El Big Inch y Little Big pulgadas , conocidos colectivamente como las tuberías en pulgadas , son derivados del petróleo tuberías que se extienden desde Tejas a Nueva Jersey , construida entre 1942 y 1944 como medidas de emergencia para la guerra en los EE.UU. Antes de la Segunda Guerra Mundial , los productos del petróleo fueron transportados desde los campos de petróleo de Texas a los estados del noreste por mar mediante petroleros . Después de que Estados Unidos entrara en guerra el 1 de enero de 1942, este vínculo vital fue atacado por submarinos alemanes en la Operación Paukenschlag , amenazando tanto los suministros de petróleo al noreste como su posterior transbordo.a Gran Bretaña. El Secretario del Interior , Harold Ickes , defendió el proyecto del oleoducto como una forma de transportar petróleo por la ruta interior más segura.
Tuberías grandes y pequeñas | |
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Localización | |
País | Estados Unidos |
Información general | |
Tipo | Petróleo , gas natural |
Dueño | Spectra Energy , productos empresariales |
Comenzó la construcción | 1942, 1943 |
Información técnica | |
Diámetro | 20-24 pulg. (508-610 mm) |
No de estaciones de bombeo | 28, 7 |
Los oleoductos eran de propiedad y financiación del gobierno, pero fueron construidos y operados por la empresa War Emergency Pipelines, una corporación sin fines de lucro respaldada por un consorcio de las mayores compañías petroleras estadounidenses. Fue el proyecto más largo, más grande y más pesado de su tipo emprendido entonces; los oleoductos Big y Little Big Inch tenían 1,254 y 1,475 millas (2,018 y 2,374 kilómetros) de largo respectivamente, con 35 estaciones de bombeo a lo largo de sus rutas. El proyecto requirió 16.000 personas y 725.000 toneladas cortas (658.000 t) de materiales. Fue elogiado como un ejemplo de cooperación entre el sector público y el privado y apareció ampliamente en la propaganda del gobierno de Estados Unidos .
Después del final de la guerra, hubo discusiones extensas sobre cómo deberían usarse los oleoductos. En 1947, la Texas East Transmission Corporation compró los oleoductos por $ 143,127,000, la mayor disposición de bienes excedentes de la posguerra. La corporación los convirtió para transportar gas natural , transformando el mercado energético del noreste. El Little Big Inch volvió a transportar petróleo en 1957. Los oleoductos son propiedad de Spectra Energy Partners y Enterprise Products y siguen en uso.
Fondo
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, el petróleo era una parte vital de las operaciones militares en todo el mundo. [1] Estados Unidos produjo el 60 por ciento del petróleo crudo del mundo , con el estado de Texas en el suroeste liderando esta producción, produciendo más del doble de crudo que cualquier otro estado. [2] La industria estaba compuesta por un puñado de productores muy grandes y más de 3.500 operadores más pequeños. [3]
La costa noreste de los Estados Unidos dependía de estos suministros de petróleo, importando tanto productos crudos como refinados . [4] En la mayor parte de Texas, había poco interés en construir oleoductos para transportar petróleo, y el petróleo se movía típicamente del suroeste a la costa noreste utilizando una mezcla de transporte marítimo y ferroviario . [5] A principios de 1941, se movían 70.000 barriles de petróleo en los ferrocarriles cada día, pero este método era caro y la mayor parte del petróleo se movía mediante barcazas , algunas con una capacidad de hasta 15.000 barriles, operando hacia arriba y hacia abajo. ríos y la Costa Atlántica . [6]
Con el estallido de la guerra, las rutas marítimas del este del país fueron atacados por los alemanes de submarinos submarinos. [4] La defensa naval de los Estados Unidos era muy limitada y en gran medida obsoleta; entre enero y abril de 1942, entre otras pérdidas navales, se hundieron 46 petroleros y 16 sufrieron daños. [7] El problema se agravó ya que se habían enviado 50 petroleros para ayudar al Reino Unido a principios de 1941. [8] Las aseguradoras comenzaron a negarse a financiar los buques restantes y el volumen de petróleo crudo que llegaba al noreste desde el Golfo de Texas disminuyó . [9]
