Campeón Americano Citabria
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Citabria
Citabria 7GCBC.jpg
PapelLuz avión para uso general y el plano de los deportes
FabricanteAmerican Champion Aircraft
Bellanca
Champion Aircraft
DiseñadorAviones campeones
Primer vuelo1964
Introducción1964
EstadoEn producción [1]
Producido1964-presente
Número construidomás de 5238

El Citabria es una luz monomotor, biplaza, fija el engranaje convencional del avión , que entró en producción en los Estados Unidos en 1964. Diseñado para el entrenamiento de vuelo , utilidad y uso personal, es capaz de sostener acrobáticas tensiones de + 5 g de -2 g . Su nombre escrito al revés, "airbatic", refleja esto.

Historial de producción

El Citabria fue diseñado y producido inicialmente por Champion Aircraft Corporation, y era un derivado de los diseños que la compañía había estado construyendo desde que adquirió el Champ de la serie 7 de Aeronca en 1954. El modelo 7ECA Citabria entró en producción en Champion en 1964. El 7GCAA y 7GCBC Las variantes, agregadas en 1965, se unieron al 7KCAB en 1968.

En 1970, Champion fue adquirida por Bellanca Aircraft Corporation , que continuó la producción de todas las variantes diseñadas por Champion. Bellanca presentó dos diseños con conexiones cercanas al Citabria: el 8KCAB Decathlon y el 8GCBC Scout . La producción en Bellanca terminó en 1980 y los activos de la empresa se liquidaron en 1982.

Los diseños de Citabria pasaron por las manos de varias empresas durante la década de 1980, incluida una Champion Aircraft Company que no tenía relación con la Champion Aircraft de la década de 1960. En ese período, solo se construyó un modelo de Citabria: un 7GCBC comercializado como "Citabria 150S". American Champion Aircraft Corporation adquirió los diseños Citabria, Decathlon y Scout en 1989 y devolvió los modelos 7ECA, 7GCAA y 7GCBC a producción durante un período de años.

Diseño

La Citabria remonta su linaje al Champ. Los cambios externos más notables en el diseño son la superficie cuadrada del timón , las puntas de las alas y las ventanas traseras del Citabria . Al igual que el Champ, el Citabria cuenta con asientos en tándem. Las superficies del fuselaje y la cola están construidas con tubos de metal soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de molduras de madera y largueros , cubiertos con tela. La sección transversal de la armadura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño de Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.

Bellanca 7ECA Citabria construido en 1980

Las alas reforzadas con puntales del Citabria están, al igual que las superficies del fuselaje y la cola, cubiertas de tela, utilizando nervaduras de aluminio . La mayoría de las Citabrias se construyeron con palos de madera . American Champion ha estado usando largueros de aluminio en la aeronave que ha producido y también ha hecho que las alas de larguero de aluminio estén disponibles para su instalación en aeronaves más antiguas.

El tren de aterrizaje del Citabria está en una disposición convencional . Las patas del engranaje principal de la mayoría de Citabrias están hechas de acero para resortes, aunque American Champion comenzó a usar patas de engranaje de aluminio en 2004. Los primeros Citabrias estaban equipados con un engranaje principal de tubo de acero que usa un puntal oleo para la absorción de impactos. Todas las variantes se analizan con más detalle a continuación.

Historia operativa

Un campeón 7GCAA Citabria remolcando un planeador Schweizer SGS 1-34

Cuando se introdujo el Citabria, era el único avión producido comercialmente en los Estados Unidos que estaba certificado para acrobacias aéreas. Las Citabrias también eran populares como entrenadores, debido a su equipo convencional y sus capacidades acrobáticas, y como aviones personales. También se les encontró en funciones de servicios públicos como aviones de caza , gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) , agricultura , patrullaje de oleoductos y aviones de remolque de planeadores . Aunque las variantes del diseño y otros diseños más adaptados se han apoderado en gran medida de los roles de utilidad de Citabria, los Citabrias siguen siendo populares como entrenadores, aviones de remolque de planeadores y para uso personal.

