La armada de Batavia ( holandés : marina de Bataafsche ) era la armada de la República de Batavia . Una continuación de la Staatse vloot (flota de los estados holandeses) de la República Holandesa , aunque completamente reorganizada después de la Revolución de Batavia de 1795, la marina se embarcó en varios programas de construcción naval que, al menos en el papel, la convirtieron en una seria rival de la Royal Navy. durante la Guerra de la Segunda Coalición . Sin embargo, la capitulación de Saldanha Bay , la batalla de Camperdown y el incidente de Vlieterdemostró que no estaba a la altura de esa expectativa. Sin embargo, las reorganizaciones organizativas resultaron duraderas, cuando la República de Batavia fue reemplazada por el Reino de Holanda , y más tarde, el Reino de los Países Bajos , de modo que la actual Armada Real de los Países Bajos debería rastrear su ascendencia a través de ella.
Fondo
Justo antes de la Cuarta Guerra Anglo-Holandesa, la República Holandesa se embarcó en un programa de expansión de la flota después de muchos años de abandono de la flota. En el período de 1777 a 1789 se construyeron 92 buques de guerra, de los cuales 45 buques de línea . [1] Pero en el siguiente período de seis años sólo se agregaron seis barcos (de los cuales dos barcos de la línea) se agregaron, y se permitió nuevamente que la flota sufriera negligencia. Además, las nuevas naves se construyeron de mala manera, con materiales inferiores. Por otro lado, se utilizó nueva tecnología naval, como el cobreado de los cascos , y se introdujo nuevo armamento, como las carronadas . Se repararon y mejoraron los establecimientos navales, como el puerto de Nieuwediep y el dique seco de Flushing . [2]
En 1792 se tomó finalmente la decisión de reservar una suma fija en el presupuesto de guerra para el mantenimiento de la flota (que hasta ese momento había sido responsabilidad de los cinco almirantazgos holandeses). El stadtholder propuso en 1792 formar un cuerpo permanente de infantes de marina , pero esto fue rechazado. Unos años más tarde, sin embargo, tuvo más éxito con el establecimiento de un cuerpo de artilleros. Sin embargo, los planes para establecer un cuerpo de guardiamarinas, revisar los artículos de guerra de la marina y hacer que el estado pagara las comidas de las tripulaciones (en lugar de cobrarles por la comida) no fueron a ninguna parte. [3]
Los oficiales y tripulaciones de la marina eran experimentados y profesionales. Sin embargo, los oficiales carecían de conocimientos teóricos sobre tácticas navales . Oficiales como el almirante Jan Hendrik van Kinsbergen publicaron trabajos teóricos para remediar esta situación en la década de 1780. También mejoró el Generaal Seinboek (Libro de señales generales) que se usaba para comunicarse en el mar entre barcos. Van Kinsbergen también introdujo reformas para mejorar la disciplina militar en la flota. [4]
Por lo tanto, se hicieron algunas mejoras después de la guerra, pero la incompetencia de los almirantaces fue un gran lastre para el progreso. El gran pensionista Laurens Pieter van de Spiegel, por lo tanto, intentó abolirlos y reorganizar la marina en un departamento naval moderno, pero sus intentos se vieron frustrados por intereses creados. El estado de la flota, por lo tanto, fue terrible cuando estalló la guerra con la república revolucionaria francesa , y la República Holandesa finalmente fue invadida por los franceses a principios de 1795. [5]
Abolición de los almirantaces y otras instituciones de la Staatse vloot
El vloot de Staatse en su totalidad fue un botín de guerra para el ejército francés. [Nota 1] [Nota 2] Se pagó a los oficiales y tripulaciones, y las tripulaciones francesas se hicieron cargo de los barcos holandeses. Sin embargo, una vez concluido el Tratado de Den Haag , los barcos fueron devueltos a la República de Batavia. Mientras tanto, la antigua estructura organizativa de la armada holandesa se había volcado. El cargo de Stadtholder , que también había sido Capitán General del Ejército de los Estados Holandeses y Almirante General de la flota, fue abolido de inmediato en los primeros días de la Revolución de Batavia . Pronto las juntas del almirantazgo fueron abolidas y reemplazadas por un Comité permanente de Asuntos Navales de los Representantes Provisionales del Pueblo de Holanda . [7] [Nota 3] A medida que tendría una influencia nociva de larga duración fue el mayorista cajero del cuerpo de oficiales navales. [8]
Reformas de personal
En 1787, después de la represión de la revolución patriota mediante la intervención militar prusiana, la marina holandesa fue purgada de presuntos miembros de la facción patriota. Muchos se vieron obligados a exiliarse (entre ellos Jan Willem de Winter , el futuro comandante en jefe de la armada de Batavia, que en ese momento era teniente). Muchas de estas personas regresaron con las tropas holandesas en el ejército de la República Francesa (de Winter como general de brigada ). Sentían odio no sólo por el Stadtholderate derrotado , sino también por sus adherentes bajo el mando de los oficiales navales, que habían llevado a cabo la purga en 1787. La purga que ahora instituyó el Comité de Asuntos Navales probablemente fue motivada por este rencor, y también por el miedo. que los oficiales de la "vieja guardia" constituirían una " Quinta columna ". Pero el efecto inmediato de la imprudente medida fue que la Marina perdió una gran cantidad de oficiales experimentados y competentes, como el almirante Van Kinsbergen, que luego se negó a regresar al servicio, cuando se les pidió. La armada de Batavia, por lo tanto, comenzó con un nuevo cuerpo de oficiales cualitativamente deficiente, muchos oficiales de bandera habían sido promovidos desde rangos subalternos, sin haber adquirido la experiencia necesaria, especialmente en combate. El nuevo cuerpo de oficiales también se dividió entre los oficiales "nuevos" y los "viejos" (después de que algunos de los que regresaron) desconfiaban mutuamente, lo que llevó a frecuentes sospechas de deslealtad, incluso de traición [9].
La nueva armada necesitaba un nuevo comandante en jefe de inmediato y en este puesto se nombró al ex teniente de marina (pero ahora general) de Winter (12 de marzo de 1795). [Nota 4] Esto fue seguido por el nombramiento de seis vicealmirantes (uno de los cuales era de Winter) y tres contraalmirantes el 26 de julio de 1795. La rápida elevación de De Winter por encima de sus colegas mayores y más experimentados sólo pudo causar celos, y esto más tarde resultó ser un defecto peligroso para el liderazgo de la marina. Otro motivo de descontento fue que no se establecieron las escalas salariales de los oficiales hasta dentro de dos años [Nota 5] (lo que generó mucha incertidumbre entre ellos, y fue visto como un signo de baja estima [10] ).
Para asegurar la calidad de la educación de los oficiales navales, se nombró "examinador general" a Jan Hendrik van Swinden . Para administrar los astilleros navales (cada almirantazgo había tenido previamente un astillero autónomo para construir buques de guerra) se nombró a un "constructor general" (Pieter Glavimans, el superintendente del astillero de Rotterdam). El sistema de justicia penal en la marina fue puesto en manos de un mariscal de Provost de la marina. Se formó una comisión de practicaje bajo el control directo del Comité de Asuntos Navales y un oficial encargado de inspeccionar los puertos y las aguas costeras y publicar cartas navales. [11]
Finalmente, se modernizaron los Artículos de Guerra de 1702 para la marina (castigos como el izado de quillas , incompatible con la Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano, adoptada por los Representantes Provisionales el 31 de enero de 1795, fueron abolidos y reemplazados por formas más humanas) . También se modernizó la Orden General para el Servicio en el Mar. [12]
Comisión sobre el estado de la flota
La flota había sido severamente descuidada en los años previos a la revolución por el antiguo régimen (de la cual el nuevo régimen responsabilizó al Stadtholder). Para tener una idea de cuál era el estado real de la flota, el Comité de Asuntos Navales nombró una comisión, compuesta por su miembro, el distinguido científico Henricus Aeneae , los futuros contraalmirantes Samuel Story y Engelbertus Lucas , y el Constructor General Glavimans para inspeccionar los barcos entonces en servicio (26 de febrero de 1795). La comisión ya informó el 26 de mayo de 1795. [Nota 6] Informó que la marina tenía disponibles 40 barcos de la línea de diferentes grados , 35 fragatas y 104 barcos más pequeños. Sin embargo, muchos de estos barcos estaban en mal estado y solo podrían ponerse en funcionamiento después de que se hicieran reparaciones costosas. La comisión juzgó que sólo cuatro barcos de la línea de 74 cañones, catorce de 60 a 68 cañones y seis de 50 a 56 cañones valdrían la pena para ser puestos en funcionamiento; asimismo, cinco fragatas de 40 a 46 cañones, ocho de 36 y once de 20 a 24 cañones (24 naves de línea y 24 fragatas en total). El resto debería desecharse (a un costo de 3,3 millones de florines , mientras que el costo de las reparaciones sería de 4,7 millones de florines). Afortunadamente, el estado de los astilleros era satisfactorio, aunque las existencias de materiales estaban por debajo de la media. El estado de las instalaciones navales, como puertos y muelles, varió, y algunas necesitaron inversiones apreciables [13]
Programa de construcción de flotas de 1795 y 1796
Aunque el Comité de Asuntos Navales esperó con una reacción formal al informe de la comisión hasta el 18 de diciembre de 1795, [14] informalmente comenzó a formular políticas sobre la base de las recomendaciones provisionales que recibió. El 17 de marzo de 1795 presentó una propuesta a los Estados Generales para votar un presupuesto de 7,8 millones de florines para reconstruir doce barcos de línea, catorce fragatas y seis barcos más pequeños, más once barcos de defensa costera para proteger las ensenadas costeras, para ser tripulados. por 9880 marineros. Además, propuso la nueva construcción de tres barcos de línea y tres fragatas a un costo estimado de 2,4 millones de florines. Además, se tuvo que suministrar una suma de cinco millones de florines para pagar las deudas vencidas de los antiguos almirantazgos, ya que de lo contrario no se obtendrían créditos para las nuevas construcciones de los proveedores. La necesidad financiera total para los próximos doce meses para la marina se estimó en 15,2 millones de florines. Los Estados Generales luego votaron un presupuesto total para fuerzas marítimas y terrestres de 32 millones de florines. Las delegaciones provinciales en los Estados Generales se comprometieron entonces a suministrar diez millones (siete millones solo de Holanda) de florines como presupuesto de emergencia, de los cuales seis millones se destinaron a la marina. [15]
Una vez asegurado el financiamiento, la Marina comenzó con prontitud a implementar el programa de construcción. Los astilleros de los antiguos almirantazgos estaban en principio disponibles, pero necesitaban una reforma administrativa. Por lo tanto, se decidió concentrar la mayor parte de la construcción de grandes barcos en el astillero de Ámsterdam. Por otro lado, Hoorn se especializaría en lo sucesivo en la construcción de fragatas, y Enkhuizen quedaría relegado a la construcción de pequeñas embarcaciones. Harlingen se limitaría en adelante a la construcción de bergantines para las vías navegables interiores y Medemblik recibiría las instalaciones navales para apoyar un fondeadero para la flota de reserva en el Zuiderzee . La rada del Texel, aunque se había mejorado con ingeniería hidráulica , todavía no se consideraba utilizable como base naval fija. [dieciséis]
Aunque la nueva actividad de construcción naval se inició con gran entusiasmo (y estimuló la economía local de Ámsterdam sin fin), pronto tuvo dificultades financieras ya que las provincias terrestres fueron negligentes en proporcionar la financiación de emergencia prometida. La construcción se paralizó en la segunda parte de 1795, hasta que el Comité de Asuntos Navales, desesperado, amenazó con dimitir en septiembre de 1795. [17] Esto tuvo el resultado deseado. Hasta mediados de 1796 la flota creció a 66 barcos, entre los cuales 20 barcos de línea y 30 fragatas. [18]
Problemas de contratación
Después de que las tripulaciones de la antigua armada se hubieran pagado en febrero de 1795, la restitución de la flota se convirtió en una necesidad urgente. El reenganche de algunos miembros del personal naval anterior se vio favorecido por el hecho de que, debido a la terrible situación económica de la industria del transporte marítimo, había un desempleo generalizado por debajo de los marineros capaces. Sin embargo, el reclutamiento resultó lento. La armada holandesa nunca había usado la impresión , como la Royal Navy, y el servicio militar obligatorio , tanto para la marina como para el ejército, solo se introduciría en los Países Bajos después de la anexión por el imperio francés en 1810. Por lo tanto, la armada de Batavia tuvo que usar la persuasión moral. (un llamamiento al patriotismo de los ciudadanos) y altas bonificaciones por alistamiento para persuadir a los candidatos adecuados a alistarse. Esto atrajo a muchos marineros extranjeros, que habían sido empleados por la marina mercante holandesa , pero ahora estaban desempleados. Los holandeses necesitaban más estímulo, por lo que la marina se vio obligada a utilizar muchos candidatos menos adecuados, como los alumnos de los orfanatos. También el gobierno decidió obligar a varios mercenarios del ejército de Batavia a trasladarse a la armada, una política muy impopular, que provocó que aumentaran las tasas de deserción en el ejército. [19]
La escasez de suboficiales profesionales era especialmente acuciante. Este personal de carrera de la armada, como los contramaestres y los compañeros de contramaestre , y los especialistas como los artilleros y los compañeros de los artilleros, sólo se podían encontrar entre las filas del personal de la vieja armada. Pero estas personas se encontraban entre los grupos más pro-orangistas y anti-patriotas en el país, [20] y por lo tanto no estaban dispuestos a volver a alistarse, o si lo hacían (por necesidad económica), formaban un elemento poco confiable entre los miembros del barco. tripulaciones. Esa falta de confiabilidad era particularmente importante, porque estos suboficiales y especialistas formaban la capa intermedia entre los oficiales y los marineros comunes, y como los "líderes naturales" de los hombres tenían una influencia especial en la formación de la opinión. En repetidas ocasiones, este personal clave resultó ser o "agitadores" orangistas ellos mismos, o al menos hacer la vista gorda ante la agitación política, que fomentaría motines en momentos cruciales.