En respuesta, se tomaron medidas para proteger mejor a los petroleros de los ataques, pero las pérdidas continuaron aumentando hasta que, en abril de 1942, la Armada les prohibió operar las rutas marítimas del noreste. [9] El gobierno y la industria tomaron medidas para maximizar el uso de los ferrocarriles, aumentando la cantidad de petróleo transportado en ellos más de diez veces, pero había escasez de vagones cisterna y la flota de vagones existente estaba en malas condiciones. . [6] En cambio, el gobierno de Estados Unidos comenzó a examinar opciones para el uso de oleoductos para satisfacer la demanda de petróleo en el noreste. [6]
Concepto
El transporte de petróleo por oleoductos desde el suroeste al noreste era una opción potencialmente atractiva para el gobierno, ya que estaría a salvo de ataques submarinos y podría operar de manera eficiente independientemente del clima. [10] Los oleoductos habían estado en uso en la industria desde 1862, pero en la década de 1930 por lo general tenían sólo 8 pulgadas (200 mm) de ancho, capaces de entregar 20.000 barriles de petróleo al día; Se podrían construir tuberías más grandes, pero debido a debilidades estructurales no pudieron operar a las presiones regulares. [11] Las tecnologías para construir tuberías de alta presión en tamaños mayores de 12 pulgadas (300 mm) comenzaron a surgir durante las dos décadas anteriores a la guerra, pero su adopción no fue comercialmente viable. [12] [13]
El concepto de construir tal oleoducto fue propuesto por primera vez en 1940 por el Secretario del Interior , Harold Ickes , quien argumentó que "la construcción de un oleoducto de crudo desde Texas hacia el Este podría no ser económicamente sólida; pero que en caso de una emergencia podría ser absolutamente necesario ". [14] Un consorcio liderado por Standard Oil presentó una oferta para construir uno en la primavera de 1941, pero el plan fracasó debido a preocupaciones sobre la cantidad de acero que se requeriría para tal proyecto. [15] En mayo de 1941, Ickes fue nombrado Coordinador de Petróleo para la Defensa Nacional, y en diciembre de 1942 se convirtió en administrador de la Administración de Petróleo para la Guerra. [16] Se aprobaron nuevas leyes para permitir la construcción de oleoductos necesarios para el esfuerzo de guerra, incluida la compra obligatoria de tierras bajo el derecho de dominio eminente . [dieciséis]
La planificación inicial de los oleoductos Inch comenzó el 15 de mayo de 1941, cuando una reunión de Ickes y la industria petrolera encargó un reconocimiento aéreo de la posible ruta. [16] Un diseño preliminar estaba listo en septiembre, y un consorcio de importantes compañías petroleras formó una nueva compañía, National Defense Pipelines, para construir un oleoducto a lo largo de la ruta. [16] Sin embargo, la Junta de Asignación y Prioridades de Abastecimiento del gobierno se negó a aprobar el acero necesario, y el plan del consorcio se disolvió poco antes del estallido de la guerra. [16] Tras el estallido de los combates y el consiguiente deterioro de las rutas marítimas para el transporte de petróleo, los representantes de la industria se reunieron en marzo de 1942 para elaborar una nueva estrategia de oleoductos, denominada Plan Tulsa. [17] Esto incluyó la construcción de los oleoductos Inch, respaldados por el lema "los palangres son líneas de vida", para lo cual el acero fue finalmente aprobado por la Junta de Producción de Guerra el 10 de junio. [18]
Una vez que se acordaron los suministros de acero , la Corporación de Financiamiento para la Reconstrucción del gobierno proporcionó un tramo inicial de $ 35 millones en financiamiento , que era propietaria y administraba la operación de los ductos a través de sus organizaciones subsidiarias, la Defense Plant Corporation y la Defense Supplies Corporation. [17] A su vez, la construcción y operación real de los oleoductos la llevaría a cabo la empresa War Emergency Pipelines (WEP), una corporación sin fines de lucro respaldada por un consorcio de las mayores compañías petroleras de Estados Unidos: Atlantic Refining , Cities Service Oil , Consolidated Oil, Gulf Oil , Pan American Petroleum and Transportation , Standard Oil , Tidewater Associated Oil , Shell Oil , Socony-Vacuum Oil , Sun Oil y Texas Pipe Line Company. [19] El WEP fue dirigido por Burt Hull y W. Alton Jones , ambos con amplios antecedentes en la industria, con Oscar Wolfe como su ingeniero jefe. [20] [21] La empresa estableció sus oficinas en Little Rock , Arkansas . [20]