Variantes

7ECA, Citabria Standard, Citabria Aurora

7ECA en Kyneton, Victoria

Introducido en 1964, el 7ECA fue la primera versión del diseño y utilizó el motor Continental O-200-A de 100 caballos de fuerza (75 kW). Cuando se presentó, contó con alas de mástil de madera y engranaje principal de oleo-shock . Durante el primer año de producción, Champion comenzó a ofrecer el motor Lycoming O-235-C1 de 115 caballos de fuerza (86 kW) como alternativa al Continental. En 1967, Champion cambió a acero para muelles.patas del engranaje principal; para entonces, el motor Lycoming se había convertido en el estándar. Al adquirir el diseño, Bellanca le dio a este modelo el nombre de Citabria "Estándar" y comenzó a utilizar el motor Lycoming O-235-K2C de 115 caballos de fuerza (86 kW). Cuando American Champion reintrodujo el 7ECA en 1995 como el Citabria "Aurora", el mayor cambio fue el uso de alas metálicas; El cambio de diseño significativo más reciente ha sido el cambio a patas de engranaje principal de aluminio en 2004.

7GCAA, Citabria 150, Paquete Citabria "A", Aventura Citabria

Bellanca 7GCAA

Introducido en 1965, el Champion 7GCAA, al igual que el 7ECA, presentaba alas de mástil de madera y engranaje principal de oleo-shock. La principal diferencia estaba en el motor, que en el 7GCAA era un Lycoming O-320-A2B de 150 caballos de fuerza (110 kW). Champion cambió a las patas del engranaje principal de acero con resortes en 1967. Bellanca continuó la producción del 7GCAA como el Paquete Citabria "A" (una designación aparentemente iniciada por Champion), pero sin cambios de diseño significativos. El 7GCAA de American Champion, reintroducido en 1997 como Citabria "Adventure", es similar a las versiones anteriores, con la excepción de las alas metálicas y el uso del motor Lycoming O-320-B2B de 160 caballos de fuerza (120 kW); El cambio de diseño significativo más reciente ha sido el cambio a patas de engranaje principal de aluminio en 2004. Una versión "Ultimate Adventure",con un El motor Superior Vantage O-360-A3A2 de 180 caballos de fuerza (130 kW) y una hélice compuesta , también es producido por American Champion.

7GCBC, Citabria 150s, Paquete Citabria "C", Citabria Explorer

Bellanca 7GCBC

Champion presentó el 7GCBC en 1965. Era sustancialmente similar al 7GCAA del mismo año, con un motor Lycoming O-320-A2B de 150 caballos de fuerza (110 kW), alas de mástil de madera y patas de engranaje principal de acero con resortes. Las principales diferencias entre estos dos modelos son que el 7GCBC tiene una envergadura de 34,5 pies (10,5 m), 1 pie (0,30 m) más largo que el 7ECA y el 7GCAA, y lleva flaps de ala.. Bellanca continuó la producción del 7GCBC, llamándolo Paquete Citabria "C" (una designación aparentemente iniciada por Champion). El 7GCBC de American Champion, reintroducido en 1994 como el Citabria "Explorer", es similar a las versiones anteriores, con la excepción de las alas de mástil de metal y el uso del Lycoming O-320-B2B de 160 caballos de fuerza (120 kW); El cambio de diseño significativo más reciente ha sido el cambio a patas de engranaje principal de aluminio en 2004. También se produce una versión "High Country Explorer", con un motor Superior Vantage O-360-A3A2 de 180 caballos de fuerza (130 kW) y ruedas más grandes. por American Champion.

7KCAB, paquete Citabria "B"

Bellanca 7KCAB

Champion introdujo el 7KCAB en 1968. Era sustancialmente similar al 7GCAA del mismo año, con alas de larguero de madera y patas de engranaje principal de acero con resortes. Las principales diferencias entre el 7GCAA y el 7KCAB estaban en el sistema de combustible y el sistema de aceite del motor. El motor fue reemplazado por un Lycoming IO-320-E2A de 150 caballos de fuerza (110 kW), mientras que un tanque de cabecera de 1.5 galones, ubicado debajo del panel de instrumentos, se agregó al sistema de combustible. Además, el carburador fue reemplazado por un sistema de inyección de combustible y Christen IndustriesSe instaló un sistema de aceite invertido en el motor. Todos estos cambios se realizaron para permitir un vuelo invertido extendido, un modo que no era posible en los modelos anteriores. Bellanca continuó la producción del 7KCAB como Paquete Citabria "B" (una designación aparentemente iniciada por Champion).

