La Batalla de Kaiapit fue una acción que se libró en 1943 entre las fuerzas australianas y japonesas en Nueva Guinea durante la campaña Markham y Ramu Valley - Finisterre Range de la Segunda Guerra Mundial . Tras los desembarcos en Nadzab y en Lae , los aliados intentaron explotar su éxito con un avance hacia la parte superior del valle de Markham , comenzando por Kaiapit . Los japoneses tenían la intención de usar Kaiapit para amenazar la posición aliada en Nadzab y crear una distracción para permitir que la guarnición japonesa en el momento de Lae escapara.
Batalla de Kaiapit | |||||||
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Parte de la campaña Markham y Ramu Valley - Finisterre Range , Segunda Guerra Mundial | |||||||
Soldados australianos del 2/16 del Batallón llegaron a Kaiapit el 20 de septiembre después de que la zona fuera capturada por la 2/6 Compañía Independiente. | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Japón imperial | |||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Gordon King | Tsuneo Yonekura † | ||||||
Fuerza | |||||||
226 | 500 | ||||||
Víctimas y pérdidas | |||||||
| > 214 muertos |
La Australian 2 / 6th Independent Company voló al valle de Markham desde Port Moresby en 13 USAAF C-47 Dakotas , haciendo un aterrizaje difícil en una pista de aterrizaje accidentada. Sin saber que una fuerza japonesa mucho más grande también se dirigía a Kaiapit, la compañía atacó la aldea el 19 de septiembre para asegurar el área y convertirla en un aeródromo. Luego, la compañía lo mantuvo contra un fuerte contraataque. Durante dos días de lucha, los australianos derrotaron a una fuerza japonesa más grande mientras sufrían relativamente pocas pérdidas.
La victoria australiana en Kaiapit permitió que la 7ª División australiana volara hacia la parte superior del valle de Markham. Logró la misión principal de la 7ma División, porque los japoneses ya no podían amenazar a Lae o Nadzab, donde se estaba desarrollando una importante base aérea. La victoria también condujo a la captura de todo el Valle de Ramu , que proporcionó nuevas pistas de aterrizaje de combate para la guerra aérea contra los japoneses.
Fondo
Geografía
El valle de Markham es parte de una depresión plana y alargada que varía de 8 a 32 kilómetros (5,0 a 19,9 millas) de ancho que atraviesa el terreno montañoso del interior de Nueva Guinea, que corre desde la desembocadura del río Markham cerca del puerto de Lae, a la del río Ramu a 600 kilómetros de distancia. Los dos ríos fluyen en direcciones opuestas, separados por una división invisible a unos 130 kilómetros (81 millas) de Lae . El área es plana y apta para pistas de aterrizaje, aunque está intercalada por muchos afluentes de los dos ríos principales. Entre el valle de Ramu y Madang se encuentra la escarpada y acertadamente llamada Finisterre Ranges . [1]
Situación militar
Tras el aterrizaje en Nadzab , el general Sir Thomas Blamey , comandante de las Fuerzas Terrestres Aliadas , tenía la intención de explotar su éxito con un avance hacia la parte superior del valle de Markham, que protegería a Nadzab de los ataques terrestres japoneses y serviría como punto de partida para un viaje por tierra. avanzar hacia el Valle de Ramu para capturar sitios de aeródromos allí. El 16 de septiembre de 1943, el mismo día en que cayó Lae, el teniente general Sir Edmund Herring , comandante del I Cuerpo , el general de división George Alan Vasey , comandante de la séptima división , y el general de división Ennis Whitehead , comandante del escalón avanzado, Quinta Fuerza Aérea , se reunió en la sede de Whitehead. Whitehead quería que se establecieran pistas de aterrizaje para cazas en el área de Kaiapit el 1 de noviembre de 1943 con el fin de llevar cazas de corto alcance dentro del alcance de la principal base japonesa en Wewak . La misión de la 7ma División era evitar que los japoneses en Madang usaran los valles de Markham y Ramu para amenazar a Lae o Nadzab. Vasey y el arenque considerarse tanto una operación por tierra a la captura Dumpu, y una operación aerotransportada usando paracaidistas del Ejército de Estados Unidos 's 503o regimiento de infantería del paracaídas . Blamey no estaba de acuerdo con su idea de capturar a Dumpu primero, insistiendo en que Kaiapit fuera capturado de antemano. [2] [3]
