La Batalla naval de Stromboli a veces llamada Segunda Batalla de Stromboli [2] o Batalla de Alicuri , [1] tuvo lugar el 8 de enero de 1676 durante la Guerra Franco-Holandesa entre una flota francesa de 20 barcos al mando de Abraham Duquesne y una flota combinada. de 19 naves aliadas (18 holandesas y una española) al mando del teniente almirante general Michiel de Ruyter que duró ocho horas y terminó de manera inconclusa. Las flotas volvieron a luchar en la batalla de Augusta .
Batalla de Stromboli | |||||||
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Parte de la guerra franco-holandesa | |||||||
El combate contra los holandeses y los españoles en Stromboli Jean Antoine Gudin. Óleo sobre lienzo. (1854) | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Provincias Unidas España | Francia | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Michiel de Ruyter | Abraham Duquesne | ||||||
Fuerza | |||||||
19 barcos de línea [1] | 20 barcos de línea [1] | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
1 barco perdido, [1] 80 muertos [ cita requerida ] | 400 muertos [ cita requerida ] |
Fondo
Al final de la guerra franco-española , el Tratado de los Pirineos de 1659 dispuso que Luis XIV se casara con María Teresa , la hija mayor de Felipe IV de España , que iba a aportar una dote sustancial a Luis y que renunció a su derecho a heredar el trono español. La dote nunca se pagó. [3] A la muerte de Felipe IV en septiembre de 1665, su hijo Carlos II de España, hijo de la segunda esposa de Felipe, Mariana de Austria, fue proclamado rey. El pariente masculino más cercano de Mariana, el emperador Leopoldo, podría haber tenido un derecho al trono español si Carlos murió sin hijos, [4] por lo que Luis afirmó que, dado que la dote de María Teresa no se había pagado, su renuncia era inválida y bajo un oscuro La ley holandesa, que como hija de Felipe IV, ella en lugar de Carlos II debería haber heredado, y que los derechos de María Teresa "se transfirieron" a él como su esposo. [5] La invasión francesa de los Países Bajos españoles en 1667 en la Guerra de Devolución fue inicialmente muy exitosa, con el final de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa , los holandeses comenzaron discusiones con Inglaterra y Suecia sobre la creación de una alianza diplomática para proteger a España contra Francia. [6] [7] El posterior Tratado de Aix-la-Chapelle firmado en mayo de 1668 le dio a Luis XIV mucho menos territorio español de lo que había esperado, y su resentimiento por la intervención holandesa lo decidió a separar a Inglaterra y Suecia de su alianza con los holandeses y se preparan para la guerra contra los Países Bajos Unidos . [8]
Francia luego invadió los Países Bajos Unidos en mayo de 1672, iniciando la guerra franco-holandesa . [9] Sin embargo, Luis rechazó una oferta holandesa de condiciones de paz muy favorables hecha en junio de 1672, y los holandeses se retiraron detrás de la línea de agua holandesa , una barrera de inundaciones, y se prepararon para resistir a los franceses por tierra y mar. [10] En julio de 1674, la ciudad de Messina en Sicilia se rebeló contra el dominio español y luego pidió protección francesa. Un pequeño escuadrón francés con pocas tropas y provisiones limitadas de alimentos fue enviado a Messina en septiembre de 1674, pero se retiró antes de fin de año ante una flota española de 22 barcos y numerosas galeras. [11] [12] Una fuerza francesa más fuerte de 20 barcos, incluidos nueve barcos de línea, y un convoy de suministros logró romper el bloqueo español y derrotar a la flota española más numerosa en una batalla frente a las islas Lipari el 11 de febrero de 1675. capturando un buque de guerra español, puso fin al bloqueo español de Messina y proporcionó considerables suministros de alimentos a la ciudad. [13] Esta batalla a veces se conoce como la Primera Batalla de Stromboli. [14] [2]
