La Espiral de Bethungra es una espiral ferroviaria catalogada como patrimonio cerca de Bethungra , entre Junee y Cootamundra , que lleva la vía en dirección norte de la línea ferroviaria Melbourne → Sydney . [1] [2]
Es un elemento del patrimonio catalogado, ya que se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La línea de vía única original, inaugurada en 1878, tenía una calificación de 1 en 40 para los trenes con destino a Sídney , lo que imponía una severa limitación en las cargas de los trenes y también causaba congestión cuando se conectaban y desconectaban los motores del banco . [4]
Cuando se duplicó la línea a fines de la década de 1940, se construyó una desviación en espiral de 8,9 kilómetros. La espiral hace uso de la geografía local en forma de una colina conveniente alrededor de la cual la pista cuesta arriba ("arriba", o con destino a Sydney) gira en espiral para ganar la altura necesaria en una distancia más larga, dando así una pendiente menor. Sin embargo, el hecho de que la colina esté en el lado "abajo" (hacia el sur) de la vía original requirió dos cruces de la línea original por la nueva vía hacia el norte: uno un túnel para llevarlo al lado este (o "hacia abajo") de la vía original para luego girar en espiral alrededor de la colina, y un viaducto más allá de la espiral para llevar la nueva vía de regreso al lado izquierdo de la línea original, ya que los trenes australianos circulan por la izquierda, como en el Reino Unido, Francia y Japón. La Espiral tiene dos túneles cortos,uno ya mencionado al inicio de la Espiral, para que la vía de "arriba" cruce por debajo de la línea original para llegar al lado de "abajo", y un segundo túnel que le permita pasar sobre sí mismo en un punto posterior de la Espiral, teniendo rodeó la colina para ganar altura.
La espiral aumentó la distancia recorrida por los trenes cuesta arriba (hacia el norte) en unos dos kilómetros. Los trenes cuesta abajo (hacia el sur) continúan usando la línea original. La pendiente dominante de la nueva línea cuesta arriba es de 1 en 66. [4] [5] [6]
Debido a las extensas voladuras requeridas para crear cortes de 27 metros de profundidad a través del granito, la línea sufre desprendimientos de rocas, con doce caídas significativas entre 1960 y 1987. En enero de 1994, la línea en espiral cerró para una reconstrucción de cuatro meses, que vio la los cortes se ensancharon y se reclasificaron a taludes inclinados de 55 grados como parte del proyecto One Nation . [4] [7]