Un camino de hielo ( cruce de hielo , puente de hielo ) es un camino de invierno , o parte de él, que corre sobre una superficie de agua naturalmente congelada (un río, un lago o una extensión de hielo marino) en regiones frías. Los caminos de hielo permiten el transporte temporal a áreas aisladas sin acceso permanente por carretera. Reducen el costo de transporte de materiales que de otro modo se enviarían como costosos fletes aéreos y permiten el movimiento de objetos grandes o pesados para los cuales el flete aéreo no es práctico.
Las carreteras de hielo pueden sustituir en invierno a los servicios de ferry en verano . El servicio de ferry y un cruce de hielo pueden operar anualmente al mismo tiempo durante varias semanas.
Función
Los caminos de hielo proporcionan una superficie de conducción plana y lisa sin árboles, rocas y otros obstáculos. Se pueden quitar la nieve y pueden comprender una serie de pequeños transportes terrestres: segmentos terrestres que unen los lagos. Al igual que las carreteras de hielo, las pistas de hielo son comunes en las regiones polares e incluyen las pistas de hielo azul como Wilkins Runway en la Antártida o pistas de hielo de lagos como Doris Lake Aerodrome en el Ártico . El hielo también se puede utilizar como superficie de aterrizaje de emergencia .
En general, estas carreteras se construyen en áreas donde la construcción de carreteras durante todo el año es costosa debido a las tierras pantanosas de muskeg y una serie de otras razones. En invierno, estos obstáculos son más fáciles de cruzar. Las carreteras de hielo, como la antigua carretera de invierno de Tuktoyaktuk [1] entre Tuktoyaktuk e Inuvik , Territorios del Noroeste , Canadá, proporcionaron una superficie de conducción casi nivelada con pocos desvíos durante varios meses del año.
Cuando se congelan en invierno, los cruces de vías fluviales se pueden construir con orificios de barrena para inundar y espesar el cruce. El acto de quitar la nieve espesa rápidamente el hielo al exponer la carretera directamente al aire bajo cero (temperaturas tan bajas como -50 ° C (-58 ° F)). En el verano, después de que el hielo se derrita, los efectos de las carreteras aún se pueden ver desde arriba en un avión de arbustos , ya que quedan franjas desnudas en el fondo del lago donde el hielo bloqueó la luz e impidió el crecimiento de plantas y algas .
A menudo se utiliza un transbordador de coches en verano. Normalmente hay períodos en primavera y otoño en los que hay demasiado hielo para el ferry, pero muy poco para una ruta de hielo.
Conduciendo
Si bien es más fácil cruzar en invierno que en tierra, las carreteras sobre el agua presentan un gran peligro para cualquiera que las use. Las velocidades generalmente se limitan a 25 km / h (16 mph) para evitar que el peso de un camión cause olas debajo de la superficie. Estas olas pueden dañar la carretera o desprender el hielo de la costa y crear un peligro. Otro peligro en los grandes lagos es la cresta de presión , una ruptura en el hielo creada por la expansión y contracción del hielo de la superficie debido a las variaciones de temperatura.
Las carreteras son normalmente del dominio de camiones grandes (por ejemplo , unidades de tractor y remolque ), aunque se pueden ver vehículos más ligeros, como camionetas , incluso automóviles pequeños, al igual que las motos de nieve .
El uso de hielo como material de construcción principal permite técnicas de construcción inusuales: para hacer una rampa para que la carretera pase sobre un escalón como la orilla de un lago, por ejemplo, el agua del lago se bombea y se mezcla con nieve para hacer lodo , formado en la forma de la rampa, y se dejó congelar rápidamente en el intenso frío. Los caminos desgastados y dañados se reparan inundándolos con agua poco profunda que se congela en una nueva capa superficial. [2]
Alrededor del mundo
Antártida
El Polo Sur Traverse (McMurdo-Sur carretera Polo) es aproximadamente 1.400 km (870 millas) de largo y conecta la Estados Unidos ' Estación McMurdo en la costa a la Estación del Polo Sur Amundsen-Scott . Se construyó nivelando nieve y rellenando grietas , pero no está pavimentado . Hay banderas para marcar la ruta.