Entonces los españoles pidieron ayuda a los holandeses. Michiel de Ruyter fue enviado al Mediterráneo con dieciocho buques de guerra más grandes y varios buques más pequeños aunque, debido a que los recursos holandeses se habían visto afectados por la continua guerra franco-holandesa, estos no estaban completamente tripulados y De Ruyter pensó que la fuerza era insuficiente. [15] Después de esperar dos meses en la costa española por los suministros prometidos por las autoridades españolas y por un escuadrón español que se uniera a él, de Ruyter zarpó hacia Sicilia a fin de año con solo un barco español agregado a su flota. Este retraso puede haber salvado a Messina, ya que sus suministros de alimentos eran escasos y, si De Ruyter no se hubiera retrasado, la flota holandesa podría haber evitado su reabastecimiento. La noticia de que De Ruyter estaba en camino llevó al virrey francés de Messina, en primer lugar, a enviar una fuerza para atacar Augusta por tierra y mar, ya que su captura negaría a los holandeses un puerto adecuado cerca de Messina y, en segundo lugar, para enviar a Duquesne a Francia. para escoltar un convoy que reaprovisionaría Messina. [15]
En el momento de la llegada de Ruyter a Sicilia a principios de enero de 1676, la mayoría de los buques de guerra franceses más grandes estaban ausentes de Messina con Duquesne, que escoltaba el convoy a Sicilia, y solo los más pequeños permanecían en Messina al mando del teniente general Guillaume d ' Alméras. Sin embargo, de Ruyter no pudo atacar Messina debido a los vientos contrarios y, el 7 de enero de 1676, mientras navegaba cerca de las islas Lipari, se encontró con la flota francesa dirigida por Duquesne y el convoy que escoltaba. [16] [1]
La batalla
Los franceses pretendían llevar el convoy a Messina intacto y preservar su flota como fuerza de combate, mientras que los holandeses deseaban evitar que la flota y el convoy llegaran a Messina o causarles el mayor daño posible. Aunque el número de barcos en ambos lados era similar, la flota francesa era más poderosa, con 1.500 cañones contra 1.200 de los holandeses [16] El 7 de enero, De Ruyter tenía el meteorólogo, pero tampoco atacó ese día, [ 1] o Duquesne frustró su ataque al permanecer fuera de alcance. [16] Sin embargo, durante la noche el viento viró hacia el oeste-suroeste y, como ambas flotas se dirigían casi hacia el sur, ahora favorecía a los franceses. [17] El viento también se había fortalecido durante la noche, por lo que las galeras españolas se habían refugiado a sotavento de las islas Lipari: Duquesne envió el convoy por delante y se preparó para atacar a los holandeses. [16] Cada flota estaba en tres escuadrones con su comandante en el centro. La furgoneta francesa estaba comandada por el marqués de Preuilly d'Humières, un chef d'escadre y la parte trasera por Louis Gabaret, otro chef d'escadre. El tercer escuadrón holandés lideró la flota holandesa, comandada por su Schout-bij-nacht , Nikolaas Verschoor, con el vicealmirante Jan den Haan al mando del primer escuadrón en la retaguardia. [18] [2]