Hasta que se pudiera abrir una carretera desde Lae, el área de Kaiapit solo podía ser abastecida por aire y había un número limitado de aviones de transporte. Incluso volar en un batallón de aviación de ingenieros aerotransportados para mejorar la pista de aterrizaje habría implicado retirar aviones de las operaciones de apoyo a la 7ª División en Nadzab. Además, Whitehead advirtió que no podía garantizar un apoyo aéreo adecuado tanto para Kaiapit como para la próxima operación de Finschhafen al mismo tiempo. Sin embargo, Herring calculó que la 7ª División tenía suficientes reservas en Nadzab para permitir la suspensión de los vuelos de mantenimiento durante una semana más o menos después de la captura de Kaiapit. Planeaba tomar Kaiapit con un avance por tierra desde Nadzab por compañías independientes , el Batallón de Infantería de Papúa y la Brigada de Infantería 21 de la 7ª División . [3]
El comandante de la Quinta Fuerza Aérea, el teniente general George Kenney, recordó más tarde que al coronel David W. "Photo" Hutchison , que había sido el comandante de la fuerza de tarea aérea en Marilinan y se había trasladado a Nadzab para hacerse cargo de las actividades aéreas allí, se le dijo que resolviera el problema. problema con Vasey: "No me importaba cómo se hacía, pero quería un buen aeródromo delantero a unas cien millas más arriba del valle de Markham. Foto Hutchison y Vasey eran un equipo natural. Ambos sabían lo que quería y Vasey no solo creía que la fuerza aérea podía hacer milagros, pero que la 7ª División y la Quinta Fuerza Aérea, trabajando juntas, podían hacer cualquier cosa ". [4]
La pista de aterrizaje en Kaiapit fue reconocida el 11 de septiembre de 1943 por el Escuadrón No. 4 de la RAAF , que informó que aparentemente estaba en buenas condiciones, con la hierba kunai recién cortada. [5] El teniente Everette E. Frazier, USAAF , seleccionó un área llana y quemada cerca del río Leron, no lejos de Kaiapit, y aterrizó en un L-4 Piper Cub . Decidió que sería posible aterrizar allí un avión C-47 Dakota. El 16 de septiembre, Hutchison aprobó el sitio para que Dakotas aterrizara. [6]
Preludio
La 2 / 6th Compañía Independiente llegó a Port Moresby desde Australia el 2 de agosto de 1943. La unidad había luchado en Papua en 1942 en la Batalla de Buna-Gona y desde entonces había realizado un entrenamiento intensivo en Queensland. La compañía estaba bajo el mando del capitán Gordon King , que había sido su segundo al mando en Buna. King recibió una orden de advertencia el 12 de septiembre alertándole de que se preparara para la captura de Kaiapit, y tuvo acceso a fotografías aéreas detalladas de la zona. [7]
Una empresa independiente en este momento tenía una fuerza nominal de 20 oficiales y otros 275 rangos. Más grande que una compañía de infantería convencional, estaba organizada en tres pelotones, cada uno de tres secciones, cada una de las cuales contenía dos subsecciones. Tenía una potencia de fuego considerable. Cada subsección tenía una ametralladora ligera Bren . Los dos ayudantes del artillero llevaban rifles y cargadores Bren de 30 cartuchos adicionales. Un francotirador también llevaba un rifle, al igual que un hombre equipado con granadas de rifle . Los cuatro o cinco restantes llevaban metralletas Owen . Cada pelotón también tenía una sección de morteros de 2 pulgadas . [8]
La empresa era autosuficiente, con sus propias secciones de ingeniero, señales, transporte e intendencia. La sección de señales tenía un potente pero engorroso Conjunto Inalámbrico No. 11 para comunicarse con la 7ma División. Alimentado por baterías de plomo-ácido que se recargaban con generadores de gasolina, requería múltiples señalizadores para llevarlo y el ruido podía atraer la atención del enemigo. Los pelotones estaban equipados con los nuevos conjuntos inalámbricos del Ejército No. 208 . [8] Estos eran equipos pequeños y portátiles desarrollados para las necesidades de comunicación de las unidades en movimiento en la guerra en la jungla. [9] Sin embargo, la 2/6 Compañía Independiente no había tenido tiempo de trabajar con ellos operativamente. [8]
Durante tres días seguidos, la 2/6 Compañía Independiente se preparó para volar desde Port Moresby, solo para que le dijeran que su vuelo había sido cancelado debido al mal tiempo. El 17 de septiembre de 1943, 13 Dakotas del 374º Grupo de Transporte de Tropas de los Estados Unidos finalmente despegaron hacia Leron. King voló en el avión líder, pilotado por el capitán Frank C. Church, [10] a quien Kenney describió como "uno de los pilotos de transporte de tropas más calientes de Hutchison". [4] Cuando llegó a tierra, King vio patrullas del Batallón de Infantería de Papúa en la zona. [10]
