Berliner Motor Corporation fue el distribuidor estadounidense desde la década de 1950 hasta la de 1980 de varias marcas europeas de motocicletas, incluidas Ducati , J-Be, [5] Matchless , Moto Guzzi , Norton , Sachs y Zündapp , además de vender neumáticos Metzeler . Berliner Motor fue muy influyente como la voz del enorme mercado estadounidense para las compañías de motocicletas a las que compraban bicicletas, y sus sugerencias, y a veces demandas enérgicas, guiaron muchas decisiones en Europa sobre qué bicicletas desarrollar, producir o descontinuar.
Tipo | Privado |
---|---|
Fundado | Nueva York, NY EE. UU. 1951 |
Fundador | Hermanos Joseph y Michael Berliner |
Difunto | Hacia 1984 |
Destino | Difunto |
Sede | Hasbrouck Heights, Nueva Jersey [1] |
Área de servicio | América del norte |
Gente clave | Presidente Joseph Berliner, Vicepresidente o Gerente de Ventas Michael Berliner, [1] Director de Relaciones Públicas Walter von Schonfeld [1] Bob Blair Calif. Distribuidor de Norton y representante de carreras, constructor de bicicletas de carrera Reno Leoni enviado por Ducati [2] |
Productos | Motocicletas |
Servicios | Importación, distribución y venta minorista de motocicletas europeas en EE. UU. |
Divisiones | Premier Motor Corporation (Moto Guzzi), [3] [4] International Motorcycle Co. (Sachs y Zündapp), [1] J-Be, [5] JB Matchless Corporation (Matchless) [6] |
Joe Berliner [...] un hombre dotado de un gran poder de decisión en Borgo Panigale
- Novedades y características patrimoniales . Ducati Motor Holding SpA [7]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/7/7a/Joseph_and_Michael_Berliner_-_Berliner_Motor_Corporation_-_American_Motorcyclist_Feb_1965.jpg)
Establecimiento
Joseph Berliner fundó su negocio de motocicletas en la ciudad de Nueva York distribuyendo y reparando motocicletas Zündapp al este del Mississippi en 1951, utilizando contactos con ese fabricante alemán que había desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial . Era un refugiado judío húngaro del Holocausto que había pasado un tiempo en campos de trabajo esclavo húngaros y había perdido a 16 familiares cercanos a su llegada a Auschwitz . Michael Berliner, el menor de 5 hermanos, se salvó solo porque Joseph y otro hermano berlinés, a quienes las SS pretendían explotar por su habilidad como mecánicos, los convencieron de que el joven Michael también era mecánico. Los hermanos Berliner sobrevivieron manteniendo una flota de camiones del ejército alemán. Un hermano moriría de hambre y tifus , dejando solo a Joseph, Michael y otros dos hermanos con vida después de la guerra.
Antes del Holocausto, Joseph Berliner trabajaba en el taller de radio-bicicletas-motocicletas de su padre y había recibido educación en mecánica y negocios. Después de la guerra, ayudó en el socorro judío en Frankfurt, Alemania , y pudo encontrar a su esposa que había sido liberada por la Cruz Roja Sueca. Como hijos de un héroe de guerra húngaro anticomunista de la Primera Guerra Mundial , los hermanos temían regresar a su patria controlada por los soviéticos, [8] y por eso emigraron a los Estados Unidos.
Motocicletas inspiradas
- Ducati Apollo . Berliner Motor Corporation proporcionó a Ducati tanto la especificación "casi monstruosa para la época" [9] como parte del financiamiento para desarrollar la fallida pero visionaria Ducati Apollo. La especificación detallada que creó Joseph Berliner surgió porque quería aprovechar las reglas antimonopolio que requerían que los departamentos de policía consideraran a otros proveedores además de Harley-Davidson. [10] Para ganar algo de este lucrativo negocio, necesitaba cumplir con todas las especificaciones mínimas que tenían los departamentos, como un motor de 1200 cc, y quería superar a Harley-Davidson en áreas como la velocidad máxima y la potencia. [11] [12]
- Ducati 450 R / T . [13]
- Ducati Bronco . [14] [15]
- Ducati Scrambler . [16] [17]
- Norton Atlas . [18]
- Norton Scrambler .
