Hispano-Suiza ( español para 'español-suizo') es una empresa española de ingeniería automotriz. Hispano-Suiza fue fundada en 1904 como fabricante de automóviles que finalmente tuvo varias fábricas en España y Francia produciendo automóviles de lujo, motores de aviones, camiones y armas. En 1923, su división de automóviles de lujo francesa se convirtió en una sociedad semiautónoma con la empresa matriz española. En 1946, la empresa matriz española vendió todos sus activos de automoción españoles a Enasa , un fabricante de vehículos de propiedad estatal española, mientras que la rama francesa continuó como fabricante independiente de motores y componentes de aviación bajo el nombre Hispano-Suiza. En 1968, la rama francesa fue absorbida por la empresa aeroespacial Snecma , ahora parte del grupo francés Safran., y el Grupo Peralada español (propiedad de la familia Suqué Mateu). [1]
Industria | Fabricación |
---|---|
Fundado | 14 de junio de 1904 |
Fundadores | Marc Birkigt Damián Mateu Francisco Seix |
Destino | Automóviles: Aviación activa : ahora forma parte del Grupo Safran y Peralada |
Sede | , España |
Gente clave | Miguel Suqué Mateu (presidente) |
Productos | Automóviles, anteriormente también componentes de aviación |
Sitio web | hispanosuizacars.com |
Historia
Primeros años
En 1898, un capitán de artillería español, Emilio de la Cuadra, inició la producción de automóviles eléctricos en Barcelona con el nombre de La Cuadra . En París , Emilio de la Cuadra conoció al ingeniero suizo Marc Birkigt y lo contrató para trabajar para la empresa en España. Bajo su dirección, se pusieron en marcha inmediatamente dos tipos de autos con motor de gasolina La Cuadra, uno equipado con un motor de explosión monocilíndrico de 4.5 hp y otro modelo de dos cilindros de 1.1 litros y 7.5 hp. En 1900, estos dos motores de explosión fueron los primeros diseñados y construidos en España por La Cuadra a partir de un diseño de Birkigt. Estos coches tenían cuatro ruedas, las dos direccionales anteriores, mecanismos de embrague, caja de cambios de 3 velocidades, transmisión por cadena y suspensión mediante ballestas. Se completaron dos vehículos completos y había algunos más en construcción. [2] En algún momento de 1902, la propiedad pasó a manos de José María Castro Fernández y se convirtió en la Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles ( español-suiza fábrica de automóviles ), pero esta empresa se fue a la quiebra en diciembre de 1903.
Una nueva reestructuración tuvo lugar en 1904, creando La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles bajo la dirección de Castro, también con sede en Barcelona. Se introdujeron cuatro nuevos motores en el próximo año y medio; se produjeron un cuatro cilindros de 3.8 litros y 7.4 litros y un par de grandes motores de seis cilindros. Esta empresa consiguió evitar la quiebra y sus mayores operaciones permanecieron en Barcelona hasta 1946, donde se produjeron coches, camiones, autobuses, motores de aviación y armas. Otras fábricas en España estaban en Ripoll , Sevilla y Guadalajara .
En 1910, Jean Chassagne compitió con una Hispano-Suiza junto con los pilotos oficiales Pilleveridier y Zucarelli en la Coupe des Voiturettes Boulogne y la Copa Catalana de carreras, obteniendo el segundo y cuarto lugar respectivamente. Francia pronto estaba demostrando ser un mercado más grande para los autos de lujo de Hispano-Suiza que España. En 1911, una fábrica de montaje llamada Hispano France comenzó a funcionar en el suburbio parisino de Levallois-Perret . La producción se trasladó a fábricas más grandes en Bois-Colombes , bajo el nombre de Hispano-Suiza en 1914 y pronto se convirtió en la principal planta de Hispano-Suiza para producir los modelos más grandes y costosos.