Además, el Programa Antártico de los Estados Unidos mantiene dos caminos de hielo durante el verano austral. Uno proporciona acceso al campo Pegasus en la plataforma de hielo Ross . El camino de hielo entre Pegasus Field y la estación McMurdo tiene aproximadamente 14 millas. La otra carretera da acceso a la pista de hielo , que está sobre hielo marino . El camino entre la pista de hielo y la estación McMurdo varía en longitud de un año a otro dependiendo de muchos factores, incluida la estabilidad del hielo. Estas carreteras son fundamentales para el reabastecimiento de la estación McMurdo , la base Scott y la estación Amundsen-Scott South Pole .
Canadá
Algunas de las primeras carreteras de hielo de la historia se construyeron en la década de 1930 en el norte de Canadá, para su uso por trineos de orugas que arrastran cargas pesadas llamadas trenes de tractores para minas donde las cargas eran demasiado pesadas para el transporte por avión y el suelo demasiado pantanoso para las carreteras estándar cuando la tierra no estaba congelado. [3] El transporte de carga por tractor se eliminó gradualmente en el norte y fue reemplazado por el transporte de camiones por carreteras de hielo en buen estado; en el extremo norte, estos fueron diseñados por primera vez por Al Hamilton de Grimshaw Transport en la década de 1950 y luego mejorados por John Denison de Byers Transport en la década de 1960 y Robinson's Trucking en la década de 1980.
Las carreteras de invierno y las carreteras de hielo en Canadá se encuentran principalmente en las partes del norte de algunas provincias, así como en los territorios del norte escasamente poblados de Yukon , Territorios del Noroeste y Nunavut . En Nunavut, si bien hay una serie de carreteras permanentes dentro del territorio, Tibbitt a Contwoyto Winter Road , que une Nunavut con Tibbitt Lake en los Territorios del Noroeste, forma el único acceso por carretera del territorio al resto de la red de carreteras de América del Norte.
Las carreteras de invierno en los Territorios del Noroeste, sobre todo la Tuktoyaktuk Winter Road (que desde entonces ha sido reemplazada por una carretera para todas las estaciones ), unen varias comunidades aisladas y sitios de exploración minera con la red de carreteras del territorio . Una excepción al propósito habitual de una ruta de hielo es el enlace invernal entre la ciudad capital territorial de Yellowknife y la aldea de Detah , que cruza una rama del Gran Lago de los Esclavos durante los meses de invierno; Hay una carretera durante todo el año que une Detah con Yellowknife, pero la carretera de hielo permite un enlace mucho más corto entre los dos centros durante el invierno.
Las carreteras de invierno también se pueden encontrar en las regiones más al norte, escasamente pobladas, de algunas provincias canadienses. La mayoría de las comunidades al norte de Ontario 's río Albany son servidos por las carreteras de invierno. La mayoría de estos caminos en el noroeste de Ontario están vinculados al Northern Ontario Resource Trail , un camino de grava permanente que se extiende hacia el norte desde el final de la autopista 599 en Pickle Lake , la comunidad más al norte de la provincia con acceso por carretera durante todo el año. En el noreste de Ontario , algunas comunidades están vinculadas a Moosonee , una ciudad que tiene acceso por ferrocarril pero no por carretera hacia el sur.
Saskatchewan también tiene una ruta de hielo en la parte sur de la provincia en el ferry Riverhurst . [4]
República Popular de China
Los enlaces de transporte entre Rusia y China dependen en gran medida de las carreteras de hielo que unen los pueblos / ciudades fronterizos de China y Rusia. Debido a que las temperaturas invernales en la frontera chino-rusa tienen mínimos promedio de enero entre -20 y -25 ° C (-4 y -13 ° F), los ríos fronterizos como el Amur y el Ussuri están bien congelados a fines de octubre / principios de noviembre. El comercio fronterizo ruso y chino depende en gran medida de las carreteras de hielo. Ejemplos notables incluyen la ruta de hielo que une la ciudad china de Heihe y la ciudad rusa de Blagoveshchensk , [5] y la ruta de hielo que une Suifenhe en China y Pogranichny .
