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Constelación
C-69.jpg
Un USAF C-69 , la versión militar del Constellation
PapelAvión de pasajeros y transporte
FabricanteLockheed
Primer vuelo9 de enero de 1943
Introducción1943 con USAAF
1945 con TWA
RetiradoDécada de 1990, servicio aéreo
1978, militar
EstadoEn servicio muy limitado
Producido1943-1958
Número construido856
Desarrollado porL-044 Excalibur
VariantesL-049 Constelación
C-69 Constelación
L-649 Constelación
L-749 Constelación
L-1049 Súper Constelación
C-121 / R7V Constelación
R7V-2 / YC-121F Constelación
EC-121 Estrella de advertencia
L-1649A Starliner
Desarrollado enLockheed XB-30 (sin construir)

El Lockheed Constellation (" Connie ") es un avión de cuatro motores impulsado por hélice construido por Lockheed Corporation a partir de 1943. La serie Constellation fue la primera serie de aviones civiles de cabina presurizada que tuvo un uso generalizado. Su cabina presurizada permitió a los pasajeros comerciales volar muy por encima de la mayoría de las inclemencias del tiempo por primera vez, mejorando así significativamente la seguridad general y la facilidad de los viajes aéreos. [1]

Se produjeron varios modelos diferentes de la serie Constellation, aunque todos presentaban el distintivo fuselaje de triple cola y en forma de delfín. La mayoría funcionaba con cuatro ciclones dúplex Wright R-3350 de 18 cilindros . Se produjeron un total de 856 entre 1943 y 1958 en la planta de Lockheed en Burbank, California , y se utilizaron como avión de pasajeros civil y como transporte de carga militar y civil. Entre sus usos famosos se encontraba durante los puentes aéreos de Berlín y Biafran . Tres sirvieron como aviones presidenciales de Dwight D. Eisenhower , uno de los cuales es una característica del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Diseño y desarrollo [ editar ]

Estudios iniciales [ editar ]

Lockheed había estado trabajando en el L-044 Excalibur , un avión presurizado de cuatro motores, desde 1937. En 1939, Transcontinental and Western Airlines (TWA), a instancias del principal accionista Howard Hughes , solicitó un avión transcontinental de 40 pasajeros con un alcance de 3500 millas (5600 km) [2], mucho más allá de las capacidades del diseño de Excalibur. Los requisitos de TWA llevaron a la Constelación L-049 , diseñada por ingenieros de Lockheed, incluidos Kelly Johnson y Hall Hibbard . [3] Willis Hawkins , otro ingeniero de Lockheed, sostiene que el programa Excalibur era meramente una tapadera para la Constelación. [4]

Una superconstelación C-121C conservada, matrícula N73544, en vuelo en 2004

Desarrollo de la Constelación [ editar ]

El diseño del ala del Constellation era similar al del Lockheed P-38 Lightning , y difería principalmente en tamaño. [5] La triple cola mantuvo la altura del avión lo suficientemente baja como para caber en los hangares existentes, [4] mientras que las características incluían controles reforzados hidráulicamente y un sistema de deshielo utilizado en los bordes de ataque del ala y la cola. [2] La aeronave tenía una velocidad máxima de más de 375 mph (600 km / h), más rápida que la de un caza japonés Zero , una velocidad de crucero de 340 mph (550 km / h) y un techo de servicio de 24,000 pies ( 7.300 m). [6]

Según Anthony Sampson en Empires of the Sky , Lockheed pudo haber realizado el intrincado diseño, pero la intercesión de Hughes en el proceso de diseño impulsó el concepto, la forma, las capacidades, la apariencia y el espíritu. [7] Estos rumores fueron desacreditados por Johnson. Howard Hughes y Jack Frye confirmaron que los rumores no eran ciertos en una carta en noviembre de 1941. [8]

Historial operativo [ editar ]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

La primera constelación de Lockheed el 9 de enero de 1943

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , los aviones TWA que entraron en producción se convirtieron en un pedido de aviones de transporte militar C-69 Constellation , con 202 aviones destinados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). El primer prototipo (registro civil NX25600) voló el 9 de enero de 1943, un breve trayecto en ferry desde Burbank hasta Muroc Field para realizar pruebas. [2] Edmund T. "Eddie" Allen , cedido por Boeing , voló en el asiento izquierdo, con el propio Milo Burcham de Lockheed como copiloto. Rudy Thoren y Kelly Johnson también estaban a bordo.