Construcción
Diseño y gestión
Los oleoductos Inch comprendían dos sistemas, el oleoducto Big Inch y el oleoducto Little Big Inch. [22] The Big Inch era un oleoducto de 24 pulgadas (610 mm) para petróleo crudo; iba desde el campo petrolífero del este de Texas en Longview , Texas, hasta Norris City , Illinois , y luego hasta Phoenixville , Pensilvania, desde donde se ramificaba en segmentos de 510 mm (20 pulgadas) de diámetro. [23] Uno sirvió en Nueva York y terminó en Linden , Nueva Jersey , y el otro sirvió en Filadelfia y terminó en Chester Junction, Pensilvania . [23] La Little Big Inch, una línea en gran parte paralela de 20 pulgadas de diámetro (510 mm) destinada a productos refinados, se extendía desde Beaumont , Texas, hasta Little Rock, Arkansas, donde se unía al camino de Big Inch, haciendo uso de las mismas estaciones de bombeo . [23] Desde allí, corría por el mismo derecho de paso que el Big Inch hasta Nueva Jersey y Pensilvania. [24]
El proyecto del oleoducto fue el más largo, grande y pesado de su tipo en el mundo. [25] En total, el oleoducto Big Inch tenía 1.254 millas (2.018 km) de largo, con 222 millas (357 km) de distribución secundaria y líneas de alimentación, y tenía 28 estaciones de bombeo a lo largo de la ruta, aproximadamente cada 50 millas (80 km). . [26] El Little Big Inch tenía 1.475 millas (2.374 km) de largo, con 239 millas (385 km) de líneas secundarias, y tenía siete estaciones de bombeo únicas a lo largo de su tramo sur. [26]
Charles Cathers del DPC dirigió el proyecto de ingeniería, con gran parte del trabajo realizado por Oscar Wolfe y, en el oleoducto Little Inch, FE Richardson y LF Scherer. [27] Se celebró una reunión de todos los contratistas de la construcción a principios de julio para poner en marcha el proyecto; En total, 82 empresas diferentes se encargarían de realizar el trabajo en tramitación sobre la base de un "costo adicional", empleando a más de 16.000 personas. [28] La construcción requirió que el gobierno adquiriera permiso para construir el oleoducto en 7.500 parcelas de tierra; de estos, el derecho de dominio eminente tuvo que ejercerse en 300 casos. [29] El mayor Jubel Parten, director de la Administración de Petróleo para la Guerra, consideró que los oleoductos Inch eran parte de “la cooperación gobierno-industria más asombrosa jamás lograda”. [30]
Los equipos de construcción pronto dieron a las tuberías los nombres de "Big Inch" y "Little Big Inch", debido a sus diámetros sin precedentes. [25] El proyecto de construcción fue ampliamente publicitado, como parte del esfuerzo de propaganda en tiempos de guerra del gobierno de Estados Unidos. [31] Los noticieros publicaron clips como Pipeline Goes Through! ¡y Pipe Dream se convierte en verdadero aceite! , y se hicieron cortometrajes sobre la obra de construcción, incluido Pipeline . [31] Los oleoductos también aparecieron en la película Oil is Blood de RKO Pathé . [31]
Proceso
La tubería Big Inch se hizo a partir de secciones de tubería de acero sin costura de 24 pulgadas (61 cm) de diámetro hasta 44 pies (13 m) de largo, 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm) de espesor y 4.200 libras (1.900 kg) de peso. [32] The Little Big Inch utilizó tanto Tubo de acero sin costura y soldadura eléctrica de 5 ⁄ 16 pulgadas (7,9 mm) de espesor, y una pequeña cantidad de Tubería sin costura de 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) de espesor. [32] En total, durante el proyecto se colocaron 21.185 cargas de tuberías de acero en vagones, y solo el Big Inch requirió 360.700 toneladas cortas (327.200 t) de acero. [33]
La tubería se colocó en zanjas de 4 pies (1,2 m) de profundidad y 3 pies (0,91 m) de ancho, excavadas mediante una combinación de máquinas excavadoras y mano de obra. [34] Las tuberías se limpiaron luego haciendo pasar a un trabajador por el interior de ellas con paños y se soldaron, utilizando tanto el método de "tubería de estufa" y el método de soldadura por rodillo, o "línea de fuego". [35] Stovepiping era un método más antiguo, en el que el soldador trabajaba alrededor de dos tuberías, que permanecían estacionarias; En cambio, el nuevo enfoque de soldadura por rodillo giraba las tuberías, lo que permitía al soldador permanecer en una posición mientras trabajaba, con hasta siete tuberías soldadas al mismo tiempo. [36]