Primera Guerra Mundial
Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Hispano-Suiza se dedicó al diseño y producción de motores de aviones bajo la dirección de Marc Birkigt . Su ingeniero jefe durante este período fue otro suizo, Louis Massuger. Tradicionalmente, los motores de aviones se fabricaban mecanizando cilindros de acero separados y luego atornillando estos conjuntos directamente al cárter. La novedosa solución de Birkigt requería que el bloque del motor se formara a partir de una sola pieza de aluminio fundido y en el que se aseguraran revestimientos delgados de acero. Fabricar un motor de esta manera simplificó la construcción y dio como resultado un motor más liviano, pero más fuerte y más duradero. Por lo tanto, el nuevo método de construcción de Birkigt creó los primeros motores prácticos, y lo que se conoce comúnmente hoy en día como "bloques de fundición". Su diseño de bloque de aluminio fundido V-8 también fue notable por incorporar árboles de levas en cabeza, engranajes de reducción de hélice y otras características deseables que no aparecerían juntas en los motores de la competencia hasta fines de la década de 1920. Otra característica de diseño importante, para la línea HS.8B posterior fue el uso de un eje de hélice hueco para las versiones de reducción de engranajes 8B y 8C , que cuando se usa para las versiones HS.8C está diseñado específicamente para acomodar uno, para permitir un calibre pesado (generalmente 37 mm) proyectiles disparando a través del eje de la hélice hueco, evitando la necesidad de un engranaje de sincronización , una característica utilizada en los futuros motores militares Hispano-Suiza. Los motores aeronáuticos de Hispano-Suiza, producidos en sus propias fábricas y bajo licencia, se convirtieron en los motores aeronáuticos más utilizados en las fuerzas aéreas francesas y británicas, impulsando más de la mitad de los aviones de combate de la alianza. [3]
1918-1936
Después de la Primera Guerra Mundial, Hispano-Suiza volvió a la fabricación de automóviles y en 1919 introdujeron el Hispano-Suiza H6 . El H6 presentaba un motor de árbol de levas en culata de 6 cilindros en línea basado en las características de sus motores de avión V8 de aluminio de la Primera Guerra Mundial y tenía carrocerías realizadas por carroceros reconocidos como Hibbard & Darrin y D'Ieteren . [4]
Las licencias para las patentes de Hispano-Suiza eran muy solicitadas por los fabricantes de automóviles de prestigio en todo el mundo. Rolls-Royce utilizó varias patentes de Hispano-Suiza. Por ejemplo, durante muchos años Rolls Royce instaló frenos de potencia diseñados por Hispano-Suiza en sus vehículos.
En 1923, la filial francesa de Hispano-Suiza se incorporó como Société Française Hispano-Suiza , la sociedad matriz española que conserva el control con el 71% del capital social. A la filial francesa se le otorgó un alto grado de independencia financiera y de proyectos para acercar la dirección del diseño y la producción a sus principales mercados, pero la dirección general se mantuvo en Barcelona. Este arreglo aumentó la importancia de la planta de Bois-Colombes cerca de París como la principal planta de automóviles de lujo de Hispano-Suiza, y mientras las operaciones españolas continuaron produciendo automóviles de lujo, principalmente los modelos más pequeños y menos costosos, la producción en España se trasladó cada vez más a la producción de autobuses, camiones y motores de aviones en varias plantas ubicadas en todo el país.
Durante la década de 1920 y hasta la década de 1930, Hispano-Suiza construyó una serie de automóviles de lujo con motores de árbol de levas en cabeza de rendimiento creciente. Por otro lado, en la década de 1930, los motores de los automóviles V-12 de Hispano-Suiza volvieron a la activación de la válvula de varilla de empuje para reducir el ruido del motor.
Durante este tiempo, Hispano-Suiza lanzó el automóvil 37.2 Hispano-Suiza construido en la fábrica de Bois-Colombes.
La estatuilla de la mascota sobre el radiador después de la Primera Guerra Mundial era la cigüeña , el símbolo de la provincia francesa de Alsacia , tomada del emblema del escuadrón pintado en el costado de un avión de combate Hispano-Suiza que había sido volado por los franceses de la Primera Guerra Mundial. as Georges Guynemer .
El Hispano-Suiza T49 también fue diseñado y fabricado por la rama española de la empresa entre 1924 y 1944; era la versión de producción española del modelo H6B con un motor de 6 cilindros de 8.000 cm3, 160 CV y una velocidad máxima de 177 km / h. [5]
En 1925 Carlos Ballester obtuvo permiso para representar a Hispano-Suiza en Argentina. El acuerdo consistió en una fase en la que se importaron los chasis, seguida de la producción nacional completa en Argentina. Así nació Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA), para la producción de motores y automóviles Hispano-Suiza, y también la producción de repuestos para otros fabricantes de automóviles, camiones y autobuses.