Lockheed propuso el modelo L-249 como bombardero de largo alcance. Recibió la designación militar XB-30 , pero el avión no fue desarrollado. Un plan para un transporte de tropas de muy largo alcance, el C-69B ( L-349 , ordenado por Pan Am en 1940 como L-149 ), [9] fue cancelado. Un solo C-69C ( L-549 ), un transporte VIP de 43 asientos, fue construido en 1945 en la planta de Lockheed-Burbank.

El C-69 se utilizó principalmente como transporte de tropas de alta velocidad y larga distancia durante la guerra. [10] Se completó un total de 22 C-69 antes del final de las hostilidades, pero no todos entraron en el servicio militar. La USAAF canceló el resto del pedido en 1945. Sin embargo, algunos aviones permanecieron en servicio de la USAF hasta la década de 1960, sirviendo como transbordadores de pasajeros para la aerolínea que reubicó al personal militar, vistiendo la librea del Servicio de Transporte Aéreo Militar . Al menos uno de estos aviones tenía asientos para pasajeros orientados hacia atrás.

Uso de posguerra [ editar ]

TWA L-749A Constellation en Heathrow en 1954 con un contenedor de carga "Speedpack" debajo del fuselaje
Super Constellation (C-121C) durante el entrenamiento de pilotos en Epinal - Mirecourt, Francia

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Constellation se convirtió en un avión civil rápido. Los aviones que ya estaban en producción para la USAAF como transportes C-69 se terminaron como aviones civiles, y TWA recibió el primero el 1 de octubre de 1945. El primer vuelo de prueba transatlántico de TWA partió de Washington, DC, el 3 de diciembre de 1945, y llegó a París el 4 de diciembre. a través de Gander y Shannon . [2]

El servicio transatlántico TWA comenzó el 6 de febrero de 1946 con un vuelo Nueva York-París en un Constellation. El 17 de junio de 1947, Pan American World Airways (Pan Am) abrió el primer servicio programado alrededor del mundo con su L-749 Clipper America . El famoso vuelo "Pan Am 1" operó hasta 1982. [ cita requerida ]

Como el primer avión presurizado de uso generalizado, el Constellation ayudó a marcar el comienzo de viajes aéreos asequibles y cómodos. Los operadores de Constellations incluyeron a TWA, Eastern Air Lines , Pan Am, Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (más tarde rebautizada como Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación y Línea Aeropostal Venezolana , tambiénAvianca la aerolínea nacional de Colombia.

Registros [ editar ]

Elegante y poderoso, Constellations estableció una serie de récords. El 17 de abril de 1944, el segundo C-69 de producción, pilotado por Howard Hughes y el presidente de la TWA Jack Frye , voló desde Burbank, California , a Washington, DC , en 6 horas y 57 minutos (aproximadamente 2.300 millas (3.700 km) a una promedio de 331 millas por hora (533 km / h)). En el viaje de regreso, la aeronave se detuvo en Wright Field en Ohio para darle a Orville Wright su último vuelo, más de 40 años después de su histórico primer vuelo cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte . Comentó que la envergadura de la Constelación era mayor que la distancia de su primer vuelo. [3]

El 29 de septiembre de 1957, un TWA L-1649A voló de Los Ángeles a Londres en 18 horas y 32 minutos (aproximadamente 5.420 millas (8.720 km) a 292 millas por hora (470 km / h). [11] El L-1649A tiene el récord del vuelo de pasajeros sin escalas de mayor duración a bordo de un avión de pasajeros de pistón. En el primer vuelo de TWA de Londres a San Francisco del 1 al 2 de octubre de 1957, el avión permaneció en el aire durante 23 horas y 19 minutos ( aproximadamente 5,350 millas (8,610 km) a 229 millas por hora (369 km / h)). [12]

Obsolescencia [ editar ]