La primera consecuencia de este problema de reclutamiento fue que los barcos recién operativos tuvieron que permanecer en puerto, debido a la falta de personal para navegar en ellos. El gobierno, por lo tanto, intensificó sus esfuerzos para hacer más atractivo el alistamiento. Se montó un esfuerzo de propaganda, una comisión de notables promovió el alistamiento y, lo que es más importante, se dieron o al menos se prometieron incentivos financieros, y esto finalmente puso en marcha el flujo de alistados, de modo que en la primavera de 1796 la flota estaba lo suficientemente dotada para al menos poner los barcos en el mar. [21]
Pero luego el gobierno hizo algo en marzo de 1796 que socavó la moral de las nuevas tripulaciones. Hasta ese momento, la República de Batavia todavía había usado la bandera de la antigua República, conocida como Bandera del Príncipe . Pero las autoridades ahora decidieron eliminar este símbolo del antiguo régimen y emitir una proclama mediante la cual se instituyó un nuevo diseño de bandera (ver ilustración en la parte superior de este artículo). Esta medida fue, por supuesto, popular entre los partidarios del gobierno, pero muy impopular entre los orangistas del país, muchos de los cuales pertenecían a los grupos de la población de los que la marina reclutaba a sus alistados. Por lo tanto, la nueva bandera sirvió principalmente para socavar la moral de los marineros de la flota, lo que tendría consecuencias nefastas en el futuro. [22]
La capitulación de Saldanha Bay
La colonia holandesa del Cabo había sido capturada por los británicos en septiembre de 1795. Esto puso en peligro las líneas de comunicación con las Indias Orientales Holandesas (que se habían convertido en responsabilidad del gobierno de Batavia después de que la VOC quebró y fue nacionalizada). El gobierno, por lo tanto, se sintió obligado a montar una expedición a principios de 1796 que se encargó de la reconquista de la Colonia del Cabo y, posteriormente, navegaría hacia las Indias. Una flota, comandada por el capitán Engelbertus Lucas [Nota 7] de tres barcos de línea, cinco fragatas y un mercante armado (con letras de distinción ), [Nota 8] 340 cañones y 1972 hombres, zarpó el 23 de febrero de 1796 (juntos con otra flota al mando del vicealmirante Adriaan Braak, con destino al Caribe holandés ). Después de navegar por Escocia, las dos flotas se dividieron. Lucas siguió la ruta habitual a Canarias , y de allí a Brasil , para aprovechar los vientos del oeste hacia el Cabo de Buena Esperanza . [23]
La flota permaneció nada menos que 34 días en la bahía de La Luz, Gran Canaria, para recibir agua y avituallamientos. Durante ese período ocurrieron dos eventos que tendrían una gran influencia en los desarrollos futuros. Primero, se observó una fragata, que probablemente era el HMS Mozelle , que advertiría a las fuerzas británicas de la inminente llegada de la fuerza de Batavia. Pero Lucas no hizo que persiguieran el barco. A continuación, se observó un barco de línea, con bandera española, que navegaba por la bahía, pero nuevamente Lucas no hizo nada, a pesar de la protesta de sus capitanes. Este pudo haber sido el HMS Tremendous bajo el mando del contraalmirante Thomas Pringle , convocando una flotilla de transportes con tropas británicas para el Cabo a bordo. [24]
Después de cruzar el Trópico de Cáncer el 21 de mayo, Lucas izó el banderín de contraalmirante, ya que su ascenso entró en vigor. Después de consultar a sus oficiales, zarpó hacia Praia en Cabo Verde , y de allí a Río de Janeiro , donde omitió, sin embargo, tomar agua, ya que para entonces aparentemente ya había decidido en privado navegar directamente a la bahía de Saldanha en el Cabo. colonia, a pesar de que sabía que el Cabo estaba en manos británicas. Tenía instrucciones secretas para navegar hacia Mauricio en caso de que el Cabo estuviera seguro en manos británicas (lo cual no estaba seguro cuando zarpó la flota, pero ahora se había confirmado), pero no informó a su consejo de guerra de esto, por lo que sus oficiales Estuvo de acuerdo con el plan de ir a la bahía, también porque la falta de agua se hizo acuciante. La flota llegó a la bahía el 6 de agosto, sin haberse encontrado con barcos británicos. [25]
Por lo tanto, lo que sucedió a continuación fue en gran parte culpa del contraalmirante Lucas y de su conducta negligente. Pronto se enfrentó a una fuerza británica superior, tanto en el mar como en tierra, a pesar de que la gente que vivía cerca le había advertido que se acercaba una fuerza de infantería británica apreciable. El trabajo de acopio de agua avanzaba muy lentamente, ya que había que conseguirlo desde tierra adentro, por lo que la flota perdió varios días en los que aún habría podido alejarse. Los marineros que desembarcaron mostraron una inquietante tendencia a desertar o desertar al enemigo. Mientras tanto, Lucas no se apresuró, sobre todo porque descartó la noticia de que se acercaba una flota británica. La salida se había fijado para el 16 de agosto, pero nuevamente se retrasó. Y para entonces ya era demasiado tarde y la flota estaba rodeada tanto por tierra como por mar. [26]
Lucas al principio se preparó para luchar fondeado, pero estallaron motines a bordo de los barcos de línea Revolutie y Dordrecht , y la fragata Castor . Los amotinados, aparentemente dirigidos por sus "oficiales de cubierta" ( suboficiales ), [27] amenazaron con disparar a los oficiales si abrían fuego contra los barcos británicos. [28] Mientras tanto, el general británico James Craig , al mando de las tropas en tierra, amenazó con negar cuartel a las tripulaciones holandesas en caso de que se hicieran intentos de varar o sabotear los barcos. [29] Lucas y su consejo de guerra decidieron capitular más o menos incondicionalmente, después de que el vicealmirante George Elphinstone rechazara las ofertas de rendición condicional. [30]
Después de que la flota se rindió, los oficiales de Batavia suplicaron a los británicos que tomaran posesión de los barcos lo antes posible y que desarmaran a los amotinados, ya que temían por sus vidas. Después de que los británicos tomaron posesión, toda la disciplina militar a bordo de las naves de Batavia se derrumbó. Marineros borrachos, gritando consignas orangistas, pisotearon la bandera de Batavia, y los oficiales y marineros de simpatías patriotas conocidas fueron agredidos y tuvieron que defenderse con sus armas laterales . Se saquearon almacenes de víveres y sobre todo licores. Esto continuó hasta que los británicos intervinieron y arrestaron a los cabecillas. [31]
La mayoría de los miembros de la tripulación se pasaron a los británicos. Los oficiales fueron transportados a la República de Batavia en un barco del cartel , después de haber dado su libertad condicional . Después de que Lucas regresó a los Países Bajos, fue arrestado por el Comité de Asuntos Navales y encarcelado en el palacio Huis ten Bosch , en espera de su consejo de guerra. Durante este encarcelamiento su salud se deterioró tan rápidamente, que tuvieron que dejarlo ir a su casa, y murió poco después, el 21 de junio de 1797 [32].