Guerra Civil Española y Segunda Guerra Mundial
Tras el estallido de la Guerra Civil española en 1936, el gobierno regional de Cataluña, en nombre de la Segunda República Española , colectivizó el control de las fábricas españolas de Hispano-Suiza y puso a la empresa en pie de guerra. La empresa se dividió en tres secciones:
- motores de aviones y cañones
- coches y camiones
- Herramientas de máquina
Debido al aislamiento internacional de la república española, el brazo español de la empresa sufrió escasez.
En 1937, el gobierno francés tomó el control de la filial francesa de Hispano-Suiza con una participación del 51 por ciento del capital para el suministro de material de guerra, pasando a denominarse La Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza . En 1938, la empresa francesa cesó la producción de automóviles y se concentró en la producción de motores de avión. En ese momento, Hispano-Suiza acababa de presentar una nueva serie de motores V-12 refrigerados por agua y el Hispano-Suiza 12Y tenía una gran demanda para prácticamente todos los tipos de aviones franceses. Sin embargo, sin las fábricas españolas, Hispano-Suiza carecía de la capacidad para entregar suficientes motores para la fuerza aérea francesa en rápido crecimiento, y muchos nuevos aviones de combate franceses permanecieron en tierra por falta de un motor cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial.
Un desarrollo de la época fueron una serie de cañones automáticos de 20 mm , primero el Hispano-Suiza HS.9 , seguido del Hispano-Suiza HS.404 . El 404 tenía licencia para su producción en Gran Bretaña y equipó casi todos los aviones de combate de la RAF durante la guerra. La producción también se estableció en los EE. UU., Pero estas versiones nunca maduraron a pesar de que la USAAC y la Marina de los EE. UU. Querían usarlo en lugar de sus armas .50 BMG existentes . Un éxito menos conocido fue el Hispano-Suiza HS.820 , un diseño de 20 mm de mayor rendimiento que también se utilizó en los EE. UU. Como M139. International Harvester produjo una variación de los cañones de 20 mm utilizados en el avión Lockheed P-38 Lightning . [6] En 1970 Hispano-Suiza vendió su división de armamento a Oerlikon , el HS.820 se convirtió en el KAD.
En 1940, Hispano-Suiza, junto con el banco español Banco Urquijo y un grupo de empresas industriales españolas, fundó la 'Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo' (SIAT). Esto llevó al primer fabricante de automóviles de producción masiva de España, SEAT . Después de la guerra civil, Hispano-Suiza en España se vio gravemente afectada por la economía devastada por la guerra y los embargos comerciales impuestos por los aliados. En 1946, Hispano-Suiza vendió sus activos de automoción españoles a ENASA, una empresa estatal perteneciente al Instituto Nacional de Industria .
1950-presente
Después de la Segunda Guerra Mundial, el brazo francés de Hispano-Suiza continuó principalmente como una empresa aeroespacial independiente. Entre 1945 y 1955, estaba construyendo el Rolls-Royce Nene bajo licencia, diseñando el tren de aterrizaje en 1950 y los asientos eyectables Martin-Baker en 1955. La atención de la compañía se centró cada vez más en la fabricación de turbinas y, en 1968, fue absorbida y se convirtió en un división de SNECMA . En 1999, Hispano-Suiza trasladó sus operaciones de turbinas a una nueva fábrica en Bezons , en las afueras de París , utilizando las fábricas originales para transmisiones de potencia y sistemas accesorios para motores a reacción. En 2005, SNECMA se fusionó con SAGEM para formar SAFRAN .