Uno de los Dakota hizo estallar un neumático que aterrizaba en la pista de aterrizaje en mal estado; otro intentó aterrizar sobre una rueda. Su tren de aterrizaje se derrumbó e hizo un aterrizaje de panza . El primero fue rescatado posteriormente, pero el segundo fue una pérdida total. [11] King envió patrullas que pronto localizaron a la Compañía B del Capitán JA Chalk , Batallón de Infantería de Papúa, que estaba operando en el área. Esa noche, Chalk y King recibieron mensajes aéreos de Vasey indicándoles que ocuparan Kaiapit lo antes posible y prepararan una pista de aterrizaje para aviones de transporte de tropas. Vasey les informó que solo pequeños grupos japoneses que habían escapado de Lae estaban en el área, y su moral estaba muy baja. [1] Vasey voló a Leron el 18 de septiembre para reunirse con King. Las órdenes de Vasey eran sencillas: "Ve rápido a Kaiapit, limpia a los japoneses e informa a la división". [12]
Dio la casualidad de que el comandante japonés, el mayor general Masutaro Nakai de la 20ª División , había ordenado que una fuerza considerable se trasladara a Kaiapit bajo el mando del mayor Yonekura Tsuneo. La fuerza de Yonekura incluía la 9ª y la 10ª Compañías del 78º Regimiento de Infantería , la 5ª Compañía del 80º Regimiento de Infantería , una sección de ametralladoras pesadas, una sección de señales y una compañía de ingenieros, un total de unas 500 tropas. [13] Desde Kaiapit fue para amenazar la posición aliada en Nadzab, creando una desviación para permitir que la guarnición japonesa en el momento de Lae escapara. El cuerpo principal salió de Yokopi en la Cordillera de Finisterre el 6 de septiembre, pero se retrasó debido a las fuertes lluvias que obligaron a las tropas a moverse, empapadas, a través del agua fangosa durante gran parte del camino. Solo el grupo de avanzada de esta fuerza había llegado a Kaiapit el 18 de septiembre, momento en el que Lae ya había caído. [14] El cuerpo principal de Yonekura, moviéndose de noche para evitar ser avistado por aviones aliados, no estaba en ese momento más lejos de Kaiapit que King, pero tenía que cruzar dos ríos. Dado que ambos se dirigían al mismo objetivo, el choque era inevitable. [15]
Batalla
King reunió a sus tropas en Sangan, a unos 16 kilómetros (9,9 millas) al sur de Kaiapit, a excepción de una sección bajo el mando del teniente EF Maxwell que había sido enviada para explorar la aldea. En la mañana del 19 de septiembre, King partió hacia Kaiapit, dejando atrás sus secciones de intendencia, transporte e ingeniería, que trasladarían las tiendas dejadas en el río Leron primero a Sangan y luego a Kaiapit el día 20. Se llevó a una sección de papúes con él, dejando a Chalk y al resto de sus hombres para escoltar a los transportistas nativos que traían las provisiones. [dieciséis]
Los hombres de King caminaron cincuenta minutos seguidos y luego descansaron diez. La marcha fue relativamente fácil en la medida en que el terreno era bastante plano, pero la hierba kunai de 2 metros (6,6 pies) de altura atrapaba el calor y la humedad y los hombres estaban cargados de municiones. [16] La compañía llegó a Ragitumkiap, una aldea a poca distancia de Kaiapit, a las 14:45. Mientras sus hombres descansaban brevemente, King intentó ponerse en contacto con el gran Conjunto Inalámbrico N ° 11 del Ejército que había dejado en Sangan, y desde allí, Vasey en Nadzab, con los nuevos Conjuntos Inalámbricos N ° 208 del Ejército que había traído con él. Desafortunadamente, King descubrió que su alcance era insuficiente. También escuchó disparos a lo lejos y supuso que se había descubierto la sección de Maxwell. [17]
La 2/6 Compañía Independiente se formó a las 15:15 en hierba kunai a unos 1.200 metros (1.300 yardas) de Kaiapit. A medida que avanzaba la compañía, fue atacada por las trincheras en las afueras de la aldea. [17] Un mortero de 2 pulgadas derribó una ametralladora ligera. [16] Las trincheras fueron flanqueadas y sacadas con granadas de mano y bayonetas . Los japoneses se retiraron, dejando 30 muertos. Los australianos sufrieron dos muertos y siete heridos, incluido King, que resultó levemente herido. [17]