Cuando era necesario que la tubería se curvara para adaptarse a la ruta, las tuberías de acero se doblaban, utilizando un enfoque de doblado en frío, en el que los tractores tiraban y empujaban las tuberías a su posición, o un método de doblado en caliente, con la tubería. calentado con sopletes y colocado en su lugar con una plantilla . [37] Durante la construcción de Big Inch se inventó un equipo nuevo y especializado para doblar tuberías, la plantilla de doblado de Cummings, que se utilizó en la construcción de la tubería Little Big Inch. [38] Para proteger la tubería de la corrosión, su exterior se limpió a máquina y se pintó primero una capa de esmalte de alquitrán de hulla y luego una capa de alquitrán de hulla caliente, antes de envolverla en fieltro de amianto . [38] Finalmente se bajó la tubería a su posición, teniendo cuidado de no dañar los extremos de las tuberías; las tuberías más grandes eran tan pesadas que requirieron un tractor de oruga D-8 equipado con contrapesos para levantarlas. [39] A continuación, se rellenó la zanja, completando el proceso. [38]
El oleoducto Big Inch tuvo que pasar por debajo de 33 ríos y 200 arroyos y lagos, así como por debajo de 289 intersecciones de vías férreas y 626 carreteras. [40] Se perforaron túneles especialmente revestidos para colocar la tubería debajo de las carreteras y líneas de ferrocarril, y se excavaron trincheras especializadas para colocar las tuberías en los lechos de los ríos y lagos, cargando la tubería para evitar que flotara en la superficie. [35] Se colocaron alrededor de 4 millas (6,4 km) de tubería submarina en total. [41] En áreas pantanosas, el terreno blando se rellenó para proporcionar cimientos firmes sobre los que reposar la tubería. [41]
Las estaciones de bombeo para las tuberías se construyeron en parcelas de tierra de entre 11 acres (4.5 ha) y 44 acres (18 ha) de tamaño; aquellos con tanques de almacenamiento tenían entre 90 acres (36 ha) y 131 acres (53 ha) de tamaño. [42] Los edificios simples y utilitarios eran inicialmente construcciones de acero prefabricadas, pero a medida que los suministros escaseaban, se utilizó madera en su lugar. [43] Se necesitaron hasta 725.000 toneladas cortas (658.000 t) de materiales para el proyecto total. [33]
Terminación
El trabajo en los oleoductos Inch comenzó inmediatamente después del establecimiento del WEP el 26 de junio de 1942. [8] Fueron construidos en tres fases. [22] La primera parte que se construyó fue el Big Inch, su tramo inicial se dirigía a una terminal provisional en Norris City, donde el petróleo se descargaría a la red ferroviaria. [23] Una vez que se completó este tramo, se extendió hasta su término en Phoenixville. [23] Cuando se completó el Big Inch, se comenzó a trabajar en la tercera fase del proyecto, el Little Big Inch. [22]
La primera orden de compra, por 137.500 toneladas cortas (124.700 t) de tubería de 24 pulgadas de diámetro, se colocó el 2 de julio de 1942. Para cumplir con el plazo de construcción del 1 de enero de 1943, el tendido de la tubería comenzó el 3 de agosto de 1942. , cerca de Little Rock. Otros equipos de oleoductos comenzaron a trabajar inmediatamente en segmentos en otras partes de Arkansas y Texas. Para el 10 de septiembre, los ocho equipos de tendido de tuberías, cada uno de entre 300 y 400 hombres, estaban trabajando en el campo. El cronograma requería que se tendieran 5 millas (8,0 km) del oleoducto Big Inch cada día. Pero pronto los hombres tendieron hasta 14 km (9 millas) por día. En total, se excavaron aproximadamente 7,000,000 yardas cúbicas (5,400,000 m 3 ) de material. El petróleo comenzó a fluir a través de la línea Big Inch entre Texas e Illinois en la víspera de Año Nuevo de 1942. [44] El trabajo en la Little Big Inch comenzó en 1943. [45]
El primer crudo llegó a Phoenixville a través del Big Inch el 14 de agosto de 1943, y el primer producto refinado en el Little Big Inch llegó el 2 de marzo de 1944. El Big Inch transportó hasta 334.456 barriles de petróleo crudo al día, el Little Big Inch 239,844 barriles de gasolina; las líneas se encontraban entre los mayores consumidores industriales de electricidad en los EE. UU., y requerían 3,89 millones de kilovatios hora al día para bombear el petróleo a lo largo de las tuberías. [46]
Proceso de construcción, grabado por John Vachon
Se entregan tubos Big Inch.