Aproximadamente a las 9 de la mañana, los barcos de Duquesne se dirigieron oblicuamente hacia la flota holandesa, una táctica que los expuso al fuego de costado holandés al que solo pudieron responder con unos pocos cañones. [1] La furgoneta y el centro de De Ruyter reaccionaron cediendo gradualmente para que sus oponentes franceses no pudieran acercarse a ellos y quedaron en desventaja, sujetos a las andanadas holandesas. Los dos barcos franceses en la parte delantera de Preuilly d'Humières, van, Prudent y Parfait sufrieron más severamente por el intenso fuego holandés durante su aproximación oblicua, y ambos tuvieron que retirarse de la línea de batalla, desordenando la furgoneta, enmascarando el fuego de algunos si sus barcos y provocando que su comandante en Saint Michel se viera expuesto al fuego simultáneo de varios buques de guerra holandeses. [19] Aunque Duquesne resultó herido, logró restablecer el orden en la furgoneta e intentó varias veces romper la línea holandesa con la furgoneta y el centro franceses, aunque la formación lineal cerrada de De Ruyter, sus maniobras y el peso de las andanadas holandesas lo impidieron. [dieciséis]
En la retaguardia, algunos barcos del escuadrón de Gabaret fueron mal manejados y chocaron entre sí y la retaguardia francesa en su conjunto no pudo cerrar con los barcos de den Haan. El escuadrón de Den Haan, que inicialmente había estado a una distancia mayor del escuadrón de Gabaret que el resto de la flota holandesa de sus oponentes, mantuvo un rumbo constante en lugar de ceder, por lo que se desarrolló una brecha entre él y el centro de De Ruyter. Sin embargo, como el viento se había vuelto muy suave durante el día, los franceses no pudieron aprovechar esta brecha. [20] Después de aproximadamente seis horas de combate, las dos flotas estaban en rumbos paralelos, navegando hacia el sur-suroeste con una brisa muy ligera, y el fuego cesó en la furgoneta y en el centro, aunque continuó entre los dos escuadrones de retaguardia durante algunas horas más. Tres barcos holandeses gravemente dañados fueron remolcados por galeras españolas a Milazzo , y De Ruyter se desconectó y llevó su flota a Milazzo también. [20] Había defendido con éxito a su flota inferior en una posición de sotavento tácticamente desventajosa e infligido un daño significativo a la flota francesa. [dieciséis]
Ambos lados habían sufrido daños significativos en muchos barcos y el Essen holandés del Tercer Escuadrón de Verschoor se hundió al día siguiente. Sin embargo, los holandeses habían infligido más bajas a los franceses durante su aproximación oblicua. [20] Durante la noche, el viento se fortaleció, y d'Alméras se unió a Duquesne con ocho barcos de Messina, pero al día siguiente se avistó la escuadra española y Duquesne no quiso luchar contra un número superior en el Estrecho de Messina cargada por un convoy, [16] por lo que tomó su convoy alrededor de Sicilia, pero logró llevarlo a Messina sin más combates. [20] La flota holandesa-española combinada navegó a Palermo para reparaciones, y no hubo más acciones de la flota durante varios meses. [dieciséis]
Orden de batalla
Francia (Duquesne) [2]
Vanguardia (Preuilly d'Humières)
- Prudent 54 (Chevalier de La Fayette)
- Parfait 60 (Monsieur de Chasteneuf)
- Saint Michel 60 (Marqués de Preuilly d'Humières, chef d'escadre )
- Fier 48 (Monsieur de Chabert)
- Mignon 46 (Monsieur de Relingues)
- Assuré 56 (Philippe Le Valois, Marqués de Villette-Mursay)
Cuerpo de Bataille (Duquesne)
- Sage 54 (Marqués de Langeron)
- Syrène 46 (Caballero de Bèthune)
- Pompeux 72 (Chevalier de Valbelle, chef d'escadre)
- Saint Esprit 72 (teniente general Abraham Du Quesne, comandante en jefe)
- Cetro 80 (Chevalier de Tourville)
- Éclatant 60 (Monsieur de Coux)
- Téméraire 54 (Chevalier de L'Hery)
- Aimable 56 (Monsieur de La Barre)
Arriere-garde (Gabaret)
- Vaillant 54 (Monsieur de Sptesme)
- Apollon 52 (Caballero de Forbin)
- Grand 72 (Monsieur de Beaulieu)
- Sans Pareil 70 (Louis Gabaret, chef d'escadre, capitán Allain Emmanuel de Coëtlogon)