La compañía estableció una posición defensiva durante la noche. Mientras lo hacían, llegó el teniente DB Stuart, comandante de uno de los pelotones de Papúa. Se preocuparon cuando se perdió el contacto por radio y lo enviaron a averiguar qué estaba pasando. King le ordenó que trajera a los papúes desde Sangan con munición extra y el set No. 11. Alrededor de las 17:30, apareció un nativo con un mensaje para el comandante japonés. Le quitaron el papel y le dispararon cuando intentó escapar. [17] Más tarde, una patrulla japonesa regresó a Kaiapit, sin saber que ahora estaba en manos australianas. Fueron asesinados cuando tropezaron con la posición de un arma de Bren. Cuatro soldados japoneses más regresaron después de la medianoche. Uno de ellos escapó. [19]
Yonekura y sus hombres habían llegado a Kaiapit después de una agotadora marcha nocturna. Yonekura sabía que los australianos habían llegado a Kaiapit, pero su principal preocupación era que los aviones aliados no los atraparan al aire libre. Al detectar posiciones australianas a la luz del amanecer, la columna japonesa abrió fuego. Un torrente de fuego descendió sobre los australianos, que respondieron esporádicamente, intentando conservar sus municiones. [20] Aunque se estaba quedando sin municiones, King lanzó un contraataque inmediato contra los japoneses, [21] que los tomó por sorpresa. [22]
El pelotón C del teniente Derrick Watson partió alrededor de las 06:15 y avanzó hasta el borde de la aldea 3, una distancia de aproximadamente 200 yardas (180 m), antes de quedar inmovilizado por el intenso fuego japonés. King luego envió un pelotón del capitán Gordon Blainey alrededor del flanco derecho, hacia el terreno elevado en Mission Hill que dominaba el campo de batalla. Se aseguró a las 07:30. Mientras tanto, algunos de los comunicadores y el personal de la sede de la 2 / 6.ª Compañía Independiente reunieron todas las municiones que pudieron y las entregaron al Pelotón C alrededor de las 07:00. C Platoon luego arregló bayonetas y continuó su avance. [23]
El comandante de la Sección No. 9 del Pelotón C, el teniente Bob Balderstone, recibió un impacto de bala, aparentemente disparada por uno de sus propios hombres. [24] Lideró su sección en un avance a través de 70 yardas (64 m) de campo abierto y atacó tres puestos de ametralladoras japonesas con granadas de mano. [23] [25] Más tarde fue galardonado con la Cruz Militar por su "gran coraje y liderazgo". [26] [27] El teniente Reg Hallion lideró su Sección No. 3 de A Pelotón contra las posiciones japonesas en la base de Mission Hill. [28] Murió en un ataque a un puesto de ametralladora, pero su sección capturó la posición y mató a doce japoneses. A las 10:00, la acción había terminado. [23]
Después de la acción, los hombres de King contaron 214 cuerpos japoneses y calcularon que otros 50 o más yacían muertos en la hierba alta. [29] Yonekura estaba entre los muertos. [30] Los australianos sufrieron 14 muertos y 23 heridos. El equipo abandonado incluía 19 ametralladoras, 150 rifles, 6 lanzagranadas y 12 espadas japonesas . [29]
Secuelas
Consolidación
La 2/6 Compañía Independiente había obtenido una victoria significativa, pero ahora tenía 23 heridos y tenía muy pocas municiones. Frazier aterrizó en la pista de aterrizaje recién capturada en su Piper Cub a las 12:30. [31] Rechazó la pista de aterrizaje por no ser adecuada para Dakotas y supervisó la preparación de una nueva pista de aterrizaje en un terreno mejor cerca de Mission Hill. [32] Este todavía era un enfoque difícil, ya que los aviones tenían que aterrizar contra el viento mientras evitaban Mission Hill. Aunque no se sabía si la pista de aterrizaje estaría lista, Hutchison voló para realizar un aterrizaje de prueba allí al día siguiente, 21 de septiembre, a las 15:30. Recogió a los heridos y los llevó en avión a Nadzab, y regresó una hora después con una carga de raciones y municiones. También trajo consigo al brigadier Ivan Dougherty , comandante de la 21ª Brigada de Infantería, y su cuartel general, que se hizo cargo de la zona. Alrededor de las 18:00, llegaron seis transportes más. [31]
Vasey estaba preocupado por la seguridad del área de Kaiapit, ya que creía que los japoneses estaban inclinados a continuar con un plan una vez que estuviera en marcha. [33] Aprovechando el buen tiempo de vuelo del 22 de septiembre, [31] se realizaron 99 viajes de ida y vuelta entre Nadzab y Kaiapit. [34] La mayor parte de la 2 / 16o batallón de infantería y algunos ingenieros estadounidenses fueron trasladados en. [31] El 2 / 14o batallón de infantería y una batería de la / 4º Regimiento 2 Campo llegó el 25 de septiembre, y de brigada Kenneth Eather 's 25 La Brigada de Infantería comenzó a llegar dos días después, liberando a Dougherty para avanzar sobre Dumpu. [35]