- Norton P11 . [19]
- Moto Guzzi V7 / Ambassador / Eldorado Moto Guzzi, al igual que Ducati, estaba bajo la presión de los hermanos Berliner para producir una motocicleta con motor en V de gran calibre estilo Harley-Davidson . [20] [21] Se informó que Moto Guzzi vendió 5.000 Eldorados por año entre 1972 y 1974, lo que la convierte en un feroz competidor de la Harley FLH. [22]
- Moto Guzzi Le Mans [23]
Cronología
1941
- Joseph Berliner llevado al campo de trabajo esclavo. [24]
1944
- Los hermanos berlineses se trasladaron a Auschwitz . [24]
1947
- Emigró a Estados Unidos.
1951
- Distribuido Zündapp al este del Mississippi.
1957
- Se hizo cargo de International Motorcycle Company, de la que Joseph Berliner había sido anteriormente socio, incluida su distribución en EE . UU . De Zündapp . [25]
1958
- Comenzó la distribución de Ducati . [26]
1959
- La sede se trasladó de la ciudad de Nueva York a Railroad Ave. y Plant Road en Hasbrouck Heights, Nueva Jersey . [27]
1961
- Se convirtió en distribuidor exclusivo de Norton para todos los EE. UU. [28]
1963
- Se convirtió en el único distribuidor Matchless de EE . UU . [6]
1965
- El nuevo grupo de acrobacias de motocicletas de Evel Knievel consiguió el patrocinio de Berliner Motor Corporation, que les suministró una flota de Norton Scramblers . En una versión del origen del nombre artístico "Evel Knievel", fue Bob Blair de Berliner Motor Corporation quien fomentó el uso del apodo en lugar de Bobby Knievel. [29]
1968
- Berliner Motor rechazó abruptamente un envío completo de más de 3.000 motocicletas Ducati que habían pedido, ya que las existencias que tenían a mano no se estaban vendiendo rápidamente. Para librarse de Ducati, recurrieron a Associated Motor Cycles (AMC) en el Reino Unido, y utilizaron la influencia del vasto mercado de EE. UU. Que controlaban, informando a AMC que no necesitarían más motocicletas Matchless de la fábrica en apuros a menos que AMC encontró a alguien para comprar el envío no deseado de Ducati. El efecto de las acciones de Berliner se extendió por el mundo de las motocicletas del Reino Unido, ya que se trataba de una gran cantidad de acciones para ingresar al mercado británico más pequeño y ya débil. El distribuidor Ducati existente, anteriormente exclusivo, se negó a vender piezas a cualquiera cuya bicicleta hubiera sido comprada a lo que consideraban un jugador ilegítimo en el campo. Estos hechos están relatados por el autor Mick Walker , para explicar cómo Walker se inició como distribuidor de Ducati cuando llegó a comprar una parte sustancial de este envío en un esfuerzo por asegurar piezas para ayudar a la población necesitada de propietarios de Ducati huérfanos del Reino Unido. [30]
1984
- La distribución de Moto Guzzi cambia de manos a Benelli / Moto Guzzi North America. [31]
- Berliner Motor Corporation está fuera de servicio.
Influencia y legado
Los expertos e historiadores del motociclismo reconocen que la compañía berlinesa tiene una influencia en los fabricantes a los que compraron bicicletas en proporción al mayor tamaño del mercado estadounidense a otros mercados del mundo, particularmente durante las décadas de 1950 y 1960. Existe un amplio acuerdo en que los "burócratas" y el "gobierno" son los villanos cuando las fábricas fallaron o casi fallaron (como hicieron en algún momento todas las marcas representadas por Berliner), a diferencia de figuras universalmente elogiadas como el diseñador Fabio Taglioni .