Citabria Pro

El 8KCAB Citabria Pro fue volado por primera vez por Champion el 2 de agosto de 1968 y era un avión acrobático especializado basado en el Citabria estándar. [2] Era un monoplano con alas de parasol, con una sección de ala revisada y un fuselaje más largo. El prototipo tenía una cabina abierta para un solo piloto, pero el diseño permitió la conversión a un diseño de dos asientos. El avión estaba propulsado por un motor Lycoming IO-360 Special de 200 hp (150 kW) que impulsaba una hélice de dos palas. [2] Nunca se puso en producción en Champion ni por Bellanca, que adquirió la empresa y diseña poco tiempo después.

Operadores militares

El 7GCBC Citabria fue utilizado como avión de observación por el ejército turco . Uno de estos aviones se exhibe en el Museo Rahmi M Koç en Estambul .

 pavo
  • Ejército turco
 Tonga
  • Fuerza Aérea de la Fuerza Marítima de Tonga

Especificaciones (7GCAA Citabria)

Citabria en vuelo

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1969–70 [2]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: un pasajero
  • Longitud: 22 pies 8 pulgadas (6,91 m)
  • Envergadura: 33 pies 5 pulg (10,19 m)
  • Altura: 6 pies 7 + 3 ⁄ 4 pulgadas  (2,03 m)
  • Área del ala: 165 pies cuadrados (15,3 m 2 )
  • Relación de aspecto: 6,72: 1
  • Superficie aerodinámica : NACA 4412
  • Peso vacío: 1.037 libras (470 kg)
  • Peso bruto: 1,650 libras (748 kg)
  • Capacidad de combustible: 39 gal EE. UU. (32 gal imp.; 150 L)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming O-320-A2B de cuatro cilindros, motor de avión horizontalmente opuesto , 150 hp (110 kW)
  • Hélices: hélice de metal de paso fijo McCauley 1C172AGM de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 130 mph (210 km / h, 110 kN) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 125 mph (201 km / h, 109 kn) a 8.000 pies (2.400 m)
  • Velocidad de pérdida: 50 mph (80 km / h, 43 nudos) (sin flaps)
  • Nunca exceda la velocidad : 162 mph (261 km / h, 141 nudos)
  • Alcance: 537 mi (864 km, 467 nmi) (a máxima velocidad de crucero)
  • Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
  • Velocidad de ascenso: 5,7 m / s (1,120 pies / min)
  • Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 630 pies (192 m)
  • Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 755 pies (230 m)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • 8KCAB Decathlon y Super Decathlon
  • 8GCBC Scout

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Piper Cub de alas recortadas
  • Taylorcraft Swick de alas recortadas
  • Aviat Husky

Referencias

  1. ^ "Aviones campeones americanos" . Amerchampionaircraft.com. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2014 . Consultado el 17 de junio de 2014 .
  2. ↑ a b c Taylor, 1969, pág. 308
  • Especificación de la aeronave no. A-759. Revisión 67. (3 de junio de 2005). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  • "Aviones americanos: Aeronca" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
  • "Aviones americanos: Al - av" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2006 . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
  • "Aviones americanos: Ca - ci" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2006 . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
  • "Bellanca" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Archivado desde el original el 20 de julio de 2006 . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
  • Corporación de Aeronaves Bellanca (1978). Manual de funcionamiento del piloto: Bellanca Citabria, Serie 1975-1977 . Corporación Aeronáutica Bellanca.
  • Dirnberger, Joel. "Historia de Citabria Pro" . Una breve historia del Citabria Pro . Consultado el 10 de septiembre de 2006 .
  • Gilbert, James (febrero de 1965). "Champion Citabria: Informe piloto" . Volando . Vol. 76 no. 2. págs. 58–60.
  • Gilbert, James (abril de 1966). "Y en este rincón, el campeón: un informe piloto sobre el campeón Citabria" . Volando . Vol. 78 no. 4. págs. 36–41.
  • Taylor, John WR , ed. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969–70 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-000-519.

enlaces externos

  • American Champion Aircraft Corporation
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