iluminación de bicicletas
El alumbrado de bicicletas es una iluminación adosada a las bicicletas que tiene como finalidad principal, junto con los reflectores, mejorar la visibilidad de la bicicleta y de su ciclista para el resto de usuarios de la vía en circunstancias de escasa iluminación ambiental. Un objetivo secundario es iluminar materiales reflectantes como ojos de gato y señales de tráfico . Un tercer propósito puede ser iluminar la calzada para que el ciclista pueda ver el camino por delante. Servir a los últimos propósitos requiere mucho más flujo luminoso y, por lo tanto, más potencia.
Muchas jurisdicciones exigen que se instalen una o más luces para bicicletas en las bicicletas que se conducen de noche, generalmente una luz blanca en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera, como con otros vehículos.
Las primeras lámparas para bicicletas funcionaban con aceite y comenzaron a fabricarse en 1876 para los triciclos ordinarios (bicicletas altas) y de neumáticos sólidos. A partir de 1896 se empezó a introducir la iluminación de gas acetileno para bicicletas y posteriormente en 1899 se popularizaron las lámparas de gas acetileno para automóvil. Sus lámparas de carburo funcionaban con gas acetileno , producido al combinar carburo de calcio con agua. La luz proporcionada era muy brillante, a menudo llamada luz artificial, pero las lámparas requerían un mantenimiento regular. [1]
Ya en 1888, se fabricaron lámparas eléctricas para bicicletas, pero no se convirtieron en una propuesta viable hasta 1898. Se componían de una bombilla incandescente y una batería de plomo-ácido o una dinamo . Las baterías de plomo-ácido fueron reemplazadas por pilas secas y más tarde por baterías alcalinas . Los dínamos mejoraron en eficiencia y confiabilidad, y recientemente se incorporaron al cubo de la rueda, por ejemplo. También mejoraron las técnicas de moldeo de plásticos, lo que permitió mejorar la óptica de las lentes y reducir los costos. Las bombillas incandescentes fueron reemplazadas primero por lámparas halógenas y luego por diodos emisores de luz (LED).
Aunque estas luces se diseñaron originalmente para uso todoterreno, donde eran casi universales, las luces halógenas recargables se hicieron populares entre los ciclistas que viajan diariamente.
Las luces utilizadas por la mayoría de los sistemas recargables de halógeno eran baratas y brillantes, pero bastante simples: proyectaban un cono de luz (había opciones de haz ancho y estrecho disponibles) que es bueno para uso todoterreno pero no ideal para uso en carretera, ya que puede deslumbrar usuarios de la vía que se aproximan. Esta es la razón por la cual las luces halógenas no cumplen con los requisitos legales en algunas jurisdicciones.
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