La marca vio un intento de resurgimiento en el sector automotriz con la exhibición de un modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 por una firma afiliada a Erwin Leo Himmel . [7] Sin embargo, la producción planificada nunca se materializó. [8]
Otro intento de un renacimiento de la marca de automóviles Hispano-Suiza se produjo en el 2019 Salón de Ginebra con el debut de la Hispano-Suiza Carmen
, un deportivo totalmente eléctrico. [9] Este automóvil fue presentado por una empresa asociada al Grupo Peralada que es propiedad de la familia Suqué Mateu, descendientes de uno de los fundadores originales de Hispano-Suiza, Damián Mateu . [7] El diseño del automóvil fue influenciado por el Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia de 1938 . [10]Galería
1912 Hispano-Suiza Alfonso XIII (España)
1929 Hispano-Suiza T49 (España)
1934 Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phæton (Francia)
Hispano-Suiza J12 (Francia)
Hispano-Suiza K6 (Francia)
1936 Pourtout Hispano-Suiza (Francia)
Carros
Modelo | Año | N ° de cilindros | Caballos de fuerza (PS) | Desplazamiento del motor ( cc ) | Frenos | Caja de cambios | Velocidad máxima |
---|---|---|---|---|---|---|---|
10 CV | 1904 | 6 | 10 | ~ | ~ | ~ | ~ |
14-16 HP | 1904 | 6 | De 14 a 16 | ~ | ~ | ~ | ~ |
Birkigt tipo blindado | 1905 | 4 | 20 | ~ | ~ | ~ | 87 km / h (54 mph) |
20–30 HP | 1906 | ~ | De 20 a 24 | ~ | ~ | ~ | 100 km / h (62 mph) |
40 CV | 1906 | ~ | 40 | ~ | ~ | ~ | 100 km / h (62 mph) |
60–75 HP | 1907 | 6 | De 60 a 75 | ~ | ~ | ~ | ~ |
12-15 HP | 1907 | ~ | De 12 a 15 | ~ | ~ | ~ | ~ |
20–30 HP | 1908 | 4 | De 20 a 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
24–30 HP | 1908 | 4 | De 24 a 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
30–40 HP | 1908 | 4 | De 30 a 40 | ~ | ~ | ~ | ~ |
Alfonso XIII | 1912 | 4 | 64 | 3620 | Freno de tambor en ruedas traseras (ruedas delanteras sin frenos) | Transmisión manual, 3 marchas y marcha atrás | 121 km / h (75 mph) |
15-20 HP | 1909 | 4 | De 15 a 20 | ~ | ~ | ~ | ~ |
20–30 HP | 1909 | 4 | De 20 a 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T21 | 1913–14 | ~ | De 15 a 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T22 | 1913–14 | ~ | De 18 a 60 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T23 | 1913–14 | ~ | De 30 a 90 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T26 | 1914-15 | ~ | 20 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T30 | 1915–24 | ~ | dieciséis | ~ | ~ | ~ | ~ |
32 CV | 1916 | ~ | 32 | ~ | ~ | ~ | ~ |
H6B | 1919–29 | 6 | 135 | 6600 | Frenos de tambor en las 4 ruedas con frenos asistidos | Transmisión manual, 3 marchas y marcha atrás | 137 km / h (85 mph) |
I6 | 1924 | 6 | 3746 | Frenos de tambor en las 4 ruedas con frenos asistidos | Transmisión manual, 3 marchas y marcha atrás | 145 km / h (90 mph) | |
T48 | 1924 | 4 | 90 | 2500 | ~ | ~ | ~ |
T49 | 1924-1936 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
T64 | 1929-1933 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
T60 / T60 RL / T60 | 1932-1943 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
H6C | 1924–29 | 6 | 160 | 8000 | Frenos de tambor en las 4 ruedas con frenos asistidos | Transmisión manual, 3 marchas y marcha atrás | 177 km / h (110 mph) |
T56 | 1928-1936 | 6 | 46 | ~ | ~ | ~ | ~ |
J12 | 1931-1938 | 12 | 220 | 9500 | ~ | Transmisión manual, 3 marchas y marcha atrás | 150 km / h (93 mph) [11] [12] |
K6 | 1934-1937 | 6 | 120 | 5200 | Frenos de tambor en las 4 ruedas con frenos asistidos | Transmisión manual, 3 marchas y marcha atrás | 140 km / h (87 mph) |
H6B "Xenia" | 1938 | 6 | 160 | 7983 | Frenos de tambor en las 4 ruedas con frenos asistidos | Transmisión manual, 4 marchas y marcha atrás | 177 km / h (110 mph) |
Carmen | 2020 | Motor eléctrico síncrono de imán permanente de 503 CV en cada rueda trasera | 1019 | - | Discos de carbono-cerámica de 380x34 mm AP Racing con pinzas Radi-CAL de seis pistones | - | 250 kilómetros por hora |
Los modelos H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior o HS26 (1931–32), J12 (1931–38) y K6 (1934–37) fueron fabricados por División francesa, el resto se fabricaron en España.
