El Adolphe Bernard AB fue un biplano francés bimotor , construido cerca del final de la Primera Guerra Mundial . Se produjeron diez bombarderos AB 1 BN2 para el Armée de l'Air pero no llegaron al servicio de escuadrón; En la posguerra, se consideraron dos derivados civiles, pero solo se construyó un avión.
El AB 1, construido cerca del final de la Primera Guerra Mundial, fue el primer diseño original de la fábrica de Adolphe Bernard, que anteriormente había producido aviones SPAD para contratos gubernamentales. Era un bombardero biplano bimotor que transportaba 600 kg (1300 lb) de bombas. [1]
El AB 1 BN2 era un biplano de madera de tres bahías , sin escalonamiento pero con mayor envergadura en los planos superiores. Sólo las alas inferiores portaban diedro . Los puntales del interplano externo y medio eran pares inclinados hacia afuera, pero la bahía interior estaba definida por un complejo de puntales que sostenían los motores a medio camino entre las alas. De frente, estos aparecían como una V basada en el ala inferior, pero tenían arreglos M y W vistos de lado arriba y debajo del motor. El AB 1 utilizaba motores de pistón Hispano-Suiza V-8, de cuyo tipo hubo excedente tras el Armisticio . Tenía alerones en las alas superior e inferior, conectados externamente. [1]
El fuselaje del AB 1 BN2 tenía lados planos, con una cubierta superior estrecha pero plana. Había una posición de artillero en la punta extrema equipada con una ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en un montaje TO 4. El fuselaje se estrechaba hacia atrás con el plano de cola en voladizo , que llevaba elevadores separados , montados en la parte superior. La aleta llevaba un timón equilibrado de cuerno que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose entre los elevadores. [1]
Su tren de aterrizaje principal tenía una pista ancha, con ruedas gemelas sobre ejes cortos montados debajo de cada motor en puntales en V invertida, ellos mismos más arriostrados a los largueros inferiores del fuselaje . [1]
El primer AB 1 BN2 se construyó en 1918 y probablemente voló ese año. Había planes para una variante con motores Hispano-Suiza 8Ba más potentes, el AB 2 , pero no se construyó. Después de la guerra, se iniciaron dos variantes civiles, el AB 3 de transporte posterior y el AB 4 de solo pasajero o pasajero más puesto . El AB 3, uno de los cuales se completó en 1920, podía transportar una carga útil de 905 kg (1995 lb). El AB 4, que tenía los mismos motores que el AB 2 propuesto, transportaba un máximo de siete pasajeros. Su fuselaje se exhibió en el 6º Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1919, pero no se completó. [1] [2]