Algunos colocan a Berliner Motor Corporation directamente en el campo de los que traían el desastre, por ser empresarios de "dólares y centavos". El autor John F. Thompson llama a Joseph Berliner un hombre que sabía más sobre vender motocicletas que fabricarlas, [32] a pesar de su formación y años de experiencia como mecánico, distribuidor y comercializador. Ian Falloon es muy crítico con los modelos de un solo cilindro de dos y cuatro tiempos con varilla de empuje de bajo costo que Berliner exigía para sus clientes estadounidenses, calificando a todo el sector de "bichos raros" y "dudosos", al tiempo que reconoce que se vendieron en productos mucho más grandes. números que los motores de bisel y desmo mucho más costosos y que requieren mucha mano de obra, cuyo diseño requería procesos de limitación de la producción como el calce por parte de artesanos expertos. [33] Falloon también admite que el single Ducati Scrambler creado por Berlín fue la Ducati más exitosa de los 60 y principios de los 70. Por otro lado, el corredor, distribuidor y autor Mick Walker critica la decisión de los ejecutivos italianos de poner fin a la producción de los sencillos básicos y de dos tiempos en la década de 1970, argumentando, junto con los berlineses, que la base de clientes de la marca disminuir si solo satisfacen la demanda de máquinas costosas y de alto rendimiento, sin atraer a nuevos pasajeros y ganar su lealtad a la marca.
La obsesión de Berliner Motor Corporation por entrar en el gran y rentable mercado de motocicletas de la policía de EE. UU. Contra Harley-Davidson se caracteriza como una locura por la especificación poco realista que Berliner exigía de la Ducati Apollo, pero autores como Falloon elogian al Apollo por su visión de esta misma especificación. El motor Apollo, en forma de V-twin, se convertiría de hecho en el corazón de Ducatis durante las siguientes cuatro décadas. Del mismo modo, los berlineses presionaron a Moto Guzzi para crear un gran v-twin para el mercado policial estadounidense, y tuvieron un mayor éxito con la producción del Moto Guzzi V7. Al igual que Ducati, este tipo de motor llevaría a Moto Guzzi desde aquellos días hasta el día de hoy, y Moto Guzzi finalmente encontró muchos clientes del departamento de policía para su versión de la bici de ensueño berlinesa. [34] [35]
Notas
- ^ a b c d "200 distribuidores de BMC asisten a la escuela" , American Motorcycling , Westerville, Ohio : American Motorcyclist Association, 19 (2), p. 14, febrero de 1965, ISSN 0277-9358 , recuperada 2009-04-13
- ^ Cameron, Kevin (1998), Top Dead Center , St Paul, MN: MotorBooks / MBI Publishing Company, págs. 180–202, ISBN 0-7603-2727-0, consultado el 22 de abril de 2009
- ^ Walker, Mick (2004-07-01), Restauración de Moto Guzzi Twins: Todos los Moto Guzzi V-Twins, 1965-2000 , MotorBooks / MBI Publishing Company, p. 11, ISBN 0-7603-1986-3, consultado el 13 de abril de 2009
- ^ Grub, Jake (abril de 1974), "PM's Guide to the gas-thrifty '74, get-there machines". , Popular Mechanics , Hearst Magazines, 141 (4), pág. 87, ISSN 0032-4558 , consultado el 13 de abril de 2009
- ^ a b Tragatsch, Erwin (1964), Las motocicletas del mundo, 1894-1963: un récord de 70 años de producción de motocicletas , Temple Press, p. 86,
J-BE. Berliner Motor Corporation, Railroad Street y Plant Road, Hasbrouck Heights, Nueva Jersey. El J-Be son las siglas de Joe Berliner, el propietario de la empresa que es un importador líder de máquinas europeas en Estados Unidos. Las máquinas J-Be fueron construidas para esta empresa por un fabricante alemán líder y están equipadas con motores de dos tiempos Fictel & Sachs de 100 y 125 cc.
- ^ a b "1963 Matchless Models Introduced", Cycle , Los Ángeles, diciembre de 1962.
Durante la reciente visita a los Estados Unidos de los directores generales de Matchless Motorcycles Limited, JB Smith y AA Sugar, se completaron los arreglos para la distribución exclusiva de Matchless Motorcycles en los Estados Unidos. por JB Matchless Corporation de Hasbrouck Heights, Nueva Jersey Visitaron la costa oeste con el Sr. Joe Berliner, presidente de Berliner Motor Corporation, distribuidores de Norton de EE. UU., quien también es presidente de la recién formada JB Matchless Corporation.
