Berliet Dauphine 11CV
El Berliet Dauphine es un automóvil familiar producido por Berliet en su planta de Vénissieux en el lado sur de Lyon entre el verano de 1934 [1] y 1939. Los automóviles originales tenían un motor de 1990 cc que los ubicaba en la banda de impuestos de automóviles de 11 CV , pero esto se unió rápidamente. por una versión de 1.600 cc (9 CV), y en un momento se anunció una versión con motor de 14 CV como disponible "sur commande" (solo si se ordenaba especialmente). [2]
Durante la mayor parte de su ciclo de producción, el Dauphine fue el principal o único automóvil de pasajeros producido por Berliet. Al final, también fue el último coche de Berliet. Después de la guerra , la empresa se concentró en la construcción de camiones y autobuses.
Las principales barras longitudinales del chasis se curvaban hacia arriba en los extremos, lo que significaba que la carrocería del automóvil se asentaba más abajo en la carretera que en los automóviles que presentaban un chasis "sobrecargado" de estilo más tradicional de la década de 1920. [3] El chasis del Dauphine también se destacó por seguir la tendencia reciente a la suspensión delantera independiente, las ruedas delanteras suspendidas de una ballesta transversal, y aquí combinadas con dirección de piñón y cremallera . En la parte trasera había un eje rígido tradicional suspendido de un par de ballestas montadas longitudinalmente. [4]
El coche se ofreció como sedán/berlina “Berline” de cuatro puertas y como sedán/berlina “Coach” de dos puertas. También había un “Roadster” de carrocería deportiva y un “Cabriolet” de dos puertas y cinco plazas. Sin embargo, los coches con carrocería "Roadster" y "Coach" se retiraron de la lista en 1935, dejando solo el "Berline" de cuatro puertas y el "Cabriolet". [4]
Las carrocerías se fabricaron de una manera bastante anticuada, con la fuerza estructural proveniente de un marco de madera sobre el que se colocaron paneles de acero. [2] En ese momento, vehículos de la competencia de fabricantes de automóviles de gran volumen como el Peugeot 402 , Renault Primaquatre y Citroën Traction .venían con carrocerías completamente de acero formadas a partir de láminas de acero con prensas pesadas, y sin necesidad de ningún marco estructural separado debajo de los paneles. Las carrocerías de automóviles completamente de acero podrían tener un estilo más curvilíneo y, dados los volúmenes suficientes, producirse de manera más económica, pero Berliet vendió menos de 10,000 Dauphines, y esto habría quedado muy por debajo de los volúmenes necesarios para amortizar los altos costos de capital involucrados con el acero pesado. prensas y troqueles para estampar paneles de carrocería.
La unidad refrigerada por agua de cuatro cilindros y 1990 cc de 11 CV entregaba un máximo de 50 hp (37 kW) a 4000 rpm a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual convencional de 4 velocidades. La potencia máxima indicada para la unidad de 9 CV y 1600 cc era de 40 hp (30 kW) a 4000 rpm. [4] El motor de 9 CV se eliminó de la lista para el modelo del año 1938, y solo se ofreció el Dauphine de 11 CV. [5]