Desarrollo base
Kaiapit no se convirtió en una base aérea importante. Cuando se completaron los estudios de ingeniería del área, como consecuencia directa de la victoria en Kaiapit, los hombres de Dougherty habían capturado a Gusap . Allí, los ingenieros encontraron un área bien drenada con condiciones de suelo adecuadas para la construcción de pistas de aterrizaje para todo clima, una aproximación aérea sin obstáculos y un clima agradable. Por lo tanto, se decidió limitar la construcción en el Kaiapit pantanoso y palúdico y concentrarse en Gusap, donde los 871, 872 y 875 Batallones de ingenieros de aviación aerotransportados de EE. UU. Construyeron diez pistas de aterrizaje y numerosas instalaciones. Aunque se llevó algo de equipo en la caminata por tierra, la mayoría tuvo que ser transportado en avión y casi todo estaba desgastado cuando se completó el trabajo. El primer escuadrón de combate P-40 Kittyhawk comenzó a operar desde Gusap en noviembre y una pista de combate para todo clima se completó en enero de 1944. La pista de aterrizaje de Gusap "se amortizó muchas veces por la cantidad de aviones, equipos y personal japoneses destruidos por Misiones de ataque aliadas proyectadas a partir de él ". [36]
Crímenes de guerra
Se encontraron tres nativos en Kaiapit que habían sido atados con una cuerda a los montantes de una cabaña nativa y luego habían sido acribillados. Como resultado de la Declaración de Moscú , el Ministro de Asuntos Exteriores , Dr. HV Evatt , encargó un informe a William Webb sobre los crímenes de guerra cometidos por los japoneses. Webb tomó declaraciones de tres miembros de la 2 / 6th Independent Company sobre el incidente de Kaiapit que formó parte de su informe, que fue presentado a la Comisión de Crímenes de Guerra de las Naciones Unidas en 1944. [37]
Resultados
La 2/6 Compañía Independiente había derrotado a la vanguardia de la fuerza de Nakai y detuvo su avance por el valle de Markham. [38] La batalla de Kaiapit cumplió la misión principal de Vasey, porque los japoneses ya no podían amenazar a Nadzab. Abrió la puerta al Valle de Ramu para la 21ª Brigada de Infantería, proporcionó nuevas pistas de aterrizaje de combate para la guerra aérea contra los japoneses, [29] y validó los nuevos métodos de entrenamiento del ejército australiano y el énfasis organizativo en la potencia de fuego. [22]
Vasey le dijo más tarde a King que "tuvimos suerte, tuvimos mucha suerte". King respondió que "si está infiriendo que lo que hicimos fue suerte, no estoy de acuerdo con usted, señor, porque creo que no tuvimos suerte, simplemente fuimos muy buenos". Vasey respondió que lo que quería decir era que él, Vasey, tenía suerte. [39] Le confió a Herring que sentía que había cometido un error potencialmente desastroso: "está bastante mal enviar una unidad pequeña como la 2/6 de la Compañía Independiente hasta ahora que no pueden recibir apoyo". [40]
Los japoneses creían que habían sido atacados por "una fuerza australiana con una fuerza inesperada". [41] El historiador japonés Tanaka Kengoro dijo que la misión del Destacamento Nakai logró el objetivo de amenazar a Nadzab para desviar la atención de los aliados de las tropas que escapaban de Lae. Sin embargo, Nakai falló en su intención de mantener Kaiapit, mientras que los Aliados lo aseguraron como base para futuras operaciones. [42] El historiador australiano David Dexter dijo que "el pausado Nakai fue burlado por el agresivo y de pensamiento rápido Vasey". [43] Al final, Vasey se había movido más rápido, sorprendiendo a los japoneses fuera de balance. El mérito de llegar a Kaiapit fue primero para las tripulaciones aéreas de la USAAF que lograron hacer un aterrizaje difícil en la pista de aterrizaje en Leron. La 2/6 Compañía Independiente demostró ser una unidad ideal para la misión, ya que combinaba un liderazgo decidido con un entrenamiento minucioso y una potencia de fuego eficaz. [39]
Por su parte en la batalla, King recibió la Orden de Servicio Distinguido el 20 de enero de 1944. [44] [45] Lo consideró una forma de premio de unidad, y luego lamentó no haberle pedido a Whitehead una Mención de Unidad Distinguida Estadounidense , como fue otorgado a la Compañía D del 6º Batallón, Regimiento Real Australiano , por una acción similar en la Batalla de Long Tan en 1966. [38]
Notas
- ↑ a b Dexter , 1961 , págs. 415–416.