Carguero L-1049H de Nordair Canada en el aeropuerto de Manchester en 1966
Una constelación Lockheed L-049 conservada en el Museo TAM

Los aviones de pasajeros como el de Havilland Comet , Boeing 707 , Douglas DC-8 , Convair 880 y Sud Aviation Caravelle hicieron que el Constellation quedara obsoleto. Las primeras rutas que se perdieron a causa de los aviones a reacción fueron las largas rutas en el extranjero, pero Constellations continuó operando rutas nacionales. El último vuelo de pasajeros programado de un Constellation en los 48 estados más bajos fue realizado por un TWA L749 el 11 de mayo de 1967, desde Filadelfia a Kansas City, Missouri ; [13] El último vuelo de pasajeros programado en América del Norte fue el N86525 de Western Airlines en Alaska, Anchorage a Yakutat a Juneau el 26 de noviembre de 1968.

Las constelaciones transportaron carga en años posteriores y se utilizaron en secciones de respaldo del servicio de transporte de Eastern Airlines entre Nueva York, Washington, DC y Boston hasta 1968. Los aviones de pasajeros se usaron en viajes de carga durante la noche hasta la década de 1990, ya que su baja velocidad no era un impedimento. Una Connie de Eastern Air Lines tiene el récord de vuelo de Nueva York a Washington, DC desde el despegue hasta el aterrizaje en poco más de 30 minutos. El récord se estableció antes de las restricciones de velocidad por la Administración Federal de Aviación (FAA) por debajo de los 10,000 pies (3,000 m). [14]

Una de las razones de la elegante apariencia de la aeronave fue la forma del fuselaje, un perfil continuamente variable sin dos mamparos de la misma forma. Esta construcción era cara y fue reemplazada por aviones modernos en su mayoría en forma de tubo. El tubo es más resistente a los cambios de presurización y más económico de construir.

Después de poner fin a la producción de Constellation, Lockheed decidió no desarrollar un avión de pasajeros de primera generación y se aferró a su negocio militar y a la producción del turbohélice Lockheed L-188 Electra . Lockheed no volvió a construir un gran avión de pasajeros hasta que su L-1011 Tristar debutó en 1972. Aunque era una maravilla tecnológica, el L-1011 fue un fracaso comercial, y Lockheed abandonó el negocio de los aviones comerciales de forma permanente en 1983. [15]

Variantes [ editar ]

Artículo principal: Lista de variantes de la constelación de Lockheed
Super Constellation en el aeropuerto Charles Prince , Rhodesia (ahora Zimbabwe ) en 1975, utilizado como sede de un club de vuelo
Un R7V-2 (L-1249) de la Armada de los Estados Unidos en vuelo: El L-1249 usó motores turbohélice Pratt & Whitney T34 en lugar de los radiales Wright R-3350 . [dieciséis]

Las versiones militares iniciales llevaban la designación Lockheed de L-049 ; cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, algunas se completaron como Constelaciones L-049 civiles seguidas por el L-149 (L-049 modificado para transportar más tanques de combustible).

Las primeras Constelaciones de pasajeros especialmente diseñadas fueron las más potentes L-649 y L-749 (que tenían más combustible en las alas exteriores), [9] [ página necesaria ] L-849 (un modelo no construido para usar el R-3350 turbo -motores compuestos adoptados para el L-1049), L-949 (un tipo de avión de carga y asientos de alta densidad sin construir , lo que se denominaría un " avión combinado "). [9]

Estos fueron seguidos por el L-1049 Super Constellation (con fuselaje más largo), L-1149 (propuesta para usar motores de turbina Allison) [9] y L-1249 (similar al L-1149, construido como R7V-2 / YC-121F ), [9] L-1449 (propuesta sin construir para L1049G, estirada 55 pulgadas (140 cm), con nuevas alas y turbinas) [9] y L-1549 (proyecto sin construir para estirar L-1449 95 pulgadas (240 cm)) . [9]

La última variante civil fue el L-1649 Starliner (todo ala nueva y fuselaje L1049G). [9]

Las versiones militares incluyeron el C-69 y C-121 para las Fuerzas Aéreas del Ejército / Fuerza Aérea y el R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) ( ampliamente conocido como Willie Victor ) y muchas designaciones EC-121 variantes para la Armada . [17] [18]

Operadores [ editar ]

Consulte también: Lista de operadores de constelaciones de Lockheed

Después de que se cumplió el pedido inicial de TWA después de la Segunda Guerra Mundial, los clientes se acumularon rápidamente, con más de 800 aviones construidos. En el servicio militar, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Operaron la variante EC-121 Warning Star hasta 1978, casi 40 años después de que comenzaran los trabajos en el L-049. Cubana de Aviación fue la primera aerolínea de América Latina en operar Super Constelaciones.