- Aquilon 50 (Monsieur de Villeneuve-Ferrieres)
- Magnifique 72 (Monsieur De La Gravier)
Buques de fuego adjuntos (nombres desconocidos)
- barco de fuego (Chevalier de Beauvoisis)
- barco de fuego (Chevalier de La Galissonière)
- barco de fuego (cpt. Champagne)
- nave de fuego (cpt. Honorat)
- nave de fuego (cpt. Despretz)
- nave de fuego (cpt. Serpaut)
Países Bajos / España (Michiel de Ruyter) [2]
Primer escuadrón (De Haan)
- Provincie van Utrecht 60 (Jan de Jong)
- Vrijheid 50 (Adam van Brederode)
- Gouda 76 (Vicealmirante Jan de Haan)
- Wakende Boei 46 (Cornelis Tijloos)
- Edam 34 (Cornelis van der Zaan)
- Kraanvogel 46 (Jacob Willemszoon Broeder)
- Rouaan 8 (snauw, Willem Knijf)
- Roos 8 (snauw, Juriaan Baak)
- Sint Salvador 6 (barco de fuego, Jan Janszoon Bont)
Zwarte Tas 4 (barco de fuego, Jacob Stadtlander)
- Witte Tas 4 (barco de suministros, Adriaan van Esch)
Segundo escuadrón (De Ruyter)
- Steenbergen 68 (Pieter van Middelandt)
- Leeuwen 50 (Frans Willem, Graaf van Stierum)
- Eendracht 76 (teniente almirante Michiel De Ruyter)
- Stad en Lande 54 ( Joris Andringa )
- Zuiderhuis 46 (Pieter de Sitter)
- Leiden 36 (Jan van Abkoude)
- Tonijn 8 (snauw, Philips Melkenbeek)
- Kreeft 8 (snauw, Wijbrand Barendszoon)
- Salm 4 (barco de fuego, Jan van Kampen)
- Melkmeisje 4 ( nave de fuego, Arent Ruyghaver)
Tercer escuadrón (Vershoor)
- Oosterwijk 60 (Jacob Teding van Berkhout)
- Harderwijk 46 (Mattheus Megang)
- Spiegel 70 (SbN Nikolaas Verschoor, muerto)
- Essen 50 ( Gilles Schey ) - hundido el 9 de junio
- Damiaten 34 (Isaac van Uitterwijk)
- Groenwijf 36 (Jan Noirot)
- Ter Goes 8 (snauw, Abraham Wilmerdonk)
- Prinsen Wapen 8 (snauw, Hendrik Walop)
- Jakob en Anna 4 (barco de fuego, Dirk Klaaszoon Harney)
- Nuestra Señora del Rosario 50 (Capitán español Mateo de Laya y Cabex)
La flota combinada también estuvo acompañada por varias galeras españolas. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Jenkins , 1973 , pág. 57.
- ↑ a b c d e Winfield y Roberts , 2017 , p. 28.
- ^ Rommelse , 2006 , págs. 22-23.
- ^ Lyn 1996 , págs. 105-106.
- ^ Jenkins 1973 , p. 43.
- ^ Israel 1995 , págs. 774-775.
- ^ Lyn , 1996 , págs. 108-109.
- ^ Lyn 1996 , págs. 109-110.
- ^ Lyn 1996 , págs. 109-111.
- ^ Lyn 1996 , págs.115.
- ^ Jenkins 1973 , p. 55.
- ^ Lyn 1996 , p. 143.
- ^ Blackmoor 2014 , págs. 95-96.
- ↑ Blackmoor , 2014 , p. 95.
- ↑ a b Jenkins , 1973 , págs. 56-57.
- ↑ a b c d e f g h Blackmoor , 2014 , pág. 98.
- ^ Jenkins 1973 , págs. 57-58.
- ^ Jenkins 1973 , p. 58.
- ^ Jenkins 1973 , págs. 57-59.
- ↑ a b c d Jenkins , 1973 , pág. 59.
Fuentes
- Blackmore, David (2014). Guerra en el Mediterráneo en la era de la vela: una historia, 1571-1866 . McFarland. ISBN 978-0356041964.
- Carsten, FL (1961). La nueva historia moderna de Cambridge: Volumen 5, La ascendencia de Francia, 1648-88 . McFarland. ISBN 978-0521045445.
- Israel, JI (1995). La República holandesa: su ascenso, grandeza y caída, 1477–1806 . MacDonald y Jane's. ISBN 978-0786457847.
- Jenkins, EH (1973). Una historia de la Armada francesa . MacDonald y Jane's. ISBN 978-0786457847.
- Lynn, John (1996). Las guerras de Luis XIV, 1667-1714 (Guerras modernas en perspectiva) . OUP. ISBN 978-0198730729.
- Rommelse, Gijs (2006). La Segunda Guerra Anglo-Holandesa (1665-1667) . Verloren. ISBN 978-9065509079.
- Winfield, Riff y Roberts, Stephen (2017). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1626-1786: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1473893511.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Coordenadas :38 ° 32′15 ″ N 14 ° 25′26 ″ E / 38.5375 ° N 14.4239 ° E / 38,5375; 14.4239