Excepcionalmente, la Asamblea Nacional de la República de Batavia decidió empalar un Hoge Zeekrijgsraad (Tribunal Superior Naval) en sí mismo (19 de mayo de 1797 [33] ). Jacobus Spoors fue nombrado fiscal. Sin embargo, como Lucas había muerto, ya no podía ser juzgado. Así que se decidió encargar a Spoors que llevara a cabo una investigación sobre la conducta de Lucas y redactara un informe. Este informe fue finalmente adoptado por la Corte y presentado a la Asamblea Nacional. Como el informe atribuía a Lucas la principal responsabilidad de la pérdida de la flota, los otros oficiales fueron absueltos de incumplimiento del deber. [34] El informe de Spoors se publicó (con algunas redacciones por motivos de seguridad nacional) en 1798 [Nota 9]
La "empresa de Irlanda"
El motín no fue solo un problema para la armada de Batavia. En abril y mayo de 1797 (apenas medio año después del motín en la bahía de Saldanha), la flota británica se amotinó en Spithead y Nore . En ambos casos, los disturbios por motivos políticos estuvieron detrás de los motines. En el caso holandés, fueron los partidarios de la ideología conservadora, incluso reaccionaria, del orangismo, quienes demostraron ser poco fiables. En el caso británico, en cambio, la iniciativa de los motines provino de los partidarios de las ideas de la Revolución Francesa . Esas ideas también inspiraron a los revolucionarios en Irlanda, que ya en 1796 apelaron al Directorio francés para apoyar una revolución en Irlanda. Esta idea atrajo a los franceses, porque veían a Irlanda como la puerta trasera estratégica de Gran Bretaña. Esto resultó en la fallida expedición a Irlanda a fines de 1796. Después de esta derrota, los franceses no se rindieron, sino que comenzaron a planificar una empresa aún más grandiosa, que consistiría en una doble invasión de Irlanda. La punta sur llevaría una flota franco-española al sur de Irlanda, mientras que la punta norte tendría el convoy de la flota de Batavia una flota de transportes con 25,000 tropas francesas (convenientemente ubicadas en la República de Batavia como el ejército de ocupación francés) a bordo alrededor. el norte de Escocia, hacia Irlanda del Norte. La batalla del cabo de San Vicente en febrero de 1797 dejó fuera de combate a la flota española, y la victoria de los realistas franceses en las elecciones francesas de abril de 1797 enfrió temporalmente el ardor de los radicales en el Directorio. Sin embargo, sus colegas radicales en la Comisión de Relaciones Exteriores de Batavia de la Asamblea Nacional [Nota 10] todavía estaban ansiosos por mostrar su dedicación a la causa revolucionaria (y de paso demostrarle al Directorio francés que valía la pena apoyar una República de Batavia independiente). De modo que la vertiente "norte" de la planeada invasión en Irlanda se mantuvo viva, con las 25.000 tropas francesas reemplazadas por 15.000 tropas del ejército de Batavia bajo el mando del héroe revolucionario de Batavia, el teniente general Herman Willem Daendels . Estas tropas fueron embarcadas en una flota de transportes, en la rada de Texel, en junio. Pasaron el verano de 1797 en una miseria cada vez mayor a bordo de los barcos, mientras que la flota de Batavia se mantuvo en la rada por los vientos estacionales del oeste, que le impidieron zarpar. En este frustrante intervalo de tiempo, el escuadrón del Canal del Almirante Adam Duncan volvió a estar operativo después de los motines de primavera; Gran Bretaña acumuló un ejército de 80.000 soldados en Irlanda; Murió el general Lazare Hoche , el gran impulsor del plan de invasión; y el revolucionario irlandés Wolfe Tone , que pasó el verano a bordo del Vrijheid , el buque insignia del almirante de Winter, se desanimó. La Comisión de Relaciones Exteriores, por tanto, decidió cancelar la operación a fines del verano y ordenó el desembarco de las tropas el 9 de septiembre de 1797 [35].
La batalla de Camperdown y sus secuelas
Cinco días antes se produjo en Francia el Golpe de Fructidor del 18 , poniendo nuevamente a cargo a los radicales en el Directorio. Para sus aliados en la Comisión de Relaciones Exteriores de Batavia, esto fue una motivación adicional para que la flota en Texel "hiciera algo, cualquier cosa" para promover la causa de la Revolución y dañar la causa de la Reacción, y para borrar la vergüenza de Saldanha Bay. [36] El plan esta vez era que la flota de Texel hiciera una salida con el objetivo de liberar el barco de la línea Kortenaer , que (junto con la fragata Scipio ) fue bloqueado en la rada de Hellevoetsluis por una flotilla británica, y posiblemente sorprender a esa flotilla. Esta debería ser una victoria fácil que estimularía la moral nacional en la República de Batavia sin fin. Haciendo aún más ambiciosa, la Comisión (repitiendo las instrucciones secretas que le había dado el 9 de julio; [37] ) ordenó al almirante de Winter que aceptara la batalla de fuerzas británicas aún más fuertes, siempre y cuando no fueran obviamente superiores (una orden que tener consecuencias desastrosas). De Winter, comprensiblemente, tenía muchas dudas acerca de esta orden precipitada, pero cuando la Comisión rechazó sus objeciones, [Nota 11] comenzó a hacer preparativos serios para ejecutarla. Pero nuevamente, los vientos adversos impidieron la salida inmediata de su flota de dieciséis barcos de línea y diez fragatas y bergantines. Esto provocó un amargo intercambio de cartas urgentes entre la Comisión y el Almirante, en las que la Comisión ordenó al almirante cada vez más estrictamente que dejara de perder el tiempo y se hiciera a la mar. Este intercambio resultó muy embarazoso para la Comisión cuando la Oposición política en la Asamblea Nacional se apoderó de ellos después de la batalla [38].
Los vientos obstructores del oeste finalmente amainaron ya las 9.30 AM [Nota 12] del 7 de octubre de 1797 [Nota 13] la flota levó anclas y abandonó el fondeadero de Texel. De Winter trazó un rumbo hacia el estuario del Mosa con la expectativa de que se obedeciera su orden al comandante de Kortenaer de abandonar su fondeadero, pero los vientos adversos nuevamente lo impidieron. La flota, por lo tanto, pasó los días siguientes navegando por esa zona de la costa holandesa y persiguiendo inútilmente al escuadrón del capitán Henry Trollope que lo estaba observando desde una distancia tentadoramente cercana. Sin embargo, los barcos de Batavia eran demasiado lentos [Nota 14] . [39]
Mientras tanto, Duncan estaba avivando en Yarmouth con su flota de casi la misma fuerza, pero pronto regresó al Texel con la expectativa de que De Winter no estaría demasiado lejos. En la mañana del 11 de octubre, las dos flotas se encontraron en la latitud del pueblo de Camperduin en la costa holandesa. El viento era NW y el clima tempestuoso. [40] Duncan tenía el indicador meteorológico que le dio una clara ventaja táctica . De Winter decidió que, en vista de sus instrucciones de la Comisión, tenía que aceptar la batalla y a las 9 AM [Nota 15] izó la señal No. 655 del libro de Señales Generales holandesas: venga a la línea de batalla, ceñida en la virada de babor. , detrás de sus predecesores asignados. [41] Debido a las limitaciones de los barcos de aparejo cuadrado , que generalmente no podían acercarse más al viento que bajo un ángulo de 70 grados con la dirección del viento, esto resultó como un rumbo brújula de NE. La flota de Batavia había navegado con "vela corta" en tres divisiones: la futura vanguardia al mando del contralmirante Bloys van Treslong en Brutus a barlovento ; la división central al mando del contralmirante Samuel Story en Staten Generaal , incluido el buque insignia Vrijheid del mismo vicealmirante de Winter, en el medio; y la futura retaguardia al mando del Vicealmirante Reintjes [Nota 16] en Júpiter a sotavento. [42] De Winter había emitido una directiva sobre el orden de batalla, dando la secuencia en la que se suponía que los barcos formaban la línea de batalla, el 6 de julio. Pero emitió una directiva ligeramente diferente el 17 de julio, solo por el caso de que la flota fuera atacada al salir de la rada de Texel, y tuviera que formar la línea de batalla en ese momento. Este matiz no había sido adecuadamente comunicado por su estado mayor, y esto hizo que el contraalmirante Bloys van Treslong asumiera que la directiva del 17 de julio estaba en vigor, mientras que De Winter pretendía la directiva del 6 de julio. Aunque el resto de la furgoneta asumió las posiciones correctas, Brutus y Tjerk Hiddes se mantuvieron atrás y asumieron posiciones detrás de Vrijheid en la división central. De Winter ordenó a Tjerk Hiddes que se dirigiera a la parte trasera de la camioneta, pero de alguna manera omitió hacer esto por Brutus . La consecuencia de este error fue que la vanguardia perdió tanto a un oficial de bandera que lo dirigiera, como a un barco fuerte de línea. Más tarde, De Winter afirmó que esta fue una de las principales razones por las que perdió la batalla. [43] Del mismo modo, el orden de batalla de la retaguardia difería del previsto, ya que Delft (cuyo barco había sido enviado para investigar varias velas a sotavento y, por lo tanto, tuvo dificultades para unirse a la flota a tiempo) fue dirigido por el almirante Reintjes. para ocupar la última posición en la línea. La fuerza de la retaguardia se debilitó así, en opinión del comandante de Delft , y muchos otros, ya que este barco era uno de los dos barcos de Batavia con el armamento más ligero. [44] Finalmente, dos de los barcos: Wassenaar y Haarlem , estaban notoriamente en bezeild (difíciles de manejar, debido a un mal asiento) y, por lo tanto, tenían dificultades para mantener su posición en la línea. Esto provocó dos "huecos" en la línea, frente a los dos barcos mencionados, que De Winter intentó corregir, pero no a tiempo. Estas lagunas fueron luego explotadas por la flota británica. [45]
Mientras tanto, el almirante Duncan aparentemente tuvo algunas dificultades con su propia formación de batalla. Pero tuvo el lujo de tener el meteorómetro, lo que permitió a sus barcos acercarse a la línea de batalla de Batavia antes que el viento, y seleccionar más o menos libremente dónde atacarían esa línea, por lo que el hecho de que la flota británica no se formó una formación agradable, uniformemente espaciada y alineada, pero finalmente se dividió en dos divisiones desiguales, una de nueve barcos en total, bajo el mando del Contralmirante Onslow en el HMS Monarch , a barlovento de la formación británica, y una compuesta por los barcos británicos restantes bajo el mando del almirante Duncan, en el HMS Venerable , a sotavento británico, [46] no supuso una diferencia real en el resultado de la batalla. [Nota 17] Onslow cayó sobre la retaguardia de Batavia, aparentemente apuntando a la bandera del Almirante Reintjes en Júpiter , mientras atravesaba la brecha entre Júpiter y Haarlem , "rompiendo" la línea de batalla de Batavia. Esto le permitió orzar a sotavento de Júpiter y enfrentarse a esa nave desde una posición que Reintjes tenía dificultades para cubrir, ya que su batería de sotavento no podía ser utilizada. Por lo tanto, Júpiter tuvo que alejarse a sotavento, ampliando la brecha en la línea de Batavia. [47] Según los expertos en la corte marcial naval que se llevó a cabo después de la batalla, este ya era el momento en el que la batalla estaba perdida para De Winter, ya que a partir de este momento su línea de batalla comenzó a desmoronarse, dando lugar a un tumulto. , que la línea de batalla, como formación táctica fue diseñada para prevenir [Nota 18] [48]
Porque en un combate cuerpo a cuerpo el enemigo podía lidiar con cada barco a su antojo, creando una "superioridad local de fuerzas" rodeando a las víctimas con dos o más barcos y abrumandolas con andanadas desde todos los lados. Esto es lo que sucedió una y otra vez en el resto de la batalla, y el hecho de que Duncan en el HMS Venerable repitiera la ruptura de la línea de batalla a través de la brecha entre Staten Generaal y Wassenaar un cuarto de hora después, es un mero detalle. Podemos prescindir de los relatos de los duelos individuales, salvo el entre Vrijheid y varios barcos británicos, entre los que se encuentran el HMS Ardent y el HMS Venerable , ya que en cierto modo fue emblemático por el heroísmo estoico desplegado por ambos bandos. Después Venerable había conducido Staten Generaal fuera de la línea de batalla con la misma táctica HMS Monarch anteriormente utilizada contra Júpiter , se dedica Vrijheid en su sotavento, mientras que la nave, al mismo tiempo estaba comprometida con el HMS Ardent en su barlovento. Puede que haya habido otro barco británico involucrado. De Winter, que estaba en minoría, trató de señalar al resto de la división central ( Brutus , Leyden y Mars ) al mando del contralmirante Bloys van Treslong, para que acudiera en su ayuda, pero su manipulación de señales fue disparada repetidamente [49]. Mientras los cuatro barcos estaban ocupados disparándose entre sí, con muchas pérdidas de vidas, pero sin efecto decisivo, de repente se encontraron con los restos en llamas del barco batavia Hércules (que antes había sido incendiado por una salva de carronadas del HMS Triumph ). Como esto representaba un peligro mortal para todos los barcos en su vecindario, Vrijheid pudo usar la "tregua" temporal que todos se vieron obligados a observar para interrumpir la pelea, alejarse a sotavento, trasluchar y navegar de regreso a lo largo de la línea con el intención de tomar una nueva posición detrás de Marte . Sin embargo, se encontró con el director del HMS (el capitán Bligh ) que se acercó a ella desde barlovento; le dio una andanada devastadora, que derribó tanto el trinquete como el palo mayor de Vrijheid ; se burló detrás de ella, se acercó a su otro lado y también derribó la mesana . Así completamente desarmado, Vrijheid soportó las andanadas de Director y otros barcos, entre los cuales también Venerable , que había seguido a Vrijheid , durante otra media hora, antes de que sus baterías fueran silenciadas. [50] De Winter fue llevado de Vrijheid al HMS Venerable , en cuyo alcázar ofreció su espada a Duncan. Según la leyenda, Duncan se negó a aceptarlo en un gesto de respeto y galantería.