- ^ "Un esbozo de la historia de Apolo" . Características y noticias del patrimonio . Ducati Motor Holding SpA 2009. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 14 de abril de 2009 .
En 1963 Joe Berliner, único importador oficial de Ducati en Estados Unidos desde 1958, y hombre dotado de gran poder de decisión en Borgo Panigale, decidió iniciar la construcción de una nueva motocicleta de 1200 cc, inicialmente concebida como un potencial competidor para Harley-Davidson (que fue utilizada en esos días por la policía estadounidense) y luego como motocicleta para presentar a los clientes al otro lado del océano.
- ^ Thompson, Jon F .; Bonnello, Joe (1998), Ducati , Enthusiast Color Series, Osceola, WI: MotorBooks / MBI Publishing Company, p. 16, ISBN 0-7603-0389-4, Recuperado 2009-04-22 ,
con su padre, el par operaba una pequeña tienda en Budapest que las radios vendidos, máquinas de coser, bicicletas, motocicletas y zundapp. Al final de la guerra, no se podía volver a Budapest y al negocio. Su padre había sido oficial del ejército austrohúngaro durante la Primera Guerra Mundial y un ferviente anticomunista. Con la Unión Soviética en control de Hungría después de la Segunda Guerra Mundial, dice Michael Berliner, ahora retirado en Nueva Jersey, "no podíamos quedarnos en Hungría".
- ^ "1963 - Apolo" . Patrimonio . Ducati Motor Holding SpA 2009. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2008 . Consultado el 14 de abril de 2009 .
En 1963, los hermanos Berliner (importadores de Ducati en Estados Unidos) le dieron a Ducati una misión realmente ambiciosa: crear un rival para la Harley-Davidson. Probablemente esta bicicleta, cuyas especificaciones técnicas eran casi extravagantes para la época (y lo seguirían siendo hoy), fue pensada como una alternativa para los departamentos de policía de los EE. UU.: La idea de esta cantidad de pedidos enloqueció a los importadores estadounidenses.
- ^ Cathcart, Alan (mayo-junio de 2009), "Ducati's amazing 1.260cc V4 Apollo" , Motorcycle Classics ,
Pocas motocicletas jamás construidas han disfrutado de una reputación tan mítica como la Ducati Apollo, un fallido intento italiano de crear un crucero estilo Harley para los estadounidenses. mercado. [...] Joe Berliner estaba convencido del potencial del mercado policial de EE. UU., Especialmente porque la legislación antimonopolio de EE. UU. Requería que los departamentos de policía consideraran motocicletas distintas de las Harley-Davidson. Las especificaciones oficiales del departamento de policía se estandarizaron cada vez más en los EE. UU., Lo que favoreció a las Harleys de gran capacidad. [...] la única estipulación de los hermanos era que la moto tuviera un motor más grande que cualquier otra de la gama de Harley.
- ^ Falloon, Ian (2006), The Ducati Story: Racing and Production Models from 1945 to the Present Day (4ª ed.), Haynes, p. 42, ISBN 978-1-84425-322-7,
A instancias de Joe Berliner, Ducati fue el encargado de construir una moto de la policía que podría competir con Harley-Davidson.
- ^ Thompson, Jon F .; Bonnello, Joe (1998), Ducati , MotorBooks / MBI Publishing Company, pág. 46, ISBN 0-7603-0389-4,
... un artilugio de 80 caballos de fuerza y 1.260 cc llamado Apollo. Se hizo como un prototipo de motocicleta policial para los berlineses, que buscaban atraer negocios policiales lejos de Harley-Davidson.
- ^ Falloon, Ian (2006), La Biblia Ducati 750 , Veloce Publishing Ltd, p. 46, ISBN 1-84584-012-7, consultado el 15 de abril de 2009 ,
el distribuidor estadounidense Berliner había influido tradicionalmente en la dirección de la línea de producción de Ducati. Fue fundamental en la creación del Apollo , el motor de dos tiempos refrigerado por ventilador y la Ducati 450 R / T , y como tal, fue indirectamente responsable de la terrible crisis financiera a la que se enfrentó Ducati a fines de la década de 1960.
