El proyecto del puerto y la carretera de Bathurst Inlet es un plan para construir una carretera para todo clima desde Bathurst Inlet en Nunavut hasta un complejo de minas que son aproximadamente equidistantes entre Bathurst Inlet y Yellowknife, NWT . No hay caminos pavimentados entre Yellowknife y las minas, por lo que han dependido del envío de suministros a las minas por caminos de hielo durante el invierno . Sin embargo, en 2005, hubo un invierno particularmente cálido y las carreteras de hielo no fueron seguras durante un período lo suficientemente largo como para traer suministros.
Un consorcio de siete compañías mineras patrocinó estudios de impacto ambiental para construir un puerto de aguas profundas en Bathurst Inlet. [1] [2]
Un plan remitido a la Junta de Revisión del Impacto de Nunavut en mayo de 2004 proyectaba una capacidad para amarrar embarcaciones de hasta 50.000 toneladas. [3] [4] [5] [6] En este plan anterior, Bathurst Inlet Road sería un camino de hielo , como el de Yellowknife , no un camino para todo clima como en las propuestas posteriores a 2005, luego de la falla del hielo. carretera para congelar lo suficientemente temprano como para permitir el transporte de suministros para todo un año. [ cita requerida ] [1] [2]
El proyecto se suspendió en 2008. [7] Se reinició en 2012. [8]
Para 2013, tres empresas mineras eran las proponentes de la carretera: GlencoreXstrata , Sabina Gold y Silver Corporation . [9]
Nunatsiaq informó que el proyecto no pasó una revisión ambiental en 2016, pero pasó con una propuesta revisada en 2017. [10] Informaron que la instalación portuaria se completó sustancialmente, en septiembre de 2018, con solo una certificación requerida antes de que pudiera abrir sus puertas. Informaron que el puerto costó 24 millones de dólares canadienses . [11] [12]
Referencias
- ^ a b Bob Weber (4 de julio de 2007). "El plan del puerto ártico cobra fuerza" . Toronto Star . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
- ^ a b Jonathan Ratner (5 de julio de 2007). "Nuevo plan portuario ártico para mineros del norte" . Correo Nacional . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
Se está citando el aumento de los precios de las materias primas como la razón detrás de los planes reavivados para construir un puerto de aguas profundas en Bathurst Inlet en el Ártico de Canadá.
- ^ "Caso de estudio: Proyecto de carretera y puerto de entrada de Bathurst" . Agencia Canadiense de Evaluación Ambiental . 2005-05-08. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
El proyecto revisado (BIPAR Joint Venture Ltd., 2003; NIRB, 2004a) implica un puerto marítimo en la ensenada de Bathurst y una carretera para todo clima de 211 km hasta el lago Contwoyto, donde se conectará con la carretera de invierno existente24 que se extiende hasta el lago Tibbitt cerca de Yellowknife, NWT (consulte la Figura 6). El propósito del puerto y la carretera es dar servicio a varias minas y minas potenciales, y proporcionar una ruta alternativa y más corta para el reabastecimiento de combustible y bienes a las comunidades de la zona.
- ^ "Consideraciones sociales y económicas para la evaluación del transporte marítimo del Ártico" (PDF) . Ambientes integrados . 2008-03-31. Archivado (PDF) desde el original el 15 de noviembre de 2019.
- ^ "Bathurst Inlet Port & Road Joint Venture Región de Kitikmeot, Nunavut, Canadá" . Nuna. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
- ^ "El proyecto del puerto y la carretera de la entrada de Bathurst" . Instituto Canadiense de Metalurgia Minera y Petróleo . 2004. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2020 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
La única infraestructura vial desarrollada dentro del (SGP) ha sido la carretera de invierno de 630 km desde Yellowknife hasta la mina Lupin, que ahora da servicio a Ekati ™ y Diavik.
- ^ "Bathurst Inlet road, proyecto portuario suspendido nuevamente: los socios piden a los asesores ambientales de Nunavut que retrasen la revisión técnica" . CBC News . 2008-08-06. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2016.
Los defensores de la propuesta de la carretera y el puerto de Bathurst Inlet, valorada en 270 millones de dólares, han vuelto a suspender el proyecto debido a la incertidumbre sobre quién utilizará y pagará la carretera y el puerto remotos del norte.
- ^ Joshua Gladstone (5 de abril de 2012). "Nunavut: ¿Puerto de entrada de Bathurst y reducción de carreteras?" . Asuntos Públicos del Norte . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2019 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
En una carta fechada el 30 de marzo de 2012, Michel Boucher de Xstrata Zinc Canada y Matthew Pickard de Sabina Gold and Silver Corp.indicaron la intención de sus empresas de volver a participar en el proyecto BIPAR y presentar un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental revisado a la Revisión de Impacto de Nunavut. Embarque antes de finales de 2012.
- ^ "Proyecto Bathurst Inlet Port & Road (BIPR)" (PDF) . Minería del Norte . 2013-05-28. Archivado (PDF) desde el original el 24 de febrero de 2020 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
The BIPR Company es una empresa conjunta compuesta actualmente por GlencoreXstrata y Sabina Gold and Silver Corporation formada con el propósito de ser el proponente del proyecto Bathurst Inlet Port and Road.
- ^ Jane George (6 de septiembre de 2018). "Puerto de la mina de Western Nunavut, parque de tanques completado en Bathurst Inlet" . Nunatsiaq . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2019 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
El proyecto, rechazado por los reguladores en 2016 por sus impactos ambientales y luego aprobado un año después, ahora solo tiene su certificado de agua Tipo A antes de completar el proceso regulatorio.
- ^ "Nota informativa: Proyecto de carretera y puerto de entrada de Bathurst (BIPAR) e impactos sobre las especies en la provincia geológica esclava (SGP) (NWT y Nunavut)" . Comité Canadiense de Recursos del Ártico . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
Un corredor de transporte a través del SGP fue sugerido por primera vez en 1955 por el Comisionado de NWT, RGRoberston.
- ^ "Nuestros Programas: Desarrollo Sostenible" . Comité Canadiense de Recursos del Ártico . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
Nunavut quiere construir un puerto de aguas profundas justo en las zonas de parto de la manada, donde se utilizaría para almacenar fuel oil para reabastecer minas y comunidades y almacenar minerales metálicos para su envío a las fundiciones. Quiere conectar el sitio del puerto con el territorio rico en minerales y diamantes al suroeste por una carretera para todo clima de 215 km, una carretera que atravesaría la ruta migratoria seguida por la manada de caribúes Bathurst de abril a octubre.