Esto puso fin a la batalla. Historia del contraalmirante en Staten Generaal , que sólo había participado brevemente en la batalla, cuando Venerable lo obligó a alejarse [51] permaneció a una distancia segura a sotavento, donde siguió navegando mientras otros rezagados de la batalla, y las fragatas y otros barcos más pequeños, que habían mantenido un rumbo paralelo a sotavento de la línea principal de batalla, se unieron a su bandera. De esta manera, salvó aproximadamente la mitad de la flota de De Winter. La armada de Batavia perdió nueve de los dieciséis barcos de la línea y una fragata. [Nota 19] Las pérdidas podrían haber sido aún mayores si Duncan hubiera perseguido al remanente de la flota irregular de Story, pero Duncan declaró en su despacho al Secretario del Almirantazgo del 13 de octubre de 1797 que sentía que se estaba acercando demasiado a la costa holandesa. y bajíos para hacer esto de manera segura. [52] Las pérdidas en ambos lados fueron relativamente elevadas. Los historiadores británicos pueden dar un número bastante preciso de bajas británicas, pero el número de bajas en el lado de Batavia es impreciso. De Jonge dice que esas pérdidas ascendieron a 1200 bajas en total, de las cuales 400 murieron inmediatamente y 600 resultaron heridas, solo en los barcos capturados. [53] Entre las bajas estaban el vicealmirante Reintjes (muerto en cautiverio) y el contraalmirante Bloys van Treslong (perdió un brazo) y varios de los capitanes de los barcos. Entre los oficiales hechos prisioneros de guerra se encontraban, además del mismo de Winter, el cdr. Holanda de Wassenaar (que sobrevivió como De Winter, aunque el historiador británico William James los declaró muertos [54] ) y el contraalmirante Meurer, y los capitanes de Delft , Alkmaar y Gelijkheid, quienes fueron tratados con mucha valentía por los británicos. [55] Se habían ganado el respeto de los británicos, como comenta James.
En general, los cascos destrozados y las cubiertas manchadas de sangre de los premios, y la apariencia casi igualmente dañada de los barcos principalmente comprometidos entre los que los habían tomado, dieron pruebas contundentes de que, aunque había permanecido durante tanto tiempo, "Batavian destreza "todavía reclamaba el respeto de un enemigo y la admiración del mundo. [56]
El "respeto al enemigo" y la "admiración del mundo" fueron, sin embargo, un frío consuelo para los miembros de la Comisión de Relaciones Exteriores (aunque ciertamente ansiaban esos elogios), que ahora enfrentaban la ira de la oposición "radical" en la Nacional. Asamblea, que pintó la derrota como el resultado directo del caos "carcomiendo el corazón del gobierno". [57] Ciertamente, incluso los observadores objetivos, como De Jonge, cincuenta años después, culpan principalmente a la imprudencia de la Comisión al forzar la mano de De Winter por la debacle. Sin embargo, la Asamblea Nacional, luego de un animado debate, aceptó la explicación de la Comisión. [58] Así que el foco de la demanda de Respuestas del público de Batavia se convirtió en De Winter y sus oficiales. Todos fueron aclamados inicialmente como héroes, especialmente de Winter, pero finalmente se plantearon cuestiones más críticas, lo que llevó al almirante después de su regreso del cautiverio en 1798 (a él y a sus oficiales se les permitió continuar dando su libertad condicional ) a exigir que un juez de Hoge Zeekrijgsraad su conducta y la de sus oficiales antes, durante y después de la batalla. La controversia que siguió, con las acusaciones y la acritud entre el almirante y la mayoría de sus oficiales, hizo casi tanto daño al cuerpo de oficiales de Batavia como lo había hecho la batalla en sí. De Winter se sintió "traicionado" especialmente por el contralmirante Bloys van Treslong, pero también por el contralmirante Story y la combinación del vicealmirante Reintjes / el contralmirante Meurer (por no hablar de los capitanes que realmente habían actuado de manera cobarde, como los cdrs. Souter de Batavier y Jacobsson de Cerberus ). El mismo De Winter fue absuelto de incumplimiento del deber (pero solo con una mayoría de 4-3), y Bloys van Treslong y Meurer condenados. Así que de los oficiales de bandera que habían comenzado en la batalla, solo Story permaneció en una posición para liderar la armada de Batavia (de Winter ya no podía servir, ya que se lo consideraba un prisionero de guerra "no canjeado", que había dado su palabra de no luchar contra Gran Bretaña "mientras dure la guerra") [59] [Nota 20]
Ríndete en el Vlieter
La Asamblea Nacional y la Dirección de Francia consideraron que las pérdidas de Camperdown debían repararse lo antes posible. Esto requirió una nueva dosis de "impuestos extraordinarios". El Comité de Finanzas de la Asamblea Nacional, por lo tanto, propuso un impuesto del ocho por ciento sobre la renta, basado en una escala móvil, y comenzando con ingresos anuales superiores a 300 florines, en noviembre de 1797. Esta era una novedad total, ya que iba a ser un impuesto nacional , mientras que hasta ahora todos los impuestos se repartían y recaudaban a nivel provincial. Esta novedad solo fue posible porque la derrota en Camperdown había provocado una "emergencia nacional". Esta propuesta fue como gasolina para el ya rabioso fuego de la lucha entre unitaristas y federalistas por el alma de la República de Batavia. El impuesto se adoptó el 2 de diciembre de 1797, pero la lucha exacerbó las ya tensas relaciones entre "radicales" y "conservadores", lo que finalmente condujo al Golpe de Estado del 21 al 22 de enero de 1798. [60]
El Comité de Asuntos Navales tomó las medidas necesarias para reconstruir la marina. Los barcos que habían regresado al Texel fueron reparados; dos barcos de la guardia costera se convirtieron en barcos de línea; se ordenó terminar rápidamente los nuevos barcos que aún estaban en stock; se ordenó la construcción de cuatro nuevos barcos de la línea de 68 cañones; y arrancaron tres nuevas fragatas. A principios de la primavera de 1798 estaban operativos dos barcos de la línea de 76 cañones, siete de 68 cañones, dos de 56 cañones y dos razees de 44 cañones, seis fragatas de 22 a 36 cañones y cuatro bergantines de 16 a 18 cañones. . Y en el transcurso de 1798 se botaron varios barcos más de la línea. [61]
A pesar de estos buenos resultados, después del Golpe de Estado de enero de 1798, la nueva Uitvoerend Bewind (Autoridad Ejecutiva) decidió reemplazar el Comité de Asuntos Navales (como todos los comités permanentes de la Asamblea Nacional) por un llamado Agente de la Armada (como otros Agentes). fueron nombrados para dirigir otros departamentos gubernamentales), con lo que se introdujo por primera vez la estructura organizativa de un departamento gubernamental bajo un ministro para la marina holandesa (ya que esta estructura se mantuvo bajo cambios de régimen posteriores). El primer agente fue Jacobus Spoors , quien, sin embargo, se mostró muy reacio a asumir el nuevo cargo. [62]
La primera tarea de la nueva flota sería apoyar el proyecto del general Napoleón Bonaparte de una invasión de Inglaterra en 1798. Sin embargo, el general tenía otras ambiciones. Decidió dar prioridad a su invasión de Egipto , por lo que la armada de Batavia gastó mucho dinero y esfuerzo en vano en un proyecto que no salió adelante. [63] Proyectos similares: otra invasión planeada de Irlanda a principios de 1799, y cuando ese plan fue cancelado, una expedición a las Indias Orientales Holandesas con los mismos barcos y tropas, también fue cancelada a principios de 1799. [64]
Pero luego comenzaron a circular rumores de una inminente invasión anglo-rusa de la República de Batavia. Esto convenció al Uitvoerend Bewind de que cualquier aventura extranjera debía abandonarse hasta que se hubiera evitado este peligro. Los rumores finalmente resultaron ser más que rumores, y la invasión tuvo lugar en agosto de 1799, comenzando con el desembarco anfibio británico en Callantsoog , cubierto por una flota británica al mando del almirante Andrew Mitchell .