Aviones supervivientes [ editar ]

Una exhibición de Constellation abandonada en Florida (década de 1970)
Lockheed L-1049 G Super Constellation en exhibición cerca del Aeropuerto Internacional de Munich

Comercial [ editar ]

En exhibicion
L-049
  • C / N 1970 - en exhibición en el Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona . Este es un antiguo transporte C-69, s / n 42-94549, que fue convertido para servicio civil y fue uno de los primeros aviones TWA. [19]
  • C / N 2071 - en exhibición en el Museo TAM , ubicado en São Carlos, Brasil . Anteriormente, sirvió como atracción infantil en la entrada del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Asunción, Paraguay . Está pintado con las marcas de Panair do Brasil . [20]
  • C / N 2072: estacionado junto a una escuela de vuelo y un café en el aeropuerto de Greenwood Lake en West Milford, Nueva Jersey . Fue entregado como el primer Constellation de Air France en junio de 1946 como L-049 F-BAZA, antes de ser vendido a Frank Lembo Enterprises en mayo de 1976 por $ 45,000 para su uso como restaurante y lounge. Fue trasladado en avión al aeropuerto en julio de 1977 y, junto con el aeropuerto, se vendió al estado de Nueva Jersey en 2000. En 2005, el interior fue remodelado para su uso como oficina de escuela de vuelo. [21]
  • C / N 2081 - en exhibición con librea Aerosur, en la primera circunvalación de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia . Se le conoce como El Avión Pirata . [22]
L-749
  • C / N 2503 - en exhibición en el Musée de l'Air et de l'Espace (El Museo del Aire y el Espacio) ubicado en el Aeropuerto Paris-Le Bourget cerca de Le Bourget, Francia , a 10 km al norte de París. Inicialmente sirvió con Pan American Airways , antes de ser transferido a Air France , con quien sirvió hasta 1960. Posteriormente, fue utilizado por la Compagnie Générale des Turbo-Machines (Compañía General de Turbomaquinarias) como banco de pruebas de motores hasta diciembre de 1974. [ 23]
  • C / N 2553 - en exhibición en colores TWA (aunque este avión nunca voló para TWA) en las instalaciones de almacenamiento de artículos grandes del Museo de Ciencias del Reino Unido en Wroughton, cerca de Swindon. Este avión fue utilizado por los Rolling Stones para transportar equipos durante su gira por Australia de 1973. [24] Es la única Constelación en el Reino Unido y se puede ver en ciertos días de puertas abiertas. [25]
Súper Constelación L-1049
Korea Air L-1049 en exhibición en la isla de Jeju
  • C / N 4544 - en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . Está pintado con las marcas que llevó durante su servicio con Trans-Canada Air Lines desde 1954 hasta la década de 1960. Después del servicio de TCA, se vendió a World Wide Airways y luego se retiró en Montreal en 1965; fue renovado como restaurante y bar en el área de Montreal y sus alrededores, y se vendió y se trasladó nuevamente a Toronto y el Regal Constellation Hotel lo utilizó como centro de convenciones . Se vendió nuevamente y se almacenó en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Finalmente, se vendió al Museo de Vuelo, se restauró en Roma, Nueva York y se envió a Seattle para su exhibición.[26] [27]
  • C / N 4557 - en exhibición en el Air Mobility Command Museum en Dover Air Force Base en Dover, Delaware . Está pintado para representar un C-121C de la USAF, pero nunca fue entregado a la fuerza aérea.
  • C / N 4604 - en exhibición en Flugausstellung Hermeskeil , cerca de Hermeskeil , Alemania . Es una ex Lufthansa Super Constellation, y fue el avión real que Konrad Adenauer voló a Moscú en 1955, cuando negoció la liberación de prisioneros de guerra alemanes .
  • C / N 4671 - en exhibición cerca del Aeropuerto Internacional de Munich en Munich, Alemania . Está pintado para representar la Super Constellation D-ALEM, el primer avión de larga distancia de Lufthansa en 1955. [28]
L-1649 Starliner
  • C / N 1040 - en exhibición frente a la atracción Fantasy of Flight en Lakeland, Florida . [29]
