El ferrocarril Bayreuth Altstadt-Kulmbach era un ramal en la provincia bávara de Alta Franconia en el sur de Alemania. También se la conocía coloquialmente como Thurnauer Bockela (que se traduce aproximadamente como "Pequeña Cabra Thurnau").
Bayreuth Altstadt – Kulmbach [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Estación de Bayreuth Altstadt en 1987 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | último 851, 842 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 36,9 km (22,9 mi) (clase de línea: C2 [2] ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,55 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El primer intento en 1872-1878
El 17 de agosto de 1872, la ciudad comercial de Thurnau solicitó que la línea ferroviaria prevista desde Forchheim a través de Hollfeld a Bayreuth no se encaminara a Bayreuth sino a través de Thurnau a Kulmbach , y para extenderla vía Nordhalben a Eichicht ( de ) y así unirla con el línea a Jena . Pero después de que el proyecto ferroviario de Forchheim- Plankenfels- Bayreuth entrara en una etapa de planificación concreta en el verano de 1877, las ciudades de Kulmbach y Thurnau modificaron la propuesta de Thurnau de 1872 en una solicitud combinada emitida el 18 de enero de 1877. Esta vez vio que la línea se bifurcaba de un lugar en las cercanías de Hollfeld desde la línea Forchheim-Bayreuth y luego pasando por Hollfeld y Thurnau hasta Kulmbach. Sin embargo, la dirección general de la Real Institución de Transporte de Baviera decidió el 16 de mayo de 1878 rechazar estas propuestas por motivos operativos.
El segundo intento fallido en 1880
Después de que la solicitud individual de la ciudad comercial de Thurnau, aunque más tarde combinada con Kulmbach, fracasara, los distritos rurales bajo el Tribunal de Distrito Real de Thurnau enviaron una petición el 13 de octubre de 1880 al rey Luis II de Baviera solicitando la construcción de una línea ferroviaria de Bayreuth a través de Thurnau y Weismain . Esto debía formar uniones con los ferrocarriles Munich - Hof / Saale y Hochstadt / Main - Stockheim - Eichicht . El objetivo era unir Thurnau con la ruta principal de Bohemia a Turingia , que iba a correr desde Eger a través de Kirchenlaibach y Bayreuth. Ludwig II rechazó la solicitud porque la línea no tenía una prioridad lo suficientemente alta.
Tercera vez suerte
Aproximadamente 10 años más tarde se formó un Comité Thurnau Lokalbahn (rama) , que presentó una solicitud el 14 de enero de 1891 al Ministerio de Estado para la Casa Real y Asuntos Exteriores para una rama de Bayreuth a Thurnau. El Comité Lokalbahn propuso una ruta a través de Drossenfeld, Langenstadt, Hutschdorf y Kasendorf . Casi al mismo tiempo, el Comité de Kulmbach Lokalbahn, el 8 de marzo de 1891, solicitó la construcción de un Lokalbahn de Kulmbach a Hollfeld, que se encaminaría a través de Lanzenreuth, Thurnau, Kasendorf y Wonsees , es decir, a través de la Suiza de Franconia . Dado que la corona ahora veía favorablemente los proyectos ferroviarios, la junta ejecutiva de la Real Institución de Transporte de Baviera acordó investigar los costos de construcción y la rentabilidad de ambas propuestas ferroviarias. Ambas rutas se mantuvieron, con todo, en la carrera. A instancias del miembro del parlamento de Kulmbach, Wilhelm Meußdoerffer, la junta ejecutiva invitó a los comités de Thurnau y Kulmbach Lokalbahn a un debate conjunto en Kasendorf el 20 de julio de 1901. Allí, se informó a los comités de que un Lokalbahn de Bayreuth a través de Thurnau a Kulmbach se incorporaría a la próxima ley de Lokalbahn . Ambos comités estuvieron de acuerdo de inmediato. El conde imperial ( Reichsgraf ) de Thurnau, von Giech, asumió el cargo de presidente honorario.
Discutiendo sobre la ruta
Sin embargo, hubo algunos cambios en la ruta. En una reunión en Bayreuth el 2 de septiembre de 1903, a la que los Ferrocarriles del Estado Real de Baviera habían invitado a las partes interesadas, finalmente se fijó el curso del ferrocarril. Los cambios más importantes fueron:
- Melkendorf logró que el Lokalbahn se encaminara a través de Melkendorf y no Burghaig.
- El conde von Giech consiguió un acuerdo para una parada en Krumme Fohre , lo que le dio a su fábrica de arenisca caliza ( Kalksandstein ) acceso a la red ferroviaria. El recuento donó 43.000 m² de terreno para facilitar esto.
Construcción
Después de que la ley Lokalbahn del 10 de agosto de 1904 autorizara la construcción de la línea, junto con otros 29 ramales, se cortó el primer césped en el tramo Thurnau-Kulmbach el 1 de mayo de 1907 y en el tramo Bayreuth-Thurnau el 1 de febrero de 1908.
El tramo Thurnau-Kulmbach se inauguró el 11 de octubre de 1908 y el tramo Bayreuth-Thurnau el 26 de junio de 1909. La línea se abrió al público el 28 de junio de 1909.
Ruta
(Las coordenadas del texto son para Google Earth y se pueden ingresar usando cortar y pegar. La sección Drossenfeld – Kulmbach todavía se muestra como existente en Google Earth).
La línea se bifurcaba en la estación Bayreuth Altstadt ( 49 ° 56'7.06 "N 11 ° 33'0.23" E ) desde Lokalbahn a Hollfeld en dirección oeste. Corriendo a través de Heinersreuth y Altenplos la línea alcanzó Neudrossenfeld . Más allá de Neuenreuth am Main , descendió a través del bosque de Limmersdorf y corrió cuesta abajo hasta Thurnau , el antiguo punto medio de la línea. Después de pasar por Krumme Fohre , Katschenreuth y Melkendorf, la línea finalmente llegó a Kulmbach .
- Pendiente más pronunciada: cerca de Limmersdorf 25.0 ‰
- Duración del trayecto: Bayreuth Hauptbahnhof – Bayreuth Altstadt – Thurnau: 72 minutos
Estructuras
Vale la pena mencionar tres de las estructuras más grandes:
- Puente Kalkbruchstein sobre el Mistelbach cerca de Bayreuth Altstadt; luz interior: 18 m
- El puente Schorrmühl sobre el Aubach cerca del molino ( Schorrmühle ) en Thurnau; un puente de hormigón de dos arcos, desde que fue derribado (¿2004?); luz interior de cada arco: 16 m
- Puente sobre el Red Main cerca de Katschenreuth ; Diseño de barra de acero; luz interior: 25 m; también hay dos 'puentes de inundación' más pequeños
Apartaderos privados
Vía muerta | Marcador de kilometraje | Observaciones |
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Revestimiento forestal ( Forstgleis ) | 17,5 | 1908-1910; pista especial para transportar los árboles dañados por la polilla Black Arches en el bosque de Limmersdorf |
Steinenhausen | 37,6 | |
Bayernwerk | 39,2 | Instalación anterior a 1960 |
Cierre
El servicio de pasajeros se cerró en el tramo Bayreuth-Neudrossenfeld el 3 de junio de 1973; y el tráfico de mercancías siguió el 1 de enero de 1983. Las vías fueron completamente desmanteladas el 7 de diciembre de 1983, y el sistema de vías en la estación de Thurnau se redujo considerablemente. El edificio de la estación en Thurnau y su cobertizo de mercancías asociado fueron demolidos en diciembre de 1985, el edificio de la estación en Drossenfeld corrió la misma suerte en 1987.
Los dos puentes de piedra de un solo arco en la ciudad de Bayreuth (sobre Bamberger Straße ( 49 ° 56'12.08 "N 11 ° 32'49.65" E ) directamente al noroeste de la estación de Bayreuth-Altstadt y sobre Adlerstraße ( 49 ° 56'20.39 "N 11 ° 32'47.87 "E )) fueron demolidos a mediados de la década de 1970. El terraplén del ferrocarril se convirtió en una ruta ciclista de la ciudad y en parte se utiliza como camino de acceso a las casas en Lotzbeckstraße construidas en la década de 1980. El mapa de calles de la ciudad muestra el antiguo ferrocarril como Thurnauer Weg .
El 3 de septiembre de 1993, el último tramo de la línea, de Kulmbach a Thurnau, se cerró para los servicios de pasajeros; la sección de Thurnau a Neudrossenfeld se cerró varios años antes (hacia 1983), sobre todo debido a la construcción de la circunvalación alrededor de Neudrossenfeld, la B 85 . Los trenes de mercancías siguieron circulando hasta Melkendorf hasta el 31 de diciembre de 1998; desde entonces solo se ha servido el revestimiento. Las únicas vías que quedan van desde la estación de Kulmbach hasta el paso a nivel en Melkendorf (mayo de 2007).
Uso actual del trackbed
La antigua vía de Bayreuth-Oberobsang (el cruce de la B 85 con Himmelkronstraße ) a Heinersreuth (final de Bayreuther Straße poco antes de entrar en la ciudad) se eliminó en la década de 1970 para permitir la mejora de la B 85. Hoy, Drossenfelder Weg y Drossenfelder Straße se encuentra en la antigua base de la antigua B 85. El paso a nivel al final de la actual Bayreuther Straße era muy peligroso porque la carretera corría cuesta arriba y cortaba la vía en una curva muy cerrada.
Gran parte del resto de la línea de Bayreuth a Kulmbach se ha convertido en la vía ciclista principal roja ( Rotmain-Radweg ).
Apodo
Robert Zintl informó [ cita requerida ] que una línea de Lokalbahn se llamaba cariñosamente Bockela o Bockl porque la mayoría de los trenes en estas líneas "de vez en cuando se sacudían y pateaban algo obstinadamente como un cabrito cabrón" ( hie und da etwas eigenwillig bockte und stieß wie ein gereiztes Böcklein ).
Ver también
- Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera
- Ramas bávaras
- Lista de líneas ferroviarias cerradas en Baviera
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008 (en alemán) (6ª ed.). Aquisgrán: Schweers + Wall. 2007. p. 81. ISBN 978-3-89494-136-9.
- ^ STREDA - Streckendaten der DBAG, Stand 2003
- Zintl, Robert (1992). Bayreuth und die Eisenbahn (en alemán). Bindlach: Gondrom. ISBN 3-8112-0780-6.
- Zintl, Robert (1986). Das Thurnauer Bockela (en alemán). Kulmbach: Baumann. ISBN 3-922091-15-6.
enlaces externos
- Extracto de horario de 1944
- La vía roja del ciclo principal
Coordenadas : 49 ° 56′07 ″ N 11 ° 33′00 ″ E / 49,93528 ° N 11,55000 ° E / 49,93528; 11.55000