El Bentley BR.1 fue un motor de avión rotativo británico de la Primera Guerra Mundial . Diseñado por el diseñador de motores de automóviles WO Bentley , el BR.1 se construyó en grandes cantidades, siendo uno de los principales motores del Sopwith Camel .
El Clerget 9B de 130 caballos de fuerza (97 kW) fue un motor importante para el Royal Naval Air Service y el Royal Flying Corps británicos , siendo producido con licencia en Gran Bretaña y propulsando varios aviones británicos importantes, incluido el Sopwith Camel . Sin embargo, a £ 907 la copia era costosa y propensa al sobrecalentamiento, por lo que el Almirantazgo le pidió al teniente WO Bentley , un diseñador de motores establecido antes de la guerra, [1] que produjera una versión modificada para resolver estos problemas. [2]
A Bentley se le ocurrió su idea de un motor, equipado con cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y pistones de aluminio. Se introdujo el encendido dual para mejorar la confiabilidad (como ya lo había sido el Gnome 9N de 160 CV ), y la carrera aumentó a 6,7 pulgadas (17 cm), lo que permitió aumentar la potencia a 150 caballos de fuerza (110 kW). [3] El costo del motor también se redujo, cayendo a £605 por motor. [2]
El motor resultante, inicialmente conocido como AR1 por "Admiralty Rotary", pero luego llamado BR.1 ("Bentley Rotary"), se fabricó en cantidad, aunque inicialmente contra las órdenes del Almirantazgo. Fue estandarizado para el Camel en los escuadrones RNAS, pero desafortunadamente nunca hubo suficientes para reemplazar por completo el motor Clerget inferior y más costoso en el servicio británico, y la mayoría de los escuadrones RFC Camel continuaron usando motores Clerget; de hecho, la producción con licencia del Clerget continuó. [3]
El BR.1 fue desarrollado como BR.2 , un motor más pesado y potente, que impulsó, entre otros tipos de aeronaves, al eventual reemplazo del Camel, el Sopwith Snipe .