Baltimore, Chesapeake y Atlantic Railway
El ferrocarril de Baltimore, Chesapeake y Atlantic , apodado Black Cinders & Ashes , [1] corría desde Baltimore, Maryland hasta Ocean City, Maryland y constaba de 87 millas (140,0 km) de vía central y 15,6 millas (25,11 km) de apartaderos. [2] Autorizado en 1886, el ferrocarril comenzó a construirse en 1889 y costó $ 2,356 millones ($ 2021 = 67,862,000). [2]
El ferrocarril también jugó un papel clave en la lucha contra la segregación racial y el camino hacia los derechos civiles. Los defensores de los derechos civiles de Maryland, como el abogado William Ashbie Hawkins, representaron a varios demandantes ante la Comisión de Servicio Público de Maryland, protestando por las condiciones segregadas mantenidas por el ferrocarril tanto en los barcos como en los trenes según las leyes Jim Crow de Maryland.en la década de 1910-1920. Aunque las diversas quejas de Hawkins fueron desestimadas, la Comisión de Servicio Público recomendó cambios como ordenar a BC&A que proporcione asientos (con tabiques) en automóviles para no fumadores y para fumadores para garantizar una mayor igualdad en el futuro. Pasarían otras cuatro décadas hasta que otro Marylander, Elmer Henderson, tuvo éxito en argumentar ante la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1950 que "... las prácticas gastronómicas segregantes en los ferrocarriles no podían ser iguales". La victoria de Henderson en la corte al integrar los viajes interestatales contribuyó a la derogación de las leyes de segregación ferroviaria de Maryland en 1951. Así, como escribe Bogen, "generaciones de manifestantes y abogados que resistieron la segregación ... en Maryland desempeñaron su papel para hacer posible que una mujer en Montgomery , Alabama ... (Rosa Parks) ...para cambiar el mundo."
Originalmente fletado en 1876 [3] como Baltimore & Eastern Shore Railroad Company y luego reautorizado en 1886, incorporado el 2 de marzo de 1886. [4] [2] El ferrocarril comenzó a construirse en 1889, completado el 1 de diciembre de 1890. [2] También en 1890, Baltimore & Eastern Shore Railroad Company compró el ferrocarril Wicomico & Pocomoke (incorporado el 15 de febrero de 1848), [2] que consta de aproximadamente 30 millas de vía desde Salisbury a Ocean City, Maryland. Este último fue fletado para operar desde Salisbury a Ocean City, Maryland, de la cual la sección de Salisbury a Berlín se abrió para operar el 1 de mayo de 1868, y la sección de Berlín a Ocean City, Maryland, en 1876. [2 ]El B&ES también operó un ferry desde Claiborne a Annapolis, Maryland, donde se hizo la conexión a Baltimore por ferrocarril. [5]
La empresa no tuvo éxito ya que el 29 de agosto de 1894, el ferrocarril B&ES fue liquidado en una venta judicial y vendido a los reorganizadores. [2] La empresa reorganizada, Baltimore Chesapeake and Atlantic Railroad (BC&A) se incorporó el 30 de agosto de 1894 con su oficina principal en Salisbury, Maryland . [2] Ese mismo año, el ferrocarril también adquirió varias empresas de barcos de vapor; a saber, las compañías de barcos de vapor de Maryland, Choptank y Eastern Shore, todas de Baltimore, Maryland, por $ 1,7 millones en propiedades de línea de flotación, muelles y equipos. [2] En 1902, el ferrocarril de Pensilvania se convirtió en el accionista mayoritario, pero BC&A todavía operaba bajo su organización. [5] [6]
A partir de 1915, el ferrocarril consistía en un ferrocarril de vía estándar de vía única, con una distancia de aproximadamente 87 millas, con un ramal de aproximadamente 0,5 millas de largo que se extendía desde Salisbury hasta Fulton, Maryland, con un total de 87,252 millas. También poseía 15.582 millas de patio y vías laterales. [2] Las nuevas operaciones combinadas de BC&A en ferrocarriles y líneas de flotación habían sido rentables con $ 0.5 millones en ganancias sobre una inversión total de $ 4.325 millones con un ingreso total de $ 17.8 millones para el período de 1894 a 1915 y controladas por el ferrocarril de Pensilvania. como accionista mayoritario. [2] Se pagaron dividendos sobre el valor nominal de $ 1,5 millones de acciones preferentes acumuladas al 5 por ciento, pero no se pagaron sobre las acciones ordinarias de $ 1,0 millones [2] y no se pagaron sobre las acciones preferentes después de 1912.[7]