  • C / N 1042 - ZS-DVJ registrado en exhibición en el aeropuerto Rand en Germiston en los colores de Trek Airways . [30] Solía ​​estar en el Aeropuerto Internacional OR Tambo, Sudáfrica, en el área técnica de South African Airways. El avión es propiedad de South African Airways Museum Society. [31]
En restauración o almacenado
Súper Constelación L-1049
  • C / N 4519 - para exhibir por el Amicale du Super Constellation ubicado en el aeropuerto de Nantes en Nantes, Francia. Se entregó a Air France el 2 de noviembre de 1953 y se actualizó a un L-1049 G en 1956, sirviendo hasta el 8 de agosto de 1967, habiendo totalizado 24,284 horas bajo los colores de Air France. Después de su retiro, fue enviado a España, para ser registrado EC-BEN, volando brevemente en misiones humanitarias y de evacuación médica en Biafra. Aero Fret lo compró en 1968, lo trajo de regreso a Francia, lo registró como F-BRAD y lo operó en cargas hasta 1974. Cuando el Constellation aterrizó en Nantes por última vez para ser desguazado, finalmente fue salvado por el Sr. Gaborit, que lo renovó algo por sus propios medios modestos para finalmente estacionarlo cerca de la terminal, accesible a los visitantes durante unos años, hasta que lo compró la Cámara de Comercio e Industria del Aeropuerto de Nantes-Atlantique, para contratar el Amicale du Super Constellation.para someterse a una restauración completa de la antigua aeronave. [32]
  • C / N 4825 Ciudad de Miami  - estacionado en una pista no utilizada en el Aeropuerto Rafael Hernández en Aguadilla, Puerto Rico . Fue golpeado por un DC-4 fuera de control el 3 de febrero de 1992, lo que provocó daños en el ala derecha y el larguero principal. [33]
  • C / N 4830 Star of America  : aeronavegabilidad por el Museo Nacional de Historia de Aerolíneas en Kansas City, Missouri . Este avión se construyó originalmente en 1957, se almacenó durante varios años y luego se entregó al transportista de carga Slick Airways. Fue restaurado en 1986 por la organización Save-a-Connie, Inc., más tarde rebautizado como Museo Nacional de Historia de Aerolíneas. Originalmente se pintó en rojo y blanco con Save-a-Connie, pero luego se volvió a pintar con la librea de TWA de la década de 1950 para parecerse a su Constelación Star of America original . [34] El avión apareció en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York en la terminal TWA original diseñada por Eero Saarinen.para conmemorar el 75 aniversario de la aerolínea con el esquema de pintura donado por TWA en Kansas City para la ocasión. The Star of America ha aparecido en muchos espectáculos aéreos e incluso se usó en The Aviator , la película de 2004 que describe la vida del antiguo propietario de TWA, Howard Hughes, el hombre a quien a menudo se le atribuye el mérito de ayudar a diseñar y desarrollar la serie Constellation original. [35]
L-1649 Starliner
  • C / N 1018 - volvió a la aeronavegabilidad por Lufthansa Technik North America en Auburn, Maine . Este avión fue comprado en una subasta en 2007, junto con C / N 1038, por la Deutsche Lufthansa Berlin Foundation. Lufthansa ha construido un hangar en el aeropuerto, que permitirá restaurar la aeronave en interiores. Lufthansa anunció en marzo de 2018 que será transportado de regreso a Alemania y se tomarán más decisiones de restauración después de su llegada. [36] [37] A finales de 2019, el plan es restaurar la aeronave para su exhibición estática en un museo. Según informes de EE. UU., La aeronave fue desmantelada (como aparentemente fue el Ju-52 D-AQUI) sin la documentación necesaria que hubiera permitido continuar con los trabajos de regreso al vuelo.
  • C / N 1038 - Este avión fue comprado en una subasta en 2007, junto con C / N 1018, por la Deutsche Lufthansa Berlin Foundation, y despojado de todos los repuestos utilizables para respaldar la restauración del C / N 1018. El avión fue posteriormente vendido y transportado al Aeropuerto Internacional JFK para convertirse en un bar de cócteles en el TWA Hotel , un hotel con temática de retro aviación construido sobre el antiguo TWA Flight Center . [38]