- ^ Walker, Mick (2002), Guía ilustrada del comprador de Ducati (3ª ed.), MotorBooks / MBI Publishing Company, p. 13, ISBN 0-7603-1309-1, recuperado el 28 de abril de 2009 ,
El primer 85, el N, apareció a fines de 1958, una extraña mezcla de los contenedores de piezas de Ducati: marco del televisor 125, horquillas de un 98 S y un motor basado en los tres. unidad de velocidad 65! Apenas una poción para encender la escena del motociclismo. el 85 T llegó en 1959 y tenía un tanque nuevo (similar al primer Monza 250) y un faro más grande de 130 mm. [...] El Bronco fue el modelo definitivo. Apareció por primera vez en 1960 expresamente para el mercado norteamericano. Básicamente era un 85T, pero con cuatro velocidades, doble asiento y barras anchas y altas.
- ^ Walker, Mick (1997), Ducati Singles: Todas las motocicletas monocilíndricas de dos y cuatro tiempos, incluidas las Mototrans - 1945 en adelante (2ª ed.), Londres: Osprey Pub Co, p. 18, ISBN 978-1-85532-717-7
- ^ "Ducati.com - Galería de fotos" . La historia de Ducati 5 . Ducati Motor Holding SpA 2009. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 14 de abril de 2009 .
Berliner tuvo una gran visión. Fue gracias a él que Ducati comenzó la producción del 250 Scrambler en 1964.
- ^ Giulio, Decio; Carugati, Decio GR; Sadleir, Richard (2001), Ducati: Diseño y emoción , MotorBooks / MBI Publishing Company, p. 64, ISBN 0-7603-1199-4,
En 1961 la versión de 250 cc de la Scrambler cumplió el sueño de los amantes de Ducati a través del Atlántico, gracias a su importador Joe Berliner; esto fue incluso antes de que se comercializara en Europa, donde llegó más tarde entre los símbolos del sueño americano. "En las décadas de 1965 y 1960, Joe Berliner era de lejos el mejor de los clientes de Ducati", afirma Livio Lodi, "por lo que tenía el poder de influir en las políticas de la empresa. Fomentó el proyecto de una motocicleta para todo uso que atraería a los jóvenes, sino también a revivir la juventud de los no tan jóvenes. Recuerde que en aquellos años en Europa y sobre todo en Italia, el utilitario como el nuevo Fiat 500 penalizaba la venta de motos con motores medianos-grandes. Berliner sabía que en Los automóviles estatales nunca afectarían las ventas de motocicletas, los dos segmentos del mercado se nutrieron de sueños completamente diferentes ... "Página 102:" Pero mientras Ducati le debía la Scrambler a la insistencia de Joe Berliner, el importador estadounidense de la firma, la Monster era la fruta de la intuición de Miguel ... "
- ^ Woollett, Mick (2004), Norton: La historia ilustrada completa , MotorBooks / MBI Publishing Company, ISBN 0-7603-1984-7,
... a raíz de las solicitudes de los hermanos Berliner en Estados Unidos, un gemelo de 750 cc llamado Atlas se mostró por primera vez en Earls Court a fines de 1962, justo antes de que Nortons se mudara.
- ^ AMC / Norton Hybrids , AJS & Matchless Owners Club, North American Section, 2002, archivado desde el original el 2008-12-27,
Joe Berliner (o eso dice la historia) persuadió a Bob Blair de ZDS Motors para combinar el tren de fuerza G15 con el chasis liviano G85CS para producir el híbrido final y más buscado: la serie Norton P11 / P11A / Ranger 750. Como Joe Berliner era, con mucho, el mayor cliente de maquinaria AMC, la fábrica perdió poco tiempo en satisfacer su demanda de máquinas fabricadas en fábrica con esta especificación, y la Norton (o Matchless, según un folleto de ventas) P11 se puso a disposición. para la exportación en 1967 y principios del 68.