- ^ Horner 1992 , págs. 269-270.
- ↑ a b Dexter , 1961 , p. 414.
- ↑ a b Kenney , 1949 , pág. 300.
- ^ Informe de reconocimiento de la RAAF, 11 de septiembre de 1943, Diario de guerra, Sección de enlace aéreo 45, AWM52 14/1/40.
- ^ Watson 1950 , p. 190.
- ^ Bradley 2004 , págs. 14-16.
- ↑ a b c Bradley , 2004 , p. 13.
- ↑ Mellor , 1958 , p. 497.
- ↑ a b Bradley , 2004 , págs. 16-18.
- ^ Bradley 2004 , p. 19.
- ^ Dexter 1961 , p. 417.
- ^ Bradley 2004 , p. 34.
- ^ Kuzuhara 2004 , p. 123.
- ^ Bradley 2004 , p. 35.
- ↑ a b c Bradley , 2004 , p. 21.
- ↑ a b c d Dexter , 1961 , págs. 417–419.
- ^ Bradley 2004 , págs. 34–35.
- ^ Bradley 2004 , p. 29.
- ^ Bradley 2004 , págs. 30–31.
- ^ Dexter 1961 , p. 420.
- ↑ a b Bradley , 2004 , p. 44.
- ↑ a b c Dexter , 1961 , págs. 421–422.
- ^ Bradley 2004 , p. 37.
- ^ Bradley 2004 , p. 38.
- ^ "Recomendación para que Robert Taylor Balderstone reciba una cruz militar" (PDF) . Recomendaciones: Segunda Guerra Mundial . Memorial de guerra australiano. Archivado desde el original (PDF) el 19 de enero de 2012 . Consultado el 22 de diciembre de 2011 .
- ^ "No. 36337" . The London Gazette (Suplemento). 20 de enero de 1944. p. 391.
- ^ Bradley 2004 , p. 39.
- ↑ a b c Dexter , 1961 , pág. 422.
- ^ Bradley 2004 , p. 40.
- ↑ a b c d Dexter , 1961 , pág. 423.
- ^ Bradley 2004 , p. 41.
- ^ Dexter 1961 , p. 430.
- ^ Kenney , 1949 , pág. 301.
- ^ Dexter 1961 , págs. 431–434.
- ^ Casey 1951 , págs. 171-172.
- ^ Webb 1944 , págs. 261-266.
- ↑ a b Bradley , 2004 , p. 42.
- ↑ a b Bradley , 2004 , p. 43.
- ^ Dexter 1961 , p. 426.
- ^ Willoughby , 1966 , p. 225.
- ^ Horner 1992 , p. 272.
- ^ Dexter 1961 , p. 425.
- ^ "Recomendación para que Gordon Grimley King reciba una orden de servicio distinguido" (PDF) . Recomendaciones: Segunda Guerra Mundial . Memorial de guerra australiano. Archivado desde el original (PDF) el 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 22 de diciembre de 2011 .
- ^ "No. 36337" . The London Gazette (Suplemento). 20 de enero de 1944. p. 392.
Referencias
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Coordenadas : 6 ° 16′S 146 ° 15′E / 6.267 ° S 146.250 ° E / -6,267; 146.250 ( Kaiapit )