Militar [ editar ]

La súper constelación de Breitling
En condiciones de vuelo
C-121C
  • S / N 54-0156 - Vuela con la Super Constellation Flyers Association de Basilea , como The Breitling Super Constellation. Su restauración fue patrocinada por el fabricante de relojes suizo Breitling , y ahora está registrada en el registro de aviones suizos como HB-RSC. Esta constelación es una de las dos que vuelan en el mundo. [39]
HARS Super Connie en Wollongong , 2004
  • S / N 54-0157 - Vuela con la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas (HARS) desde el Aeropuerto Regional Illawarra cerca de Wollongong , Australia . Después de su restauración, se pintó con la librea de pseudo-Qantas, incluido el logotipo de Qantas en la cola (con las letras habituales de Qantas a lo largo del fuselaje y en los tanques de combustible del extremo del ala reemplazadas por la palabra "CONNIE") y se registró como VH- EAG. Esta constelación es una de las dos que vuelan en el mundo. [40]
En exhibicion
VC-121A
  • S / N 48-0609 - en exhibición en el aeropuerto de Jeongseok en la isla de Jeju , Corea del Sur. Fue donado a Korean Air en 2005 y restaurado a condiciones de aeronavegabilidad en Tucson, Arizona. Luego fue trasladado a Corea del Sur, donde realizó su vuelo final, por sus propios medios, desde Seúl a su ubicación actual para una exhibición estática. Ha sido repintado con los colores de Korean Air de la década de 1950 y no pudo volar debido a la presencia de motores inservibles. [41]
L-749A restaurado en Aviodrome
  • S / N 48-0612 - en exhibición en el Aviodrome del Museo Nacional de Aviación de Holanda . Fue restaurado a condiciones de aeronavegabilidad y transportado desde Tucson, Arizona, a los Países Bajos , donde continuó la restauración. Ahora está pintado con la librea de KLM de la década de 1950, que representa un Lockheed L-749A de KLM. Renombrado Flevoland , este es el único ejemplo de aeronavegabilidad de la versión "corta" de la Constelación. Sin embargo, gracias a Korean Air , que donó dos motores de aeronavegabilidad de S / N 48-0609 (ver arriba), se programó que este avión volviera a volar, pero los vuelos fueron cancelados. A partir de 2016 , la aeronave se exhibe en el museo Aviodrome. [ cita requerida ]
  • S / N 48-0614 Columbine  - en exhibición en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona. Este avión fue utilizado por Dwight D. Eisenhower durante su papel como comandante del Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa antes de convertirse en presidente. Está cedido por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. [42]
VC-121E
Dwight D. Eisenhower voló en tres constelaciones, llamadas Columbine , Columbine II y Columbine III .
  • S / N 53 a 7885 Columbine III  - en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio . Columbine III se utilizó como avión presidencial de Dwight D. Eisenhower y finalmente se retiró al museo en 1966, donde ahora se exhibe en la Galería Presidencial del museo (Edificio 4). [43] El interior de la aeronave está abierto al público.
C-121C
C-121 en exhibición en el Udvar-Hazy Center
  • S / N 54-0155 - en exhibición en Lackland Air Force Base cerca de San Antonio, Texas .
  • S / N 54-0177 - en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Centro Udvar-Hazy ubicado en el Aeropuerto Dulles en Virginia. [44]
  • S / N 54-0180 - en exhibición en Charleston Air Force Base cerca de North Charleston, Carolina del Sur .
EC-121K
  • BuNo 137890 - en exhibición en Tinker Air Force Base cerca de Oklahoma City, Oklahoma .
  • BuNo 141297 - en exhibición en el Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins cerca de Warner Robins, Georgia .
  • BuNo 141309 - en exhibición en el Museo Aeroespacial de California en la antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan en North Highlands, California . Este avión es un antiguo avión de la Armada prestado por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está pintado con las marcas de una estrella de advertencia EC-121 de la USAF . [45]
  • BuNo 141311 - en exhibición en el Museo Aeroespacial de Chanute en la antigua Base Aérea de Chanute en Rantoul, Illinois .