- ^ Falloon, Ian (2007), La Biblia de Moto Guzzi Sport y Le Mans , Veloce Publishing Ltd, p. 16, ISBN 1-84584-064-X,
Poco después de unirse Moto Guzzi, Tonti se dedicó a desarrollar la V7 . En ese momento, Estados Unidos era el mercado más grande para el modelo, pero Berliner, el importador estadounidense, quería una motocicleta de mayor capacidad. El V7 demostró ser demasiado lento en las pruebas de aceleración policial, y Berliner necesitaba una máquina más rápida para asegurar los grandes contratos policiales. Guzzi respondió enviando dos 750 sintonizados a los EE. UU., Específicamente para pruebas de velocidad de la policía, y aceleró el desarrollo del 750.
- ^ Field, Greg (1998), Moto Guzzi Big Twins , MBI Pub., Pág. 18, ISBN 0-7603-0363-0,
Sobre el mismo tiempo que el contrato de producción Apolo no se concretó, Joe Berliner primero poner los ojos en un nuevo proyecto interesante de su otra filial italiana. En una visita a la fábrica de Moto Guzzi, a Berliner se le mostró un prototipo del nuevo V700 y se dio cuenta de inmediato de las posibilidades. Ante él había una motocicleta que lograba un equilibrio casi perfecto entre la Harley demasiado maciza y la confiable pero anémica BMW. Para Berliner, debió parecerle que los ingenieros de Guzzi le habían leído la mente. Tiene fama de haber exclamado: 'Constrúyelo para nosotros. ¡Ahora! “Si bien Moto Guzzi sin duda había estado considerando las posibilidades de una versión civil de su nuevo prototipo militar / policial, este fue solo el impulso que la compañía casi quebrada necesitaba para hacer realidad el V700 civil.
- ^ Ric Anderson y Richard Backus (noviembre-diciembre de 2005). "1972 Moto Guzzi Eldorado" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
- ^ Falloon, Ian (2007), La Biblia de Moto Guzzi Sport y Le Mans , Veloce Publishing Ltd, p. 81, ISBN 1-84584-064-X,
A medida que la alta compresión, la válvula grande, el motor de 850 cc no podía satisfacer las normas de emisión impuestas por Estados Unidos en las motocicletas fabricadas después del 1 de enero de 1978, una específica Le Mans fue creado por los EE.UU. para el 1979. Los compradores estadounidenses también requiere motores de gran cilindrada, y el El importador, Berliner, pidió una Le Mans de 1000 cc.
- ^ a b Brown, Barry (abril de 1966), "The Mystical, Magical Motorcycle [column]" , Car and Driver Magazine , 11 (10), págs. 20-24, ISSN 0008-6002 ,
[Joseph Berliner dijo,] 'Un domingo en En 1941, me sacaron de mi casa encadenado y me llevaron a un campo de trabajos forzados. Durante los años 1941 a 1944 pasé 14 meses en este campamento, de forma intermitente '. Luego vino la ocupación por unidades del ejército alemán.
- ^ "Joseph Berliner adquiere la distribución estadounidense de Zundapp" , American Motorcycling , Westerville, Ohio : American Motorcyclist Association, 0 (1), p. 27, abril de 1957, ISSN 0277 a 9358 , recuperada 2009-04-13
- ^ Thompson, Jon F .; Bonnello, Joe (1998), Ducati , Enthusiast Color Series, Osceola, WI: MotorBooks / MBI Publishing Company, p. 15, ISBN 0-7603-0389-4, Recuperado 2009-04-22 ,
A pesar de que Ducati se esforzó por aumentar la producción de bicicletas de carretera, se expandió su red de distribuidores a través de Europa y en lugares tan lejanos como Australia, Asia y Europa. En los Estados Unidos, sin embargo, Ducati seguía siendo en gran parte desconocido. Eso iba a cambiar pronto [en 1958], gracias a un par de hermanos emprendedores que no sabían mucho sobre motocicletas, pero que sabían mucho sobre cómo venderlas, tanto que ayudaron a dar forma al producto de Ducati para décadas.