Estonia
La Administración de Carreteras de Estonia es responsable de gestionar las carreteras de hielo en invierno. Se puede abrir una ruta de hielo cuando el espesor del hielo sea de al menos 22 cm (8,7 pulgadas) a lo largo de toda la ruta. La mayoría de los años se abre una carretera de hielo a la isla de Piirissaar en el lago Peipus , mientras que los inviernos más fríos permiten abrir carreteras de hielo oficiales en el Mar Báltico entre la parte continental de Estonia y las islas de Hiiumaa , Vormsi , Muhu y Kihnu , entre las islas de Saaremaa y Hiiumaa y también entre Haapsalu y Noarootsi . A partir de 2011, la ruta de hielo más larga de Europa es la ruta de 26,5 km entre Rohuküla en el continente y Heltermaa en Hiiumaa . [6] Las limitaciones para el tráfico por carreteras de hielo incluyen:
- Límite de peso según las condiciones, principalmente de 2 t (2,0 toneladas largas; 2,2 toneladas cortas) a 2,5 t (2,5 toneladas largas; 2,8 toneladas cortas)
- Los vehículos que viajan en la misma dirección deben estar separados por al menos 250 m (820 pies).
- Las velocidades de desplazamiento recomendadas son inferiores a 25 km / h (16 mph) o entre 40 y 70 km / h (25 a 43 mph). Se recomienda evitar el rango de 25 y 40 km / h (16 y 25 mph) debido al peligro de crear resonancia en la capa de hielo (es decir, la velocidad del vehículo y la velocidad de la onda de agua son iguales o casi iguales, lo que da como resultado una gran ola bajo el hielo que rompe el hielo).
- Los cinturones de seguridad no deben abrocharse y las puertas deben abrirse fácilmente, debido al peligro de ahogamiento si se rompe el hielo. [7]
- No se debe detener el vehículo.
- Los vehículos pueden ingresar a la carretera de hielo en intervalos de tres minutos.
- Las carreteras de hielo solo se pueden utilizar durante el día.
Longitudes de caminos de hielo:
- Virtsu - Kuivastu (entre el continente y Muhu ) - 9,0 km (5,6 mi)
- Rohuküla - Heltermaa (entre el continente y Hiiumaa ) - 26,5 km (16,5 mi)
- Rohuküla - Sviby (entre el continente y Vormsi ) - 10,2 km (6,3 mi)
- Tärkma - Triigi (entre Hiiumaa y Saaremaa ) - 14,5 km (9,0 mi)
- Haapsalu - Noarootsi - 3,2 km (2,0 mi)
- Lao - Kihnu (entre el continente y Kihnu ): 13,0 km (8,1 mi)
Finlandia
La Agencia de Transporte de Finlandia mantiene algunas carreteras de hielo durante los inviernos. Estos caminos se consideran caminos públicos cuando están abiertos. La carretera más larga de 7 km (4,3 millas) cruza el lago Pielinen . [8] El hielo debe tener al menos 40 cm (16 pulgadas) de espesor antes de que se pueda abrir la carretera. Los siguientes límites se aplican a las carreteras de hielo:
- Límite de peso 3 t (3,0 toneladas largas; 3,3 toneladas cortas) (se puede aumentar si el hielo es lo suficientemente grueso)
- Límite de velocidad 50 km / h (31 mph)
- Espacio mínimo de 50 m (164 pies) entre automóviles que viajan en la misma dirección
- Está prohibido adelantar.
- Está prohibido detenerse.
