Bernardo 60
Los Bernard 60 T y 61 T eran transportes de pasajeros de tres motores y doce asientos muy similares diseñados en Francia entre 1929 y 1933. No fueron un éxito y solo se construyó uno de cada uno.
El 60 T (T para transporte) fue el resultado de una decisión tomada en mayo de 1929 de convertir un proyecto de transporte militar actual en un avión civil de transporte de pasajeros. El diseño resultante también se debió en gran medida al anterior transporte civil Bernard 190 de un solo motor, aunque el 60 T tenía tres motores y una mayor envergadura. Aunque conservó solo el ala del diseño militar, la construcción comenzó el 11 de junio y finalizó el 20 de agosto. [1]
El Bernard 60 era un avión totalmente de madera. Al igual que el Barnard 190, era un monoplano voladizo de ala alta . En planta, el ala gruesa era cónica recta con puntas redondeadas . El fuselaje tenía un lado plano con una parte inferior curva. La cabina cerrada de la tripulación estaba justo delante del borde de ataque del ala y el compartimento de pasajeros de 3,80 m (12 pies 6 pulgadas) de largo, con doce asientos en total y cinco ventanas a cada lado, estaba más abajo debajo de las alas. A pesar de la rápida construcción, el alojamiento estaba climatizado, ventilado e insonorizado; la entrada se realizaba a través de una puerta lateral de babor que incluía la ventana más trasera. La insonorización fue asistida por silenciadores en los motores. [1]
El empenaje del Bernard 60 era convencional con una aleta y un timón redondeados y un plano de cola con un borde de ataque en flecha montado en la parte superior del fuselaje. Tenía un tren de aterrizaje de eje dividido con ruedas principales individuales montadas en puntales en forma de V desde los largueros inferiores del fuselaje y cargas de aterrizaje llevadas por puntales verticales al ala justo dentro de los motores, combinado con un patín de cola . El trimotor Bernard 60 era inusual por tener diferentes motores en la nariz y en las alas. El motor central era un Gnome-Rhône 9Ady Jupiter de nueve cilindros, 313 kW (420 hp) , con cinco cilindros, 180 kW (240 hp)Motores Gnome-Rhône 5Bc Titan en las alas. Los diseñadores hubieran preferido unos 225 kW (300 hp) de cada uno de los tres motores idénticos, pero a principios de 1929 no había tipos homologados disponibles de esta potencia. [1]
El Bernard 60 voló por primera vez a finales de agosto de 1929, pilotado por Antoine Paillard. Las pruebas revelaron un problema grave debido a la combinación de potencias de motor: el Bernard 60 podía volar satisfactoriamente con un motor de ala apagado, pero no podía alcanzar la altitud de 1000 m (3300 pies) requerida para la certificación solo con la potencia de los dos motores de ala. . Entonces, en octubre de 1930, Bernard propuso instalar tres motores Gnome-Rhône 7Kdrs Titan-Major de siete cilindros y 224 kW (300 hp) . Primero voló de esta forma en julio de 1931, pero sufrió graves daños en un aterrizaje nocturno el 22 de diciembre de 1931 y no volvió a volar, siendo desguazado en 1934. [1]
Le sucedió el Bernard 61 T , similar pero con fuselaje metálico. El ala se mantuvo sin cambios, el peso aumentó en aproximadamente 100 kg (220 lb) y la velocidad máxima y el techo aumentaron en 27 km / h (17 mph) y 2500 m (8200 pies) respectivamente. Estaba propulsado por tres motores Titan-Major de 7Kb Gnome-Rhône con la misma potencia que los utilizados en el 60. El 61 T voló por primera vez el 28 de marzo de 1933, pilotado por Jean-Charles Bernache-Assollant. [1]
