, también se crean por desgaste, conocido simplemente como "finos". Combinados con agua en el lastre, estos finos se adhieren, haciendo que el lastre sea como un trozo de hormigón. Esto dificulta tanto el drenaje de la vía como la flexibilidad del balasto para restringir la vía cuando se mueve bajo el tráfico. [2] La limpieza de lastre elimina este lastre desgastado, lo filtra y reemplaza el lastre desgastado "sucio" por un lastre nuevo. [3] [4] La ventaja de la limpieza de balasto es que se puede realizar con una máquina en la vía sin quitar el riel y las traviesas y, por lo tanto, es más económica que una excavación total.
En el siglo XIX y principios del siglo XX, el lastre se recogía con pala o se bifurcaba y luego se filtraba a mano con dispositivos portátiles. [3] [5] Los primeros limpiadores automáticos utilizaban la presión de vacío construida por una locomotora de vapor para aspirar el lastre de la vía y alimentarlo en las rejillas de cribado. [6] Link-Belt produjo una pequeña máquina que limpiaría el balasto entre las vías en una línea de múltiples vías; usaba un pequeño motor de gasolina y era lo suficientemente pequeño para ser operado por una pequeña tripulación de hombres, y fue construido de tal manera que no necesitaría ser movido cuando los trenes pasaran por vías adyacentes. [5] Varias empresas, incluidas Speno [7] y Pullman-Standard , desarrollaron limpiadores de balasto más completamente automatizados a principios y mediados del siglo XX ; [8] En 1949 se demostró una versión de la máquina de Pullman-Standard que se estimó que ahorraría a las compañías ferroviarias alrededor de $ 1,000 por milla de vías en su mantenimiento. [9] A medida que avanzaba el siglo, otros fabricantes entraron en el mercado con sus propias versiones. [10]
Operaciones modernas de limpieza de balasto
Una barra de corte corre por debajo del nivel de las traviesas excavando todo el lastre debajo de las traviesas hasta una profundidad variable especificada. Luego, un transportador mueve el lastre hacia el limpiador, donde es forzado a través de una malla por una cámara de agitación. [4] Los pedazos de lastre que son más pequeños que la malla se caen y son rechazados, los que son más grandes que la malla se devuelven a la vía junto con lastre fresco. [2] Algunos limpiadores de lastre tienen vagones de lastre y de escombros adheridos, a los cuales se alimentan los materiales mediante una serie de cintas transportadoras. Otros simplemente socavan el lastre y permiten que pase un tren de trabajo para descargar el lastre nuevo. Este proceso se puede realizar en secciones cortas, lo que significa que la vida útil de la pista se puede extender considerablemente con el mínimo de interrupciones.
Referencias
- ^ Buddhima Indraratna; Wadud Salim (11 de agosto de 2005). Mecánica de vías de balasto: una perspectiva geotécnica . Prensa CRC. págs. 193–. ISBN 978-0-415-38329-5.
- ^ a b "La limpieza de rocas sucias no requiere detergente" . Demócrata y Crónica . Rochester, Nueva York. 22 de abril de 1959. p. 17 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b Howson, ET; Lewis, ER; Kellenberger, KE; Hughes, Homer, eds. (1921). Mantenimiento de Way Cyclopedia . Nueva York, NY: Simmons-Boardman Publishing Co. págs. 18–20, a través de Google Books.
- ^ a b "Limpieza a lo largo del ferrocarril" . Prensa de Pittsburgh . Pittsburgh, PA. 12 de octubre de 1947. p. 94 - a través de Newspapers.com.
"Limpieza a lo largo del ferrocarril (continuación)" . Prensa de Pittsburgh . 12 de octubre de 1947. p. 95 - a través de Newspapers.com. - ^ a b Baker, JB (octubre de 1919). "Dispositivos de ahorro de mano de obra" . Ingeniero de Mantenimiento Ferroviario . Vol. 15 no. 10. Chicago: Simmons-Boardman Publishing Co. págs. 361–364, a través de Google Books.
- ^ "Anexo D: Limpieza de Lastre, con Descripción de Máquinas y Datos de Costos, tanto a Mano como con Máquinas" . Boletín de la Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria . Vol. 25 no. 261. Chicago: Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria. Noviembre de 1923. p. 102 - a través de Google Books.
- ^ Curtis, C. Michael (7 de junio de 1957). "La empresa de un millón de dólares tiene un papel curioso" . El diario de Ithaca . Ithaca, Nueva York. pag. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Nuevo Limpiador de Lastre Pullman-Standard" . Edad del ferrocarril . Vol. 127 no. 9. Nueva York, NY: Simmons-Boardman Publishing Co. 27 de agosto de 1949. p. 37 - a través de Google Books.
- ^ "Dispositivo limpia lastre del carril" . Prensa diaria de Escanaba . Escanaba, MI. 12 de octubre de 1949. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Nuevo limpiador de balasto de Nordberg" . Edad del ferrocarril . Vol. 127 no. 10. 3 de septiembre de 1949. págs. 50–51 - a través de Google Books.
enlaces externos
- Sección ferroviaria del Grandad: Limpiadores de balasto