Aeronave
- Hispano Barrón , 1919
- Hispano-Suiza E-30 , 1930
- Hispano-Suiza E-34 , 1935
Motores de avión
- Hispano-Suiza 6M [13]
- Hispano-Suiza 6P [13]
- Hispano-Suiza 8A
- Hispano-Suiza 8B
- Hispano-Suiza 8E
- Hispano-Suiza 8F
- Hispano-Suiza 9Q con licencia Wright R-975 Whirlwind
- Hispano-Suiza 9T diesel radial [13]
- Hispano-Suiza 9V con licencia Wright R-1820 Cyclone
- Hispano-Suiza 12B (1945) [13]
- Hispano-Suiza 12G (W-12) [13]
- Hispano-Suiza 12H [13]
- Hispano-Suiza 12J [13]
- Hispano-Suiza 12K [13]
- Hispano-Suiza 12L [13]
- Hispano-Suiza 12M
- Hispano-Suiza 12N
- Hispano-Suiza 12X
- Hispano-Suiza 12Y
- Hispano-Suiza 12Z
- Hispano-Suiza 14AA radial
- Hispano-Suiza 14AB radial
- Hispano-Suiza 14H radial [13]
- Hispano-Suiza 18R
- Hispano-Suiza 18S [13]
- Hispano-Suiza 24Z [13]
- Hispano-Suiza 48H [13]
- Hispano-Suiza 48Z [13]
- Hispano-Suiza R.300 [14]
- Hispano-Suiza R.800 [14]
- Hispano-Suiza Tay
- Hispano-Suiza Verdon
- Latécoère- (Hispano-Suiza) 36Y [13]
Ver también
- Hispano Aviación
- Hispano-Argentina
- Ballester – Molina
- Cronología de los coches de producción más potentes
Referencias
- ^ "La Hispano-Suiza - Anciennes Oldies - FORUM Anciennes - FORUM auto mythiques et d'exception" . Forum-auto.com. Archivado desde el original el 13 de junio de 2010 . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ "Hispano Suiza" . Associació d'Estudis Hisòrics de l'automoció | AEHA (en español) . Consultado el 25 de febrero de 2020 .
- ^ Browne, TC "Retrospectiva: 1924 Hispano-Suiza H6c Speedster", Motor Trend , 4/84, p.118.
- ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . Londres: Grange-Universal, 1985
- ^ "Hispano-Suiza clásicos, entre los vehículos más bellos de la historia" . abc (en español). 31 de octubre de 2018 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ Corporación internacional de cosechadora. "Mr. Dealer Plan Now for the Future", Harvester World, Volumen 34, Número 11, noviembre de 1943, p.16. Harvester Press, Chicago, 1943.
- ^ a b ¿Quién tiene derecho a utilizar el nombre Hispano Suiza? , autocar.co.uk , 1 de marzo de 2019.
- ^ Lieberman, Jonny (2 de marzo de 2010). "Ginebra 2010: Hispano Suiza estrena el ... Hispano Suiza - Autoblog" . Autoblog.com . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ Glucker, Jeff (30 de octubre de 2018). "Renacimiento de Hispano-Suiza para el salón del automóvil de Ginebra de 2019" . motorauthority.com . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ Hispano Suiza Carmen debuta en Ginebra con estilo de los años 30, 1005 HP , www.motor1.com .
- ^ "1934 Hispano Suiza J12 Especificaciones técnicas y dimensiones" .
- ^ "1934 Hispano-Suiza J12" .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Hartmann, Gérard. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (en francés).
- ^ a b Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores Areo (5ª ed.). Stroud: Publicaciones Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
enlaces externos
- Página web oficial
- La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles, SA (empresa asociada al Grupo Peralada)
- Historia de la empresa en RitzSite
- Sitio web francés de Hispano-Suiza (ahora parte de Safran )
- Compañía automovilística Hispano-Suiza (de Erwin Leo Himmel) en Wayback Machine (archivado el 25 de abril de 2016)
- Galería de autos Hispano-Suiza
- Historia de camiones y autobuses Hispano-Suiza (en español)
- "Hispano-Suiza 12B" un artículo de vuelo de 1949