Crucero Bellanca
El Bellanca 14-7 Cruisair y sus sucesores fueron una familia de aviones ligeros monomotor fabricados en los Estados Unidos desde mediados de la década de 1930 en adelante. [1]
Bellanca se estableció en el mercado de aviones de 6-8 asientos, pero creía que también podría vender con éxito aviones más pequeños de 3-4 asientos. Para llenar este nicho, Bellanca diseñó el '14-7 Cruisair' como un moderno monoplano voladizo de ala baja con un fuselaje destinado a contribuir con la sustentación del diseño. Aunque el prototipo volaba con un tren de aterrizaje con ruedas de cola fijas , la versión de producción 14-9 fue el primer avión ligero de EE. UU. que se fabricó en masa con un tren de aterrizaje retráctil, las ruedas principales giraban hacia atrás en los huecos de las ruedas en las alas, con aproximadamente 50 producidos antes de que se terminara la producción. interrumpido por la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Segunda Guerra Mundial, Bellanca reanudó la producción con el Bellanca 14-13 Cruisair Senior actualizado , conservando el diseño básico del Bellanca 14-7, con una cabina ampliada, un motor Franklin 6A4-335-B3 horizontalmente opuesto de 150 hp (112 kW) en lugar de el radial Le Blond de los modelos anteriores y un endplate vertical ovalado en cada estabilizador horizontal . Esta última característica le ganó al tipo el apodo cariñoso de "Cardboard Constellation", porque la disposición es similar al avión de pasajeros Lockheed Constellation contemporáneo . [2]
La convención de nomenclatura para el avión Bellanca se siguió con la serie Cruisair, con el primer número dando el área del ala en pies cuadrados (eliminando el último dígito), mientras que el segundo número es la potencia del avión (nuevamente eliminando el último dígito).
La construcción de la serie es bastante convencional con alas construidas de abeto con piel de madera contrachapada y fuselajes construidos a partir de un marco de tubo de acero soldado con una cubierta de tela. [2] Un proceso constante de refinamiento condujo a muchas variantes, a veces con nuevos nombres pero conservando la misma estructura que difiere solo en el motor, los detalles menores y el mobiliario. Las únicas variaciones importantes fueron la introducción de una sola aleta en flecha y un tren de aterrizaje retráctil triciclo. La producción se llevó a cabo en una variedad de empresas, incluidas Bellanca , Downer , Aviabellanca , Northern Aircraft e Inter-Air, con poca variación además de la planta motriz y el mobiliario.
Las características de vuelo altamente receptivas de la aeronave son evidentes para cualquiera que haya volado una. [ cita requerida ] Bill Cox, el conocido periodista de aviación de la revista Plane and Pilot, comentó con respecto a las cualidades de vuelo de los vikingos que "durante mucho tiempo han sido famosos por su respuesta de control y armonía que parece casi de naturaleza psíquica" [ cita requerida ] , y afirmó , "Los propietarios declaran casi unánimemente que el Viking es el avión con mejor manejo que jamás hayan volado". [ cita requerida ]