Sin el conocimiento de los bátavos, el almirante Mitchell tenía un "arma secreta" a bordo de su buque insignia , en la persona de los Erfprins (Príncipe Hereditario de Orange [Nota 21] ), el futuro Rey Guillermo I de los Países Bajos e hijo mayor del Stadtholder William. V . Esta " Alteza Serena ", aunque un ex general al mando de las tropas en la batalla, en este momento no era más que un emigrado , que había unido fuerzas con el gobierno británico del secretario de Relaciones Exteriores William Grenville . Grenville, a su vez, tenía grandes esperanzas de una fácil victoria militar, ya que esperaba que la población holandesa rechazara las trampas ideológicas de las autoridades de Batavia impuestas por Francia. Aunque él mismo era foxista y relativamente ilustrado, Grenville era muy conservador , en el molde del estadista irlandés Edmund Burke , en comparación con los políticos de la República de Batavia. Los Erfprin y él sentían cierta afinidad filosófica y política, lo que le hizo creer que esa persona sería un administrador confiable de los intereses nacionales en los Países Bajos cuando la "normalidad" (en el sentido de la Ley de Garantía y Triple Alianza ) hubiera sido restaurado en ese país. Grenville esperaba que la población holandesa compartiera su disgusto por los "males revolucionarios" que habían caído sobre Holanda desde 1795, y pensó que, dada la oportunidad, los soldados y marineros de las fuerzas armadas de Batavia pasarían a las fuerzas de la Coalición. hasta el último hombre, y la población estallaría en una insurrección armada, tan pronto como se elevara el estandarte de Orange. [sesenta y cinco]
Pero había algo más que esta predilección ideológica. Agentes secretos orangistas, como Charles Bentinck, habían traído historias de descontento entre la población holandesa, que tendían a confirmar lo que ya creía Grenville, y así reforzar el optimismo de Grenville. También hubo historias sobre la debilidad de las fuerzas de defensa (que luego resultaron incorrectas) y de la falta de confiabilidad de esas fuerzas, como la Guardia Nacional y, por supuesto, la Armada. [66] Por lo tanto, fue con cierta confianza que el secretario de Guerra Henry Dundas podría instruir al general Ralph Abercromby , el oficial al mando de las fuerzas del ejército en la invasión, en una carta fechada el 5 de agosto de 1799, no solo sobre los militares, sino también sobre los políticos. enfoque que debía tomar después de haber hecho su desembarco, y se le animó a hacer uso de los servicios de los partidarios de la "antigua constitución" (sic), dondequiera que pudiera encontrarlos. [67] Para poner en marcha estos efectos políticos, el general debía promulgar una Proclamación, que había sido emitida para la ocasión por los Erfprin en nombre de su padre, que en términos perentorios ordenaba al pueblo holandés unirse a la causa de la Casa de Orange. Dundas había aconsejado al Príncipe que endulzara su tono con algún lenguaje conciliador, y alusiones a la reforma, pero en su arrogancia el Príncipe optó por un lenguaje claro, que sólo sirvió para alienar a la población, como pronto resultó. [68]
En lo que respecta a la flota de Batavia en la rada de Texel, los agentes orangistas sobornaron activamente a varios oficiales navales de esa flota, como Aegidius van Braam y Theodorus Frederik van Capellen , respectivamente el capitán de Leyden y el capitán de bandera del contraalmirante Story en Washington. [Nota 22] que se encontraban entre los oficiales de la antigua armada, que habían sido despedidos en 1795, pero habían sido puestos nuevamente en servicio después de Camperdown para cubrir las muchas vacantes en el cuerpo de oficiales. [69] Con frecuencia aparecen en la correspondencia del agente secreto Charles Bentinck sobre los oficiales de Batavia que él consideraba pro-orangistas y dispuestos y capaces de liderar un motín en la flota. [70]
Es en este contexto que necesitamos ver la serie de eventos alrededor del escuadrón de Contralmirante Story, que consiste en los barcos de la línea Washington (cap. Van Capellen), Leyden (cap. Van Braam), Cerberus (cap. de Jong), Utrecht (cap. Kolff), de Ruyter (cap. Huys), Gelderland (cdr. Waldeck), Beschermer (cap. Eylbracht) y Batavier (cap. Van Senden); las fragatas Amphitre (cdr. Schutter), Mars (cdr. Bock), Embuscade (cdr. Rivert), y el bergantín Galathee (lt. Droop) [71] que partió con la llegada de la flota británica ante el Texel el 19 de agosto , y fue seguida por la visita de tres parlimentaires , col. Frederick Maitland , gorra. Robert Winthrop y el teniente George Collier al Almirante Story a bordo de Washington el 21 de agosto. Fueron enviados por el general Abercromby y el almirante Duncan para exigir que Story y su escuadrón " pasaran " a los Erfprins , en cuyo caso podrían navegar hacia la flota británica sin ser molestados y unirse a esa flota. [72]
La visita fue ciertamente irregular, en el sentido de que al barco piloto en el que viajaban los parlimentaires se le permitió pasar la línea de guardia, mantenida por Amphitre y Embuscade , sin avisar a Story, y abordaron Washington sin su permiso. Esta indulgencia fuera de lugar se llevó a cabo más tarde contra Story en su consejo de guerra, porque permitió a los parlimentaires espiar las fortalezas y debilidades de la flota, e incluso contactar a miembros de las tripulaciones. Se permitió que ocurriera esto último cuando los parlimentaires tuvieron que esperar la llegada del oficial al mando de las baterías de tierra en Den Helder, col. Gilquin, a quien Maitland quería darle el ultimátum en persona. Gorra. Van Capellen incluso los acompañó a bordo de Washington , les permitió dirigirse a los miembros de la tripulación y entregar copias en inglés y holandés de la proclamación de Abercromby y Erfprin . De esta manera la tripulación del Washington (y probablemente también Embuscade ) recibió conocimiento del acercamiento de la flota británica, con los Erfprin a bordo, y también de la inminente invasión anglo-rusa de Holanda. Esta información parece haber causado una profunda impresión en la tripulación de Washington (y otros barcos), especialmente porque la "agitación" ya parece haber estado ocurriendo. Story podría haber detenido la podredumbre pateando a los parlimentaires de su barco por esta conducta de "no parlimentairy" y castigando al capitán Van Capellen, pero no hizo nada. [73] [Nota 23]
Story y Gilquin se limitaron a rechazar el ultimátum. El desembarco en Callantsoog comenzó el 23 de agosto y, finalmente, las tropas defensoras de Batavia al mando del general Daendels fueron derrotadas, lo que llevó a este último a ordenar apresuradamente la retirada estratégica de las tropas que manejaban las baterías costeras en Den Helder (por supuesto, después de clavar los cañones ). Esas baterías se habían aumentado recientemente a unas 80 piezas de artillería pesada, que junto con la artillería de la flota en la rada, deberían haber sido adecuadas para defender el fondeadero de una incursión naval. [74]
Cuatro días antes del desembarco británico, el agente de la Armada, Spoors, había enviado a Story una orden que le permitía retirarse al cercano fondeadero del Vlieter (una trinchera de marea entre bancos de arena cerca de lo que en nuestros días es el extremo occidental del Afsluitdijk ). , por si el fondeadero se hubiera vuelto indefendible, pero se había retractado de esa orden unos días después, y ordenó a Story que se defendiera de una incursión naval con la flota en el fondeadero de Texel. Sin embargo, Story luego negó con vehemencia haber recibido ese segundo pedido. [75] Al ver que la pérdida de las baterías costeras había hecho que el anclaje de Texel fuera indefendible, Story tomó la fatídica decisión de retirarse al Vlieter . La flota salió del fondeadero de Texel en la mañana del 28 de agosto, para realizar el corto viaje hasta el nuevo fondeadero, pero debido al viento del sur, se vio obligada a fondear antes de la trinchera, en lugar de dentro de ella. Story defendió más tarde tomando esta posición desfavorable (si hubiera anclado en el punto más estrecho del canal, su posición habría sido mucho más fuerte), porque tenía la intención de regresar al fondeadero de Texel tan pronto como los transportes británicos hubieran entrado en ese fondeadero. para atacar esa flota en un estado vulnerable. Pero como el viento ahora giraba hacia el norte, no pudo ejecutar este plan, por lo que decidió tomar la posición en el canal después de todo, donde hizo que la flota entrara en línea de batalla el 29 de agosto. [76]
Luego, el viento giró hacia el suroeste en la mañana del 30 de agosto, lo que permitió a la flota británica entrar en la rada de Texel y navegar hacia la flota de Batavia en el Vlieter , sin dejar a Story otra opción que defender una posición desfavorable o rendirse. [77] Mientras tanto, las tripulaciones de varios de los barcos habían dado indicios de desafección y desobediencia, que aún no equivalían a un motín (excepto en Washington , donde la tripulación había puesto guardias no autorizados en las puertas del tocador en la noche del 29 Agosto, porque circulaban rumores de que los oficiales tenían la intención de volar el barco), pero eran lo suficientemente serios como para preocupar a Story. Sin embargo, se olvidó de tomar medidas para cortar de raíz el inminente motín, temiendo que tomar medidas enérgicas solo empeoraría las cosas (un punto de vista compartido por los otros oficiales). [78]
El escuadrón británico al mando del almirante Mitchell a bordo del HMS Isis (con una "bandera de príncipe doble" en el mástil principal), que navegaba hacia el Vlieter consistía en once barcos de línea, siete fragatas, cinco corbetas , armados con 16 carronadas de 32 libras, y numerosos barcos más pequeños con artillería pesada. Aunque era solo una parte de la flota británica, su fuerza era muy superior a la de la flota de Story. Para ganar tiempo (como afirmó más tarde) para restablecer el orden entre sus tripulaciones, Story ahora envió a los capitanes Van Capellen y de Jong como parlimentaires a Isis para advertir que tenía la intención de defenderse hasta la muerte, lo que probablemente resultaría en la aniquilación total de los barcos que Mitchell había dicho anteriormente que esperaba adquirir para su armada. Este mensaje ambiguo no impresionó a Mitchell, quien respondió con un ultimátum para izar la bandera del Príncipe y entregar la flota, o la flota de Mitchell recibiría la orden de enfrentarse. Mitchell le dio a Story una hora para sopesar sus opciones y tomar una decisión [79].
Mientras tanto, las cosas se habían salido de control en Washington . La tripulación irrumpió en el alcázar, amenazó a los oficiales, declaró que se negarían a recibir órdenes de luchar e incluso empezó a arrojar municiones por la borda. En lugar de reprimir este motín, Story llamó a los capitanes de los otros barcos a bordo para un consejo de guerra. Les contó a los capitanes reunidos sobre el motín en curso y les dijo que no podría hacer que su barco participara en la pelea. Muchos de los otros capitanes hablaron sobre problemas similares en sus propios barcos, impidiendo igualmente que sus barcos participaran en la batalla inminente. Por lo tanto, el consejo de guerra decidió por unanimidad entregar la flota, dejando en claro que no la entregaron, como había pedido Mitchell, sino que cedieron ante un poder superior y se consideraron prisioneros de guerra. Los capitanes Van Capellen y De Jong fueron enviados nuevamente para transmitir el mensaje al almirante Mitchell. [80]
Ante la noticia de la rendición, las tripulaciones estallaron en una orgía de alegría y caos. Las banderas de Batavia fueron mutiladas y pisoteadas; Simpatizantes conocidos de Patriot molestaron (incluso uno fue arrojado por la borda desde Embuscade ), y generalmente se repitieron los disturbios que habían ocurrido en Saldanha Bay, hasta que los británicos restablecieron el orden. [81] Mitchell se hizo cargo de los barcos, hizo izar la bandera del príncipe e hizo que los barcos navegaran hacia Inglaterra, en su mayoría con sus propias tripulaciones y oficiales. La mayoría de los miembros de la tripulación, mercenarios escandinavos y alemanes, entraron al servicio británico, al igual que algunos de los oficiales. Todos los que las autoridades de Batavia pudieron poner en sus manos (algunos oficiales regresaron voluntariamente) fueron arrestados y llevados ante un Hoge Zeekrijgsraad . El contralmirante Story y los capitanes Van Braam y Van Capellen permanecieron en el extranjero. Fueron juzgados in absentia , al igual que el capt. Kolff, quien logró escapar de la prisión. La mayoría recibió sentencias severas. Story fue condenado a muerte por decapitación; capitanes Van Braam, Van Capellen y Kolff hasta la muerte por un pelotón de fusilamiento. Como estaban fuera del alcance de la justicia de Batavia, esto equivalía a un destierro perpetuo. Los que aún vivían en 1813 fueron indultados por el ex Erfprins , futuro rey Guillermo I en su calidad de "Príncipe Soberano" de los Países Bajos. [82]
Classis batavorum redux?