- ^ "CIFRAS DE LA FÁBRICA DE JERSEY EN TRATO; Planta de Hasbrouck Heights tomada por Auto Concern - Arrendamientos en Teaneck" , The New York Times , p. 56,
4 de noviembre de 1959, 4 de noviembre de 1959 - El edificio industrial de un piso que contiene 20000 pies cuadrados de espacio en Plant Road y Railroad Avenue, Hasbrouck Heights, Nueva Jersey, ha sido comprado por Berliner Motor Corporation, anteriormente de New York.
- ^ "Berliner nombrado distribuidor exclusivo de Norton" , American Motorcycling , American Motorcyclist Association, 15 (10), p. 40, octubre de 1961, ISSN 0277-9358 , recuperada 2009-04-15 ,
El Berliner Motor Corp., tras su nombramiento éxito como único distribuidor de motocicletas Norton para los estados de Pascua 25 más Colorado, Kansas y Washington el año pasado, han sido ahora designado distribuidor exclusivo de Norton para todo Estados Unidos.
- ^ Barker, Stuart (2008), La vida de Evel: Evel Knievel , Macmillan, p. 44, ISBN 0-312-54735-8, consultado el 13 de diciembre de 2009
- ^ Walker, Mick (1997), Ducati Singles: Todas las motocicletas monocilíndricas de dos y cuatro tiempos, incluidas las Mototrans - 1945 en adelante (2a ed.), Londres: Osprey Pub Co, ISBN 978-1-85532-717-7
- ^ "Tire Kickin ': gratificación Guzzi" , motociclista estadounidense, Asociación estadounidense de motociclistas, 38 (3), p. 60, marzo de 1984, ISSN desde 0277 hasta 9358 , obtenidos 2009-04-15 ,
Guzzi gratificación - Benelli / Moto Guzzi North America, una división de automóviles Maserati Inc. , importará y distribuirá motocicletas Moto Guzzi y piezas de repuesto. Un resultado del cambio de Berliner Motors de Nueva Jersey, según George Garbutt, presidente de Maserati, es un inventario ampliado de piezas de motocicleta y, posiblemente, una red de distribuidores más grande.
- ^ Thompson, Jon F .; Bonnello, Joe (1998), Ducati , MotorBooks / MBI Publishing Company, pág. 46, ISBN 0-7603-0389-4
- ^ Falloon, Ian (2006), The Ducati Story: Racing and Production Models from 1945 to the Present Day (4ª ed.), Haynes, p. 42, ISBN 978-1-84425-322-7,
[título del capítulo] Extraños. [...] Estos superaron en número a toda la línea de bicicletas ohc, tanto en producción como en gama de modelos. [...] fueron el resultado de malas decisiones de gestión. Como sucedería en el futuro, Taglioni se negó a participar en la mayoría de estos proyectos y, finalmente, se demostró que tenía razón.
- ^ Walker, Mick (2004-07-01), Restauración de Moto Guzzi Twins: Todos los Moto Guzzi V-Twins, 1965-2000 , Osceola, WI: Publicado por MotorBooks / MBI Publishing Company, p. 11, ISBN 0-7603-1986-3En
1969 se introdujo el V7 Special, que utilizaría la versión más grande de 757 cc (83 x 70 mm) del V-twin de 90 grados. En el mercado norteamericano, el Special se vende bajo la etiqueta Ambassador. donde las importaciones de Guzzi fueron manejadas por Premier Motor Corporation (parte del Grupo Berliner)
- ^ "Historia de la motocicleta Ducati" . Ducati Trader Anuncios de motos Ducati . Rendimiento de Ducati Moto Corse de Fort Lauderdale, Florida. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2009 . Consultado el 22 de abril de 2009 .
Los Berliner Brothers, que adquirieron la franquicia estadounidense Ducati a finales de la década de 1950, aportaron un estilo americano a la empresa. La corporación berlinesa, debido a la personalidad contundente de los hermanos, comenzó a desempeñar un papel cada vez más importante en la dirección que tomaría la empresa de Bolonia. Aunque esto finalmente terminó teniendo consecuencias desastrosas para todos los involucrados, a corto plazo aseguró para Ducati una ventaja mucho mayor. parte del mercado estadounidense de lo que hubieran tenido de otro modo.