El Bernard SIMB AB 10 era un monoplano francés de ala baja de diseño avanzado , monomotor, monoplaza, altamente aerodinámico, en voladizo y totalmente metálico . Voló por primera vez en 1924, pero no se ordenó su producción.
El caza monoplaza Bernard SIMB AB 10 o Bernard SIMB AB 10 C 1 , que voló por primera vez en el verano de 1924, apareció por primera vez en público como SIMB AB-C 1 en el Paris Aero Show de 1922. El AB en este nombre representaba a Adolphe Bernard y C a chasseur (inglés: luchador ) con 1 que indica un solo asiento. Avanzado para su época, era un monoplano aerodinámico de ala baja en voladizo con un motor enfriado por líquido con un capó cerrado. [1]
El AB-C.1 era un avión totalmente metálico con alas de bordes rectos y ligeramente ahusadas que tenían puntas de ala rectas redondeadas en el borde de ataque . Alerones extendidos hasta las puntas. Las superficies de la cola tenían bordes de ataque rectos, pero tenían bordes de salida redondeados en las superficies de control. El plano de cola se montó en la parte superior del fuselaje y el timón se extendió hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose entre ascensores separados . [1]
Su fuselaje, redondeado en sección transversal, se estrechaba hacia atrás y se curvaba hacia abajo hacia adelante sobre el motor hasta la hélice de dos palas de montaje bajo . La cabina abierta, con un breve reposacabezas carenado, se colocó sobre el centro del ala. Tenía un tren de aterrizaje convencional con un par de ruedas principales individuales y un patín de cola, pero el montaje de la rueda principal era inusual, un pilón en forma de T invertida de cuerda ancha y carenado. El motor era un Hispano-Suiza V-8 de 224 kW (300 hp) , enfriado por un par de radiadores Lamblin colocados horizontalmente uno al lado del otro debajo del fuselaje. [1]
Fue en esta etapa de su desarrollo cuando el AB-C.1 se exhibió en el Paris Aero Show en diciembre de 1922, aunque sin sus feos radiadores. Pasaron más de veinte meses antes del primer vuelo de lo que se convirtió en el SIMB AB 10. En este período, se revisó la estructura del ala y se amplió la envergadura en 800 mm (2 pies 7 pulgadas) con puntas más cuadradas. El área de la aleta se incrementó con un borde de ataque curvo y el borde de salida del elevador se enderezó. El SIMB AB 10 tenía sus radiadores cerca uno del otro, verticales y uno al lado del otro, justo por delante del miembro central del tren de aterrizaje. Una alteración tardía reforzó el eje carenado con puntales verticales en forma de V a cada lado. Finalmente voló en agosto de 1924, pilotado por Florentin Bonnet. [1]