  • BuNo 143221 - en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola cerca de Pensacola, Florida .
EC-121T
N4257U en exhibición en el Combat Air Museum en Topeka
  • S / N 52-3418 - en exhibición en el Combat Air Museum en Topeka, Kansas . Este avión fue entregado a la Fuerza Aérea en octubre de 1954. Sirvió 22 años más, hasta que fue retirado y trasladado a Davis Monthan AFB para su almacenamiento el 7 de abril de 1976. En junio de 1981, fue transportado a Topeka, Kansas, con Frank Lang al mando.
  • S / N 52-3425 - en exhibición en el Peterson Air and Space Museum en Peterson AFB en Colorado Springs, Colorado . Asignado previamente al 966th AEWCS en McCoy AFB , Florida, y luego al 79th AEWCS en Homestead AFB , Florida. Fue el último EC-121 operativo y fue desplegado por el 79º AEWCS en NAS Keflavik , Islandia. Fue entregado a Peterson AFB en octubre de 1978. [46]
  • S / N 53-0548 - en exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California . Almacenada en el aeropuerto de Camarillo , de 2000 a 2012, esta aeronave realizó su último vuelo, a Chino, el 14 de enero de 2012.
  • S / N 53-0554 - en exhibición en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona. Desde el 6 de abril de 2014 , se está restaurando su cúpula . [47]
  • S / N 53 hasta 0555 - en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio , en el sudeste de Asia Gallery del museo (Edificio 2). [48]
L-1049G
  • IN315 - en exhibición en el Museo de Aviación Naval en Dabolim en Goa , India . Este avión es una antigua superconstelación de Air India (VT-DHM Rani de Ellora ) que luego fue transferida a la Armada de la India [49]
En restauración o almacenado
WV-1
  • BuNo 124438 - a la aeronavegabilidad por Gordon Cole en Salina, Kansas . Este avión fue el primero de dos WV-1 entregados a la Marina de los Estados Unidos en 1949. Esencialmente, fue un prototipo del EC-121 Warning Star que siguió. Retirado de la Marina en 1957, sirvió a la FAA desde 1958 hasta 1966, antes de ser trasladado a Salina en 1967 para su retiro. Permanece estacionado allí y fue volado por última vez en 1992. [50]
VC-121A
  • S / N 48-0610 Columbine II  - a la aeronavegabilidad de Dynamic Aviation en Bridgewater, Virginia . Este avión sirvió como el primer Air Force One , durante la presidencia de Dwight D. Eisenhower, antes de ser reemplazado por Columbine III como el avión presidencial principal de Eisenhower en 1954. Después de un largo período de almacenamiento en el Aeropuerto Regional de Marana , cerca de Tucson, Arizona, este avión realizó su primer vuelo, desde 2003, en marzo de 2016, cuando fue trasladado a Bridgewater para una restauración adicional. [51] [52] [53] [54]
  • S / N 48-0613 Bataan  - a la aeronavegabilidad por Lewis Air Legends en San Antonio, Texas . Este avión fue utilizado como transporte personal por el general Douglas MacArthur durante la Guerra de Corea, y luego por otros oficiales generales del Ejército hasta 1966, cuando fue transferido a la NASA. Después de su retiro permanente en 1970, se exhibió en un museo en Fort Rucker cerca de Daleville, Alabama . Fue adquirido por el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California en 1992, y reacondicionado en condiciones de aeronavegabilidad para un vuelo a Dothan, Alabama., donde recibió trabajo adicional. Después de una restauración completa a su configuración original con un "interior VIP", se colocó en exhibición en la ubicación secundaria de Planes of Fame en Valle, Arizona . Luego, en 2015, se vendió a Lewis Air Legends y se preparó para un vuelo en ferry a Chino, llegando allí el 14 de enero de 2016.
EC-121T
  • S / N 51-3417 - almacenado en el Aeropuerto Regional de Helena en Helena, Montana . Adquirido por el Castle Air Museum de Atwater, California en 2014.
C-121J
  • BuNo 131643 - almacenado en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Manila, Filipinas . Fue confiscado en el aeropuerto en junio de 1988 y almacenado en condiciones de deterioro, [55] pero en septiembre de 2014, el Qantas Founders Outback Museum , Longreach , lo aseguró para su extracción y conservación estática . [56]