En los inviernos más severos, se han construido carreteras de hielo de forma privada desde el continente de Finlandia hasta las islas Åland y otras partes del archipiélago; Es poco probable que su uso esté incluido en cualquier póliza de seguro.
Aunque no está permitido detenerse en estos caminos de hielo, es común salirse del camino, estacionar el automóvil e ir a pescar . También se accede a algunas cabañas durante el invierno por hielo sin ningún camino de hielo real.
Noruega
Sobre el río Tana suele haber dos caminos de hielo de diciembre a abril. Estas carreteras tienen un límite de peso de 2 t (2,0 toneladas largas; 2,2 toneladas cortas), pero pocas otras limitaciones. Hay numerosos caminos de hielo sobre ríos helados en otras partes de Noruega . [ especificar ]
Rusia
Un ejemplo de un camino de hielo fue el Camino de la Vida a través del lago congelado Ladoga , que proporcionó el único acceso a la ciudad sitiada de Leningrado en los meses de invierno durante la Segunda Guerra Mundial .
El río Lena tiene un camino de hielo en su superficie durante cientos de kilómetros durante el invierno.
Hay varios pasos fronterizos entre Rusia y China a través del río Amur . Son carreteras de hielo en los meses de invierno y transbordadores durante el verano. [9] [10]
Suecia
En la parte norte de Suecia hay muchas carreteras de hielo. La Administración de Carreteras de Suecia mantiene la mayoría de ellos, pero también existen algunos caminos de hielo privados. Los caminos de hielo generalmente se colocan cuando el espesor del hielo excede los 20 cm (7,9 pulgadas). Las limitaciones para el tráfico por carreteras de hielo normalmente incluyen:
- Un límite de velocidad de 30 km / h (19 mph).
- Prohibición de detenerse o estacionarse en el hielo.
- Distancia mínima de 50 m (160 pies) entre vehículos.
- Restricciones por eje , bogie y peso bruto.
La ruta de hielo más larga de Suecia, con 15 km (9,3 millas), se encuentra en el archipiélago de Luleå, la bahía de Botnia , en la parte más septentrional del golfo de Botnia . Comienza en el puerto de Hindersöstallarna y conecta las islas Hindersön , Stor-Brändön y Långön con el continente. Las carreteras de hielo en Luleå suelen estar abiertas de enero a abril y tienen una restricción de peso de 2 a 4 t (2,0 a 3,9 toneladas largas; 2,2 a 4,4 toneladas cortas).
Hay varios caminos de hielo a través del lago Storsjön . Las carreteras suelen estar abiertas de enero a abril y tienen una restricción de peso de 2 a 4 t (2,0 a 3,9 toneladas largas; 2,2 a 4,4 toneladas cortas).
La ruta de hielo más al sur de Suecia se encuentra en el lago Hjälmaren , hasta la isla Vinön . [11] Debido a la escasez de hielo, no abre todas las estaciones.
Como ocurre con todas las carreteras de hielo, hay períodos en los que hay demasiado hielo para el ferry y muy poco para la carretera de hielo. Se han realizado experimentos con tuberías que soplan aire comprimido hacia el fondo, lo que hasta cierto punto previene la formación de hielo. La ruta de hielo debe colocarse a cierta distancia de la ruta del ferry. En Suecia nunca hay un desvío de más de 80 km (50 millas) para usar una carretera con un puente o alrededor de una bahía en lugar de la carretera de ferry / hielo, excepto en algunas conexiones de la isla, como la isla de Holmön , que tiene un ferry con mejor capacidades para romper el hielo.
Estados Unidos
Hay una ruta de hielo en los Estados Unidos continentales en el lago Superior , que une la ciudad de Bayfield , Wisconsin en el continente con La Pointe , Wisconsin en la isla Madeline . El camino tiene aproximadamente 2 millas (3,2 km) de largo y se utiliza durante varias semanas al año como reemplazo del servicio de ferry de verano. Cuando el hielo es demasiado delgado para permitir la construcción de la carretera, pero demasiado grueso para permitir el servicio de ferry, se utiliza un tipo de aerodeslizador para transportar a los niños en edad escolar desde la isla hacia y desde el continente. [12] En el Estrecho de Mackinac de Michigan , las carreteras de hielo estacionales también conectan la isla Mackinac y la isla Bois Blanc con el continente.