La esperada insurrección general del pueblo holandés no se materializó; los avances británicos y rusos en la provincia de Holanda Septentrional fueron frustrados por el ejército combinado franco-bátavo; y viendo que la expedición fue un fracaso, las fuerzas de la Coalición concluyeron la Convención de Alkmaar con el comandante de las tropas francesas en la República de Batavia, el general Guillaume Brune , que les permitió evacuar en condiciones favorables. [83]
En los seis años hasta que los preliminares de la Paz de Amiens pusieron fin a las hostilidades, la armada de Batavia perdió nada menos que 64 barcos por todo tipo de calamidades, entre los cuales 21 barcos de línea y 22 fragatas, no es exactamente un buen récord. , especialmente porque once de los barcos de la línea se perdieron como consecuencia de los dos grandes motines antes mencionados. [84]
En septiembre de 1801 se produjo otro golpe de estado, ejecutado por el general francés Pierre Augereau . Intervino en una de las muchas disputas entre Uitvoerend Bewind y la Asamblea Nacional para poner en marcha una constitución autocrática, que hizo retroceder los logros democráticos de los años anteriores y reemplazó a Uitvoerend Bewind con un nuevo Ejecutivo bajo el nombre de Staatsbewind . Como subproducto, el Agente de la Marina fue reemplazado por un Consejo de la Marina. [Nota 24] Los orangistas estaban muy contentos con este desarrollo, ya que les permitió afianzarse en el nuevo régimen (y estaban a favor del tenor autocrático de la nueva constitución). [85]
La Paz de Amiens tuvo una serie de consecuencias favorables para la República y su armada (además del hecho de que ahora recibió el reconocimiento diplomático de Gran Bretaña y sus aliados). En primer lugar, el estadista renunció a sus pretensiones de reinstalación (a cambio de recibir algunos feudos en Alemania, donde ahora se convirtió en un "príncipe soberano"), privando así a los orangistas de su punto de reunión político; muchos ahora hicieron las paces con el régimen de Staatsbewind ; no habría más motines inspirados en los orangistas en la flota de Batavia. [86]
Las muchas colonias holandesas capturadas por los británicos en las Indias Orientales y Occidentales fueron devueltas a la República (sin Ceilán, pero incluida la Colonia del Cabo), y la armada de Batavia envió varios escuadrones para renovar el control holandés sobre estas colonias y guardarlas. Uno, el ahora capitán Bloys van Treslong fue a Surinam ; otros dos, uno al mando del contraalmirante Simon Dekker y el otro al mando del vicealmirante Pieter Hartsinck, fueron al Cabo y luego a Java . [87]
El enviado de Batavia a la Conferencia de Paz, Rutger Jan Schimmelpenninck , intentó que los barcos que se rindieron en el motín de Vlieter volvieran a la armada de Batavia. Algunos de esos barcos habían servido bajo el mando de oficiales holandeses y tripulaciones de la Royal Navy , transportando tropas a Irlanda , ahora que estaban bajo el mando del stadtholder como "almirante general" de la marina (aunque tenían que jurar lealtad al rey Jorge III también). A esas tripulaciones se les pagó (y se les permitió regresar a los Países Bajos en virtud de una amnistía ) y los barcos se guardaron. Los esfuerzos de Schimmelpenninck resultaron infructuosos. [88] Según el historiador británico William James. finalmente se vendieron a la Royal Navy, y las ganancias se destinaron al ex titular, William V. [89]
Invasión planeada por Napoleón de Inglaterra
Uno de los orangistas que hizo las paces con la República de Batavia fue Carel Verhuell . Había sido uno de los antiguos oficiales de la marina destituidos en 1795 (como comandante) y, como muchos otros, se había negado a asumir un nuevo cargo. Sin embargo, ahora se involucró en los preparativos para la parte holandesa del "Gran Plan" de Napoleón de una invasión de Gran Bretaña. El Staatsbewind hizo vanos intentos por no involucrarse en la nueva guerra , que estalló poco después de concluida la Paz de Amiens, pero Francia no mostró ninguna inclinación a honrar la parte de la Paz que la obligaba a retirar sus tropas de la República de Batavia. y así, queramos o no, la República se convirtió una vez más en un socio reacio de la República Francesa en la guerra. El Primer Cónsul Napoleón Bonaparte impuso una nueva Convención (del 25 de junio de 1803 [90] ), complementaria al tratado de alianza de 1795, en el Staatsbewind que incluía obligaciones muy onerosas, especialmente en el campo naval. Específicamente para la expedición planeada (así que además de las obligaciones ya vigentes), la armada de Batavia debía suministrar para diciembre de 1803: cinco barcos de línea, [Nota 25] cinco fragatas, 100 pequeñas cañoneras y 250 embarcaciones de transporte de fondo plano. con 60 a 80 hombres cada uno. En total, los holandeses proporcionarían 25.000 hombres y 2.500 caballos, todos los barcos se aprovisionarían durante 25 días a partir del momento de la navegación. [91] [Nota 26]
Verhuell (dado el rango de contraalmirante para la ocasión) fue nombrado comisionado de la República para servir de enlace entre los astilleros y lugares de reunión en Flushing y Texel, y las autoridades militares francesas, y personalmente con el Primer Cónsul. [Nota 27] El Staatsbewind tenía la intención de que él representara los intereses de Batavia y los "amortiguara" contra el continuo estallido de descontento del líder francés, pero se decepcionaron. Bonaparte estaba muy descontento con el "arrastre" de los holandeses, y Verhuell compartió su celo por aumentar la producción. Gratamente sorprendido de que un holandés compartiera sus puntos de vista, Bonaparte tomó simpatía por Verhuell y pronto comenzó a colmarle todo tipo de favores. Verhuell recibió el mando del ala derecha de la flota de invasión, [92] por ejemplo. Napoleón también le dio una "asignación para gastos de viaje" de 24.000 francos del tesoro francés, además de los generosos viáticos que ya había recibido del Staatsbewind . [93]
Verhuell tenía una estrecha afinidad con las formas autoritarias de la Francia bonapartista. Como orangista ya impregnado de actitudes antidemocráticas, tenía un gran aprecio por el "Hombre Fuerte" a la cabeza de la República Francesa, y se convirtió en un instrumento voluntario de esa persona para implementar sus designios. [94] A pesar de que las demandas de Bonaparte se volvieron cada vez más escandalosas (yendo mucho más allá de lo acordado en la Convención de junio de 1803), Verhuell se aseguró de que se cumplieran al pie de la letra. Cuando las autoridades de La Haya alegaron falta de recursos, Verhuell presentó un informe muy negativo a Bonaparte que provocó la esperada explosión de rabia hacia los miembros pobres del Consejo de Marina por parte del Gran Hombre. No debería sorprendernos que los miembros de ese consejo comenzaran a desconfiar de Verhuell. Sin embargo, el Primer Cónsul rechazó las protestas contra su comportamiento y el gobierno de Batavia tuvo que ceder. [95]
En febrero de 1804, el miembro del Consejo Naval van Royen (él mismo de Zelanda) fue enviado a Flushing para suavizar las cosas con los franceses y acelerar la construcción de los buques que aún faltaban en la flotilla de Flushing, destinados a la flota de invasión. El resultado fue que pronto se entregaron los barcos finales y la flotilla de 378 barcos en total estuvo lista para ser transportada a los puertos de invasión en Francia. La flotilla constaba de tres divisiones de 18 goletas cada una y 216 cañoneras. Estaba tripulado por 3.600 marineros de Batavia y un número considerable de soldados franceses. Estaba armado con 1300 piezas de artillería regular (en su mayoría de 6 a 30 pdrs), caronadas y morteros de mano . La calidad y moral de los oficiales y tripulaciones fue buena, gracias a las políticas de personal de Verhuell. [96]
El 17 de febrero de 1804 Verhuell recibió la orden de Bonaparte de comenzar a trasladar la flotilla a los puertos de invasión. Pero esa no fue una orden fácil de ejecutar. Fuera del estuario del Escalda estaba la flota de bloqueo británica, lista para enfrentarse a cualquier barco que saliera de los bajíos que flanqueaban la costa de Flandes . La "flota de mosquitos" que Verhuell había reunido era un barco por barco que no podía competir con los buques de guerra británicos más grandes. Por lo tanto, Verhuell decidió repartir el riesgo y trasladar la flotilla en pequeñas divisiones y etapas cortas, primero a Ostende y luego a Dunkerque . Esto sucedió en el período comprendido entre marzo de 1804 y marzo de 1805, durante el cual los barcos de Batavia (a menudo bajo el mando personal de Verhuell) lograron pasar los barcos de bloqueo, permaneciendo cerca de la costa y beneficiándose de la cobertura de la artillería a caballo francesa . [97] En una de esas ocasiones, el 15 de mayo de 1804, las cosas se pusieron especialmente difíciles cuando una división de goletas y cañoneras se enfrentó a una fuerza superior al mando del almirante Sidney Smith . Verhuell se distinguió durante esta batalla en curso, por la que fue nombrado oficial de la Legión de Honor por el emperador Napoleón. Sin embargo, el Staatsbewind de Batavia fue menos comunicativo y tuvo que ser empujado para que le diera lo que le correspondía, pero cedió en junio de 1804, promoviéndolo a vicealmirante. [98]
En total, una flotilla de 360 buques había llegado a Dunkerque en la primavera de 1805, pero Napoleón los necesitaba en o cerca de Boulogne , el punto de partida previsto para la invasión. Así que ahora se ordenó a Verhuell que se dirigiera a Ambleteuse (dos millas al norte de Boulogne), donde Napoleón había mejorado el puerto para dar protección a la flotilla de Batavia. [99] Verhuell nuevamente decidió proceder por etapas con pequeñas divisiones. Esto a menudo funcionó bien, excepto del 24 al 25 de abril de 1805 cuando una división al mando del capitán temporal CPW Keller fue sorprendida por el HMS Leda (capitán Robert Honyman ), que logró capturar ocho de los pequeños barcos de Batavia cerca de Cap Gris-Nez . La gran mayoría de la división llegó a salvo a Ambleteuse después de una pelea. [100]
El 17 de julio de 1805, el propio Verhuell tomó el mando de 32 cañoneras y cuatro cochecitos franceses bajo el mando de Cdr. Bernard-Isidore Lambour [101] para aventurar el viaje a Ambleteuse. Al llegar a la latitud de Gravelines , descubrió una flota de 15 barcos británicos [Nota 29] que lo atacaron y obligaron a varias cañoneras a vararse (aunque algunas lograron recuperar la flotilla más tarde). La fuerza británica interrumpió el combate al anochecer y Verhuell decidió fondear en la rada de Calais . Durante la noche, su capitán en jefe de personal AA Buyskes, de regreso en Dunkerque, envió más goletas de armas, que se unieron a la flotilla de Verhuells sin ser molestadas, en la mañana del 18 de julio. Los británicos con 19 barcos (entre los cuales dos barcos de línea [Nota 30] ) volvieron a enfrentarse a la flotilla en un duelo de cañones de largo alcance, que sin embargo hizo poco daño a los barcos de Batavia. Las baterías de la costa francesa también participaron en el duelo. El fuego combinado de las goletas holandesas y la artillería pesada francesa obligó a la flota británica a interrumpir el combate después de dos horas. La flotilla sufrió la pérdida de 11 cañoneras, que debían ingresar al puerto de Calais. Reducida así su flotilla a 21 goletas, Verhuell decidió rodear Cap Gris-Nez, consciente de que los británicos lo estaban esperando. Muy en contra de su buen juicio, el mariscal francés Davout se unió a él a bordo de la goleta Heemskerk , y alrededor de las 3 de la tarde Verhuell levó anclas para avanzar hacia el Cabo. Ahora se enfrentaba a un escuadrón británico de dos barcos de línea, seis fragatas y trece bergantines que se acercaban a él a menudo sólo a la distancia de un disparo de pistola. Dos bergantines intentaron abordar Heemskerk , pero fueron repelidos. Los barcos de Batavian eran de la costa apoyados por la artillería a caballo de Davout, y los barcos británicos sobrepasaron en su mayoría a los barcos holandeses de baja altitud, por lo que el daño siguió siendo limitado. Finalmente, la flotilla de Verhuell logró rodear el Cabo, después de lo cual el ataque británico disminuyó, aunque siguieron a la flotilla hasta que llegó a Ambleteuse a salvo alrededor de las 7 de la tarde. Luego, los británicos hicieron un último intento de hundir la flotilla holandesa, anclada debajo de las baterías de la costa, por medio de disparos, pero fueron ahuyentados por los cañones pesados franceses después de una hora. [102] [Nota 31]
En el transcurso de agosto, los últimos barcos bátavos de la flotilla Verhuell llegaron a Ambleteuse, y la fuerza de invasión franco-bátava estaba ahora preparada para lanzar la invasión. En Brest y Texel, las flotas francesa y de Batavia [Nota 32] estaban esperando para realizar una salida y entablar combate con la flota de bloqueo británica. Pero la espera era el regreso de la flota francesa del almirante Villeneuve , que había hecho una finta hacia las Antillas francesas para alejar a la flota británica del Canal de la Mancha . A su regreso a Europa se encontró con un escuadrón británico en la inconclusa Batalla del Cabo Finisterre el 22 de julio de 1805, y en lugar de navegar a Brest, como se ordenó, llevó su flota a Cádiz , imposibilitando la ejecución del Gran Plan de Napoleón. Con gran rabia, Napoleón desmanteló su campamento militar en Boulogne y ordenó a Verhuell que enviara su flotilla a Boulogne. Verhuell transfirió el mando al capitán Gerbrands y él mismo regresó a La Haya, donde aceptó el nombramiento para el puesto de Secretario de Estado de la Marina del nuevo Gran Pensionario Rutger Jan Schimmelpenninck [Nota 33] en noviembre de 1805. [103]
La flotilla de Batavia permaneció en Boulogne durante el próximo año y medio, preparada en caso de que Napoleón decidiera reiniciar su empresa de invasión. Sin embargo, el 25 de agosto de 1807 emitió un decreto imperial en Varsovia , donde casualmente se encontraba en ese momento, ordenando la disolución y el desarme de las tropas francesas y holandesas en Boulogne. [104] En ese momento, la República de Batavia y la armada de Batavia ya no existían, ya que la República se había visto obligada a "solicitar" al emperador que le permitiera aceptar al hermano del emperador Luis Bonaparte como rey de Holanda el 5 de junio de 1806. Con el cambio en régimen, la Armada de Batavia se convirtió automáticamente en la Armada Real del Reino de Holanda.