Especificaciones (L-1049G Super Constellation) [ editar ]

Datos de Great Aircraft of the World [57] y Quest for Performance [58]

Características generales

  • Tripulación: 5 tripulantes de vuelo, tripulación de cabina variable
  • Capacidad: típicamente 62 a 95 pasajeros (109 en configuración de alta densidad) / 65,300 lb (29,620 kg) de carga útil
  • Longitud: 116 pies 2 pulg (35,41 m)
  • Envergadura: 126 pies 2 pulg (38,46 m)
  • Altura: 24 pies 9 pulg (7,54 m)
  • Área del ala: 1.654 pies cuadrados (153,7 m 2 )
  • Relación de aspecto: 9.17
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 4412 [59]
  • Peso vacío: 79,700 lb (36,151 kg)
  • Peso máximo al despegue: 137,500 lb (62,369 kg)
  • Coeficiente de arrastre de elevación cero : C D 0.0211
  • Área de arrastre: 34,82 pies cuadrados (3,235 m 2 )
  • Planta motriz: 4 motores de pistón radial Wright R-3350-DA3 Duplex-Cyclone de 18 cilindros refrigerados por aire, 3250 hp (2420 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 377 mph (607 km / h, 328 nudos)
  • Velocidad de crucero: 340 mph (550 km / h, 300 kn) a 22,600 pies (6888 m)
  • Velocidad de pérdida: 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
  • Alcance: 5.400 millas (8.700 km, 4.700 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
  • Velocidad de ascenso: 1,620 pies / min (8,2 m / s)
  • Levantar para arrastrar: 16
  • Carga alar : 428 kg / m 2 (87,7 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,094 hp / lb (0,155 kW / kg)

Accidentes e incidentes [ editar ]

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con la constelación Lockheed

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Constelación L-049
  • Constelación C-69
  • Constelación L-649
  • Constelación L-749
  • Súper Constelación L-1049
  • Constelación C-121 / R7V
  • L-1249 Super Constelación (R7V-2 / YC-121F)
  • L-1649A Starliner

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing 377
  • Douglas DC-4E
  • Douglas DC-6
  • Douglas DC-7
  • Bristol Britannia

Listas relacionadas

  • Lista de aviones Lockheed
  • Lista de variantes de la constelación de Lockheed
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Lockheed Martin: Cómo la constelación se convirtió en la estrella de los cielos
  • Popular Mechanics , junio de 1943, The Flying Shark uno de los primeros artículos detallados sobre la Constelación C-69
  • Sobrevivientes de Connie
  • Museo del aire y el espacio de Goleta: supervivientes de la constelación de Lockheed
  • Warbird Alley: página de Connie
  • Una fotografía y descripción de VH-EAB y dos carteles promocionales de colores para los servicios Constellation de Qantas Empire Airways , Qantas Empire Airways Lockheed L749 Constellation VH-EAB.
  • Restauración de Lockheed L-1649A Super Star a condiciones de aeronavegabilidad por Lufthansa Technik
  • Una de cuatro fotografías aéreas similares de VH-EAB por Frank Hurley , con una breve anotación
  • Asociación de Voladores Super Constellation
  • Muchas fotografías detalladas de primer plano de la Constelación del Museo de Historia de Aerolíneas
  • Catálogo de piezas de mantenimiento Constellation modelo L-049 reedición: 1947
  • Avión de pasajeros histórico transportó 300 millas para ser un bar de hotel - CNN