Cavando la zanja a máquina ...
... o a mano.
Limpiar el interior de la tubería a mano,
soldadura por el método de tubo de estufa,
o el enfoque de soldadura por rodillo ...
... y doblando los tubos si es necesario.
Imprimación con pintura asfáltica caliente ...
... y envolver con fieltro.
Izar el tubo en su lugar con un tractor oruga ,
la tubería completa tendida ...
... y se repone.
Venta de posguerra
Al final de la guerra, hubo un debate considerable sobre el futuro de los oleoductos. [47] Las principales empresas petroleras, como Standard Oil, hicieron campaña por la conversión de los oleoductos para la transferencia de gas natural . [48] Los ingenieros contratados por la Administración de Propiedades Excedentes de los Estados Unidos propusieron utilizar las líneas para gas natural, y la Compañía de Transmisión y Gas de Tennessee llevó a cabo una prueba de cuatro meses. [49] La demanda de gas natural estaba aumentando rápidamente y se producía en grandes cantidades en los campos petrolíferos de Texas, pero no se podía comercializar en el noreste y, de lo contrario, se quemaba inútilmente a la atmósfera. [48] Las compañías ferroviarias y de carbón , que vieron que esto podría introducir una competencia adicional para el carbón y el gas de carbón y , por lo tanto, una menor demanda de sus bienes y servicios, se opusieron a esta medida. [48] Las empresas petroleras más pequeñas propusieron continuar utilizando los oleoductos para socavar los monopolios de transporte de las corporaciones más grandes. [47]
Se llevó a cabo una investigación gubernamental para determinar el uso futuro de los oleoductos, y se tomó evidencia de las diversas partes interesadas, la mayoría de las cuales presentaron el caso que favorecía a sus empresas o industria. [50] La investigación concluyó que los oleoductos deberían venderse para su uso continuo en el transporte de petróleo. [51] Se anunció una subasta para los oleoductos en 1946, que fue diseñada para dar preferencia a los postores que pretendieran utilizarlos para mover petróleo. [52] Se recibieron 16 ofertas, y las ofertas en efectivo más altas fueron las empresas que esperaban utilizar los gasoductos para gas natural. [53] Evaluar las diferentes ofertas resultó difícil y las discusiones se enredaron en la política nacional, y las empresas buscaron el apoyo de varios políticos de Washington. [54] Mientras tanto, una huelga nacional de carbón amenazada generó preocupaciones sobre la disponibilidad de gas natural, fortaleciendo los argumentos del lobby del gas natural . [55]
Se declaró una nueva investigación en noviembre, anulando la competencia anterior y las Inch Lines se transfirieron a la Administración de Activos de Guerra el 2 de diciembre de 1946 para su disposición. [56] En espera de cualquier decisión final sobre su venta, las líneas se alquilaron a Tennessee Gas Company para su uso en el envío de gas natural hasta Ohio y los Apalaches, pero no más al este, y solo por 12 meses. [57] Tennessee Gas no convirtió los gasoductos de ninguna manera para su nueva función, y simplemente bombeó el gas a través del sistema bajo su propia presión, moviendo 138.000.000 pies cúbicos (3.900.000 m 3 ) de gas al día de esta manera. [58]
Se realizó una segunda subasta, en la que las ofertas de gas natural tenían el mismo peso que las que deseaban transferir crudo, aunque cualquier postor de gas natural estaría obligado a mantener las estaciones de bombeo de petróleo para su uso en una emergencia nacional. [59] Se recibieron diez ