El Bedford QL era una serie de camiones fabricados por Bedford para su uso por las Fuerzas Armadas Británicas en la Segunda Guerra Mundial .
Bedford QL | |
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Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de servicio | |
Usado por | Fuerzas Armadas Británicas |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Fabricante | Bedford ( General Motors ) |
Producido | 1941-1945 |
No. construido | 52,247 |
Variantes | QL1, QLB, QLC, QLD, QLR, QLT y QLW |
Especificaciones | |
Masa | 7.225 lb (3.277 kg ) (vacío) 15.400 lb (6.985 kg) (cargado) |
Largo | 5,99 m (19 pies 8 pulgadas) |
Ancho | 2,26 m (7 pies 5 pulgadas) |
Altura | 10 pies / 2,54 m |
Tripulación | 1 + 11 pasajeros |
Armadura | ninguno |
Motor | Bedford, 6 cilindros 3519 cc (214,7 pulgadas cúbicas ) gasolina 72 hp (54 kW) |
Capacidad de carga útil | 3 toneladas |
Suspensión | Rueda, 4x4 |
Rango operacional | 156 mi (250 km) |
Historia
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Bedford fue contratado por la Oficina de Guerra Británica para producir un camión de servicio general 4 × 4 de 3 toneladas . Un modelo piloto estaba listo en febrero de 1940 y la producción en cantidad comenzó en marzo de 1941. [1] El Bedford QL estuvo en producción desde 1941 hasta 1945 y fue la primera serie de vehículos de Bedford construida para el ejército. [2]
Variantes
- QL1
- Prototipo. [2]
- QLB
- Tractor pistola Bofors . [2] Se construyeron aproximadamente 5.500 QLB. [3]
- Varios QLB fueron equipados con carrocerías GS acortadas y grúas de recuperación para ser utilizadas como grúas de auxilio por el ejército danés (utilizadas hasta finales de la década de 1960). [4]
- QLC
- Camion de bomberos. [2]
- Vehículo de señales . [2]
- Cisterna de gasolina. [2]
- QLD
Camión de carga de servicio general y fue la versión más numerosa de la serie. [2]
- QLR
- Vehículo de señales . [2] Originalmente montado en el chasis / cabina QLC, pronto se pusieron en producción chasis QLR especiales, que se diferenciaban del tipo estándar en tener equipo eléctrico especial, supresión de radio, instalación de un generador auxiliar de 660 W accionado por la caja de transferencia. despegue y, como el QLT, dos tanques de gasolina de 16 galones en lugar de uno detrás de la cabina. El mobiliario interior, tabiques y equipos de radio variaban de las diferentes funciones. En los vehículos instalados para la función inalámbrica, se podría erigir una carpa en la parte trasera. Entre la cabina y el cuerpo del hombre había casilleros para mástiles aéreos y otros equipos. Debajo del cuerpo había más casilleros y estantes para tambores de cable, baterías, cadenas para llantas, tanque de agua potable de 20 galones, caja rectificadora, herramientas, tanque de combustible para el motor auxiliar, bidones y otros artículos. Las carrocerías básicas fueron producidas por Duple, Lagonda, Mulliner, Tickford y otros. En 1944 se introdujo un cuerpo revisado para las funciones de comando de alta y baja potencia e inalámbrica de alta potencia. Este cuerpo tenía una carpa mejorada en forma de "L" que podía erigirse a lo largo del lado izquierdo y trasero del cuerpo. [5]
- QLT
- Transportador de tropas . [2] Desde agosto de 1941 y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial se produjeron más de 3300 QLT.
- QLW
- Volquete portátil de aire. [2]
Camión, 3 toneladas, semioruga GS Bedford (Bedford-Bren, solo prototipo)
Tras la caída de Singapur, el caucho escaseaba, por lo que, a petición del Ministerio de Abastecimiento, se adaptó un Bedford QL utilizando una suspensión Carden Lloyd extraída de un Bren Gun Carrier . Si bien el Bedford-Bren era capaz de realizar impresionantes proezas de potencia de tracción (que podría haberse producido fácilmente por derecho propio como motor principal), las autoridades británicas, a diferencia de los estadounidenses y alemanes, no favorecieron el semioruga. La escasez de caucho no fue tan grave como se esperaba y el interés oficial en el proyecto disminuyó. Este paralelo británico con el Maultier alemán no solo no entró en producción, sino que el prototipo único se convirtió nuevamente en un vehículo de cuatro ruedas. [6]
Camión, 3 toneladas, 4 x 4, Bedford, experimental (Bedford Giraffe - solo prototipo)
En un intento de hacer un vehículo motorizado capaz de vadear profundamente para cruces de ríos y aterrizaje anfibio, la Bedford Giraffe se desarrolló como un seguro contra los kits de vadeo poco profundos en desarrollo que no demostraron ser efectivos en aguas más profundas. Como un 'plan B', Vauxhall adaptó un Bedford GL montando su motor, cabina y caja de cambios en un marco de vigas elevado de unos dos metros de altura, con una transmisión por cadena que transmite potencia al árbol de transmisión . El vehículo desgarbado pero eficaz demostró que era una solución viable si los kits de impermeabilización improvisados rápidamente fallaran, pero demostraron ser efectivos y, por lo tanto, no se requirió ningún tipo especializado. [7]
Referencias
Citas
- ^ "Vehículos del ejército danés" .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Ware 2012 , pág. 199.
- ^ "Vehículos del ejército danés" .
- ^ "Vehículos del ejército danés" .
- ^ "Vehículos del ejército danés" .
- ^ Coates, Robert (1994). Bedford a Berlín y más allá de QL: el 4x4 favorito de las fuerzas . Motorbooks International. ISBN 9780948358050.
- ^ Ellis, Chris; Obispo, Denis (1971). Transporte militar de la Segunda Guerra Mundial . 167 High Holborn, Londres WC1V 6PH: Blandford Press Ltd. págs. 129 . ISBN 0-7137-0702-X.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
Bibliografía
- Ware, P (2012). La guía ilustrada de vehículos militares . Wigston : Casa Hermes. ISBN 0-85723-953-8.
- Bart Vanderveen (1989) 'Directorio de vehículos militares históricos'