notas y referencias
Notas
- ↑ La mayor parte del Staatse vloot , inmovilizado por el hielo en la rada del Texel, se rindió a la caballería francesa el 23 de enero de 1795, después de que el Gecommitteerde Raden (Ejecutivo) de los Estados de Holanda hubiera ordenado al capitán Reintjes, el oficial al mando, que rendición el 21 de enero. (Otras partes de la flota ya se habían rendido antes por orden del mando supremo holandés). Existe el mito de que la flota fue sorprendida por un escuadrón de húsares franceses, que se acercaron sigilosamente cruzando el hielo a caballo mientras los marineros estábamos durmiendo. El historiador holandés de Jonge dedica varias páginas de su autorizada historia, basada en fuentes documentales de los Archivos Nacionales Holandeses, para desacreditar este mito; de Jonge, págs. 178-193
- ↑ Al mismo tiempo, siete buques de guerra holandeses y varios VOC y otros buques mercantes fueron confiscados en puertos británicos. Estos barcos fueron declarados premios en marzo de 1796 por las autoridades británicas e introducidos en la Royal Navy o en la marina mercante británica, de cualquier descripción; de Jonge, págs.
- ↑ Esto se hizo por iniciativa de Pieter Paulus , un ex abogado fiscal (fiscal militar) del Almirantazgo de Rotterdam , que era presidente de los Representantes Provisionales. También asumió la presidencia del nuevo Comité, en cuyo cargo logró impulsar una gran cantidad de reformas, aunque pronto murió en el cargo. Para evitar malentendidos: los Representantes Provisionales eran un órgano de la provincia de Holanda, mientras que la mayoría de las reformas fueron instituidas formalmente por los Estados Generales de la República de Batavia . Sin embargo, esto puede explicarse por el hecho de que (como en la antigua República) Holanda tenía la delegación más influyente en los Estados Generales y, a menudo, tomaba la iniciativa que luego fue aprobada por las demás delegaciones provinciales. Después de abril de 1796, el Comité de Asuntos Navales fue reemplazado por un cuerpo de nombre similar de la nueva Asamblea Nacional de la República de Batavia ; de Jonge, págs.207-208
- ↑ Esta decisión también fue acelerada por el hecho de que un contraalmirante francés, Pierre Jean Van Stabel , había llegado a Flushing, aparentemente para tomar el mando de la flota de Batavia. Esto era algo que los líderes de la República querían evitar a cualquier precio; de Jonge, pág. 211
- ↑ Al mismo tiempo, el establecimiento del cuerpo de oficiales se fijó en 1 lt-almirante, 4 vicealmirantes, 6 contraalmirantes, 12 capitanes de primera clase, 12 capitanes de segunda clase, 36 comandantes, 36 primeros tenientes y varios cientos. oficiales subalternos; esto para una flota de 20 a 25 buques de línea, y de 50 a 60 fragatas y embarcaciones menores; de Jonge, p.214, nota 1
- ↑ Rapport wegens den staat van 's Lands schepen van oorlog en kleinere vaartuigen tot den zeedienst betreklyk: midsgaders den staat der havens, scheeps- timmerwerven, magazynen, arsenaalen, enz. : zoo als zich die, por inspectie van de Ondergeteekende Leden eener door Hun Hoog Mogenden daar toe aangestelde Commissie bevonden, in het voorjaar, de in de maanden van Maart en April, des Jaars 1795 , volumen 1 ('sLands drukkerij 1796) [1 ]
- ↑ Lucas, aunque sólo era un capitán, fue seleccionado para el mando, ya que parece haber sido el único oficial superior que había estado antes en las Indias (con una expedición bajo el mando del comodoro Sylvester de 1785 a 1789). La antigua armada holandesa habitualmente se limitaba a las aguas europeas y al Océano Atlántico, ya que la VOC poseía una armada sustancial por sí misma y por lo general era capaz de dominar la flota de la rival British East India Company , al menos hasta que la Royal Navy comenzó a intervenir. durante la Cuarta Guerra Anglo-Holandesa; de Jonge, pág. 237 y nota 1
- ↑ Los barcos de la línea Revolutie (cap. Lucas), Dordrecht (cap. Rynbende), Tromp (cdr. Valkenburg), y las fragatas Castor (cdr. Claris), Brave (cdr. Zoetemans), Sirene (cdr. De Cerf ), Bellona (cdr. De Falck), Havik (teniente Besemer) y el comerciante armado Vrouwe Maria (teniente Barbier); de Jonge, pág. 237.
- ^ Rapport van Jakob Spoors, als fiscaal van den hoogen zee-krygsraad, omtrend het gedrag van den capitein Engelbertus Lucas en verdere commandanten der schepen behoord hebbende tot het esquader in den jaare 1796, naar de Oost-indien gedestineerd: en benevens de resolutie ten deze door den hoogen zee krygsraad genomen en geslagen ('sLands drukkerij 1798) [2]
- ^ Un comité permanente secreto de la Asamblea Nacional, que había logrado subordinar los comités hermanos de Asuntos Navales y Asuntos de la Alianza y el Ejército con el pretexto de que la "filtración" de secretos de estado al enemigo (Gran Bretaña) y aliado (Francia ; esto fue visto como aún peor) por esos comités se había vuelto intolerable. La Comisión estaba integrada por miembros seleccionados de los tres comités, que juntos usurparon los poderes de formulación de política exterior de la Asamblea Nacional; de Jonge, págs. 284-287
- ↑ Esas objeciones no contaban entre ellas la sospecha sobre la fiabilidad de sus tripulaciones, como ha especulado el historiador británico Padfield (Padfield, Peter (2000), Nelson's War . Wordsworth Military Library. ISBN 1-84022-225-5 ., P. 97), ya que la correspondencia con la Comisión no lo menciona. En cualquier caso, durante la batalla las tripulaciones demostraron ser plenamente fiables, salvo casos individuales de cobardía; esta vez el motín no influyó.
- ^ Hora holandesa, que fue una hora más tarde que la hora inglesa, como es hoy en día.
- ↑ Y no el 8 de octubre, como aparentemente lo tienen algunos historiadores británicos; De Jonge insiste bastante en esto, ya que este hecho juega un papel en la disputa posterior sobre cuándo llegó a De Winter la orden perentoria final de la Comisión; de Jonge, págs. 307-309
- ↑ La lentitud de los buques capitales holandeses era un problema bien conocido, debido al hecho de que las limitaciones en el calado de los buques, impuestas por la poca profundidad de las aguas costeras e interiores holandesas, impedían que los constructores holandeses hicieran sus barcos tan hidrodinámicamente ágiles como los barcos. de otras armadas, bendecidas sin tales limitaciones. Debido a que los holandeses todavía necesitaban barcos grandes, se vieron obligados a hacerlos anchos y de fondo plano, lo que provocó una penalización de velocidad. El problema no se entendió completamente durante el siglo XVIII, ya que la hidrodinámica aún no estaba completamente desarrollada, y esto resultó en mucha acritud entre los constructores de barcos y los oficiales de la marina. El almirante holandés Cornelis Schrijver , cuando todavía era capitán, se quejó en voz alta y a menudo sobre el problema en la década de 1720, lo que provocó que el Almirantazgo de Ámsterdam importara constructores de barcos británicos para liderar el astillero del almirantazgo de Ámsterdam, con la esperanza de poseer el secreto de los británicos más rápidos barcos (que no resultó ser el caso; se enfrentaron a las mismas limitaciones que sus colegas holandeses). La controversia (después de décadas de enconado) estalló abiertamente en la década de 1750 cuando Schrijver (entonces un teniente almirante) acusó a los constructores de barcos holandeses de incompetencia en un panfleto, lo que provocó una polémica pública con varios constructores de barcos de otros astilleros del almirantazgo, quienes finalmente se abrieron sobre sus prácticas de diseño, que hasta entonces habían considerado información patentada. Resultó que los constructores de barcos holandeses no estaban tan atrasados técnicamente como Schrijver (y muchos historiadores posteriores, bajo su autoridad) han afirmado. Toda la controversia fue descrita en Hoving AJ y AA Lemmers, In tekening gebracht. De achttiende-eeuwse scheepsbouwers en hun ontwerpmethoden (Bataafse Leeuw 2001), págs.13-21
- ^ Hora inglesa; todos los tiempos en adelante convertidos a la hora inglesa.
- ^ Junto con el contraalmirante Frederik Alexander Meurer. Reintjes había sufrido un derrame cerebral poco antes de que zarpara la flota, y se le asignó a Meurer como "ayudante", porque claramente no estaba capacitado para el mando; de Jonge, p. 330
- ↑ Las maniobras tácticas en ese momento eran "rutinarias" para los oficiales navales, que estudiaban manuales tácticos, como Grondbeginselen der zee-tacticq (1782) (Principios de tácticas navales)del almirante holandés Van Kinsbergen, en el que se " jugaban todo tipo de situaciones tácticas". "con exhaustivo detalle, con prescripciones sobre qué formaciones adoptar, qué rumbos seguir y qué señales izar. El teniente naval más joven debería, al menos en teoría, poder planificar una batalla de acuerdo con estas líneas, ya que habría tenido que aprobar un examen antes de recibir su comisión. Presumiblemente [ ¿investigación original? ] , de Winter siguió estas restricciones al pie de la letra.
- ^ Se puede comparar la línea de batalla con una línea de búnkeres en una formación militar defensiva en tierra, en la que cada búnker puede dar fuego de apoyo a sus vecinos. Mientras la línea permaneciera cerrada, el enemigo normalmente no podría cruzar a sotavento, ya que la línea formaría un "muro" irrompible, mientras que rodear un extremo no debería ser posible, ya que la línea de barcos debería ser moviéndose a la misma velocidad que las naves enemigas, por lo que esas naves enemigas no deberían poder acercarse por detrás y alcanzar a las respectivas naves en la línea de batalla, sino dejarse tras ellos. Sin embargo, en este caso, los barcos de Batavian navegaban con "vela corta" (es decir, con solo sus gavias , y no sus rumbos , velas de juanete y reyes desplegadas; Cf. Hourigan, PW, Manual of Seamanship for the Officer of the Deck: Ship Solo a vela (1903), p. 82). Sin duda, De Winter había tomado esta decisión para hacer que los barcos fueran más manejables y dejarlos escorar menos. Pero la consecuencia fue que los barcos de Batavia navegaban más lentamente que los británicos, lo que permitió a estos últimos adelantarlos en sus cursos paralelos, como se informa una y otra vez en los relatos de la batalla. En teoría, los barcos de Batavia podrían haber acelerado, poniendo más velas, pero una vez que la batalla hubiera comenzado, esto sería más difícil. Imagínese haciendo esto mientras el enemigo está derramando metralla a través del aparejo.
- ↑ La fragata Monnikendam , que valientemente, aunque imprudentemente, había atacado al HMS Monarch cuando ese barco rompió la línea de batalla. Algunos historiadores británicos afirman que la fragata Embuscade se convirtió en un premio británico, pero posteriormente, de manera similar a Monnikendam , se perdió en la costa de Walcheren durante la tormenta que siguió a la batalla. Sin embargo, De Jonge afirma que este barco entró a salvo en la rada de Texel, junto con los otros barcos del escuadrón improvisado de Story, en la mañana del 12 de octubre, según sus fuentes. Cf. de Jonge, pág. 356, nota 2. También cabe señalar que Embuscade estuvo presente en 1799 en la rendición de Vlieter.
- ↑ De Winter fue liberado de su libertad condicional en virtud del art. IX de la Convención de Alkmaar en 1799 y declarado "canjeado"; cf. de Jonge, pág. 507
- ↑ El título de cortesía Erfprins ( Erbprinz en alemán) se usa habitualmente para el presunto heredero del título de Fürst , o Príncipe del Sacro Imperio Romano Germánico , que técnicamente era el Príncipe de Orange, como el Principado de Orange , al que el nombre refiere, fue originalmente un feudo de ese imperio. Uno podría comparar el título con el de "príncipe heredero", pero luego para familias nobles no reales. El título se usa comúnmente en la historiografía de la época, para distinguir al hijo del padre, para evitar confusiones; el padre era nominalmente el Capitán General del Ejército de los Estados holandeses durante la Campaña de Flandes , pero su hijo, los Erfprins, era el comandante en jefe del ejército de campaña holandés que llevó a cabo operaciones durante esa campaña. En este período en particular, Erfprins enfáticamente no era el Príncipe de Orange, un malentendido que puede surgir, porque después de 1815 el título de "Príncipe de Orange" fue otorgado como un título de cortesía al Príncipe Heredero del Reino de los Países Bajos . Otro malentendido común es que Erfprin se llama así, porque iba a heredar el Stadtholderate, que en ese momento se había convertido en hereditario en la Casa de Orange. Sin embargo, el título de Príncipe y el cargo de estadista formalmente deben verse como completamente desconectados.
- ↑ Este barco de línea fue botado en 1795 como Staten Generaal , pero fue rebautizado como Washington en 1798 en honor al ex presidente de los Estados Unidos , quien fue muy admirado por la facción Patriota en la República de Batavia, pero aborrecido por la facción Orangista, exactamente por esa razón. . Sin duda, también se esperaba que el cambio de nombre mostrara las simpatías políticas de los holandeses; de Jonge, pág. 237, nota 1
- ↑ No se sabe qué sedijo exactamente en la entrevista entre los parlimentaires británicos y Story, van Braam, van Capellen y de Jong, pero por la nota enviada por el col. Maitland al Secretario Dundas el 9 de septiembre de 1799, describiendo el evento, se puede inferir que los tres capitanes en tantas palabras "... declararon su apego al Stadtholder y al gobierno anterior, y su disgusto por el gobierno actual y su Conexión francés." Maitland luego enfatiza que este hecho debe mantenerse en secreto para no poner en peligro a los familiares de los tres capitanes, lo que indica que su comportamiento podría interpretarse como traidor. Cf. Colenbrander, págs. 393-394. Aparentemente, se mantuvo el secreto, ya que De Jonge no menciona esta nota incriminatoria.
- ↑ Este consejo estaba formado por H. Aeneae (que había sido el presidente de la comisión que redactó el informe sobre el estado de la marina en 1795), GJ Jacobson (desde 1795 comisionado del departamento de la marina de Rotterdam) y H. van Royen (ex miembro de la junta del almirantazgo de Zelanda); de Jonge, p. 528, nota 1
- ↑ Estos fueron Brutus (76), Joan de Witt (68), Doggersbank (68), Neptunus (68) y Hersteller (68); de Jonge, pág. 537, nota 1.
- ↑ El texto francés de la Convención del 25 de junio de 1803 se publica en Colenbrander, HT Gedenkstukken der Algemeene Geschiedenis van Nederland van 1795 a 1840. Vierde deel, tweede stuk . Rijks Geschiedkundige Publicatien, Grote Serie, vol. 6 (1908), págs. 441-442.
- ↑ De Jonge nos dice que originalmente el almirante de Winter fue seleccionado para este papel, pero que Bonaparte no lo quería, posiblemente debido a sus conocidas "inclinaciones republicanas". El Staatsbewind luego seleccionó a un hermano mayor de Verhuell, quien declinó el honor, pero presentó a su hermano menor; de Jonge, pág. 540
- ↑ Verhuell encargó este cuadro como ministro de Marina en 1807, después de un boceto del cadete QRM Verhuell; de Jonge, pág. 574, nota 1.
- ↑ James dice que solo fue el HMS Ariadne (20) bajo el mando del Capitán Edward King con seis a ocho embarcaciones más pequeñas; James, op.cit. 1837, pág. 309
- ↑ James da el siguiente orden de batalla para los británicos: HMS Trusty (50) al mando del Capitán George Argles, HMS Vestal (28) al mando del Capitán Stephen Thomas Digby, con tres balandras , y el escuadrón con el HMS Trusty ya mencionado; James, op.cit. 1837, pág. 310
- ↑ Mientras Verhuell se dirigía a Ambleteuse, el almirante francés Lacrosse lanzó una acción de distracción con barcos de la flotilla de Boulogne. Estos fueron recibidos por un escuadrón con HMS Immortalité al mando del Capitán Edward Owen , HMS Hebe HMS Arab y HMS Harpy . Esta acción separada a menudo se complica con la que involucra a la flotilla de Batavia en las historias de estos barcos individuales, porque los barcos británicos más tarde se unieron al escuadrón con el HMS Vestal que hizo el último intento en Ambleteuse) escaparon de la aniquilación. Santiago muestra que estas acciones en realidad estaban separadas en tiempo y lugar; James, op.cit. 1837, pág. 311. Verhuell, que no dejaba sus hazañas en la oscuridad, escribió un brillante despacho al secretario de Estado interino de la Marina, van Royen, el 22 de julio de 1805, que se publicó inmediatamente; Los informes franceses aparecieron en el Moniteur de 3 y 21 Thermidor, An XIII (22 de julio y 9 de agosto de 1805); de Jonge, pág. 574, nota 1
- ↑ Esta era una flota de cinco barcos de línea de Batavia, varias fragatas y muchos transportes con 24.000 tropas francesas y de Batavia bajo el mando del general francés Marmont ; de Jonge, págs. 577-578.
- ↑ La República de Batavia había cambiado de régimen por última vez en abril de 1805 por orden de Napoleón. La nueva constitución, redactada por Schimmelpenninck, concentraba el poder en un cargo parecido a un estadista, que sin embargo, por razones obvias, tuvo que recibir un nombre diferente; la elección había recaído en el antiguo nombre de Raadpensionaris . Con el cambio de régimen volvió la estructura departamental de la Marina, con un "ministro" a la cabeza, en este caso llamado "secretario de Estado".
Referencias
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- ↑ de Jonge, págs. 2-19
- ↑ de Jonge, págs. 24-36
- ↑ de Jonge, págs. 38-57
- ↑ de Jonge, págs. 57-64
- ^ Jonge, JC de , Geschiedenis van het Nederlandsche Zeewezen , deel 5 (Kruseman, 1862), págs.203-208
- ↑ de Jonge, págs.203-208
- ↑ de Jonge, págs.208-210
- ↑ de Jonge, págs.208-210
- ↑ de Jonge, págs. 211-212
- ↑ de Jonge, págs. 214-216
- ↑ de Jonge, p. 216
- ↑ de Jonge, p. 221
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- ↑ de Jonge, págs. 222-224
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- ↑ de Jonge, p.233
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- ^ Schama, págs.115, 119
- ↑ de Jonge, págs. 230-231
- ↑ de Jonge, págs. 231-232
- ↑ de Jonge, págs.237-238
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- ↑ de Jonge, págs. 244-249
- ↑ de Jonge, págs. 250-258
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- ↑ de Jonge, págs. 265-267
- ↑ de Jonge, págs. 268-269
- ↑ de Jonge, págs. 270-271
- ↑ de Jonge, p. 272, nota 3
- ↑ de Jonge, p. 275
- ^ Schama, págs. 278-281; de Jonge, págs. 287-302
- ^ Schama, pág. 281
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- ↑ de Jonge, págs. 303-306
- ↑ de Jonge, págs. 307-308
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- ↑ de Jonge, p. 314
- ↑ de Jonge, págs. 314-315
- ↑ de Jonge, págs. 315-316
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- ^ Lloyd, págs. 98-122
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- ↑ de Jonge, p. 334
- ^ Lloyd, pág. 129
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- ^ W. James, La historia naval de Gran Bretaña , vol. II (Londres 1822), pág. 37
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- ^ James, op. cit, pág. 42
- ^ Schama, pág. 282
- ↑ de Jonge, págs. 365-378
- ↑ de Jonge, págs. 378-418
- ^ Schama, págs. 292-294
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- ^ Schama, págs. 451-454
- ↑ de Jonge, págs. 521-532
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- ↑ James, W., The naval history of Great Britain, from ... 1793, to ... 1820, con un relato del origen y aumento de la marina británica, Volumen 3 (1837), p 309.
- ↑ de Jonge, págs. 566-575
- ↑ de Jonge, págs. 577-579
- ↑ de Jonge, p. 580
Fuentes
- Colenbrander, HT (1907). "Gedenkstukken der algemeene geschiedenis van Nederland van 1795 tot 1840, vol. 3" . Google Books (en holandés). Nijhoff . Consultado el 11 de abril de 2018 .
- Jonge, JC de (1862). "Geschiedenis van het Nederlandsche Zeewezen, deel 5" . Google Books (en holandés). Kruseman . Consultado el 11 de abril de 2018 .
- Lloyd, Christoffer, St. Vincent y Camperdown . Pickle Partners Publishing, 11 de julio de 2017
- Schama, S. (1977), Patriots and Liberators. Revolución en los Países Bajos 1780-1813 , Nueva York, libros antiguos, ISBN 0-679-72949-6