En Prudhoe Bay en Alaska , hay una carretera de hielo sobre el Océano Ártico de aproximadamente 40 km (25 millas) de largo con una velocidad máxima de 16 km / h (10 mph). Se utiliza unos meses durante el invierno para servir un yacimiento petrolífero en el océano. Otro camino de hielo en Alaska es el camino de hielo desde Prudhoe Bay, Alaska hasta Point Thomson , Alaska. El camino de hielo tiene 109 km de largo y se encuentra en el mar de Beaufort ; esta ruta de hielo es utilizada principalmente por semirremolques para entregar cargas para dar servicio al área de Point Thomson.
Hay una carretera de hielo estacional construida desde el campo petrolífero de Kuparuk hasta el campo petrolífero alpino , que no tiene carreteras en los meses de verano. Esta carretera también conecta con el pueblo de Nuiqsut , a orillas del río Colville . Esta carretera tiene aproximadamente 31 millas (50 km) de largo y se utiliza para reabastecer a Alpine con suministros críticos para las operaciones, así como para transportar plataformas de perforación.
Referencias de los medios
La película de 2008 Frozen River cuenta la historia de dos mujeres que se involucran en el tráfico de inmigrantes ilegales de Canadá a los Estados Unidos al conducirlos a través del congelado río St. Lawrence en su automóvil.
Las carreteras de hielo de Canadá y Alaska se destacaron en el programa Ice Road Truckers de History Channel .
Ver también
- Muelle de hielo
- Carreras de hielo
- Camino de nieve
Referencias
- ^ Inuvik a Tuktoyaktuk, NWT, la carretera de hielo ahora está cerrada para siempre
- ^ Camioneros de Ice Road
- ^ "Tractor Trains Move Freight in Far North Popular Mechanics , octubre de 1934
- ^ "Cruce de Riverhurst" dangerousroads.org
- ^ https://www.dangerousroads.org/eastern-europe/russia/4939-heihe-blagoveshchensk-ice-road.html#:~:text=Short%20ice%20road%20linking%20Heihe,long%20and%2013% 20 metros% 20 de ancho .
- ^ Estonia reclama la carretera de hielo más larga de Europa. The Independent . 19 de febrero de 2011. Consultado el 19 de febrero de 2011.
- ^ Administración de carreteras de Estonia. "Ley de tráfico | Liiklusseadus 2011" . Liiklusseadus 2011 . § 65. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
§ 65. Tráfico en un camino de hielo
Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
[…]
(4) En un camino de hielo, las puertas de un vehículo deben abrirse fácilmente.
(5) Todo conductor y todos los pasajeros deberán tener sus cinturones de seguridad desabrochados.
[…] - ^ Ruta de hielo del lago Pielinen
- ^ Daniszewaki, John (5 de agosto de 2001). "Un nuevo miedo ruso - perder Siberia a China" . Orlando Sentinel . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
- ^ Lansdell, Henry (2014). Por Siberia . 1 . Prensa de la Universidad de Cambridge . pag. 52. ISBN 9781108071222.
- ^ Mensaje oficial de Vägverket (Suecia) sobre la ruta de hielo en Hjälmaren 2004 Archivado el 7 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Al otro lado de la bahía, en un autobús escolar con esquís
enlaces externos
- Departamento de Transporte del Gobierno de NWT - Caminos de hielo / Puentes de hielo / Caminos de invierno
- Informes del estado de las carreteras del gobierno del NWT
- Building Canada's Epic Ice Road , artículo de Popular Mechanics .
- 1959 John Denison's Ice Roads NWT Historical Timeline, Prince of Wales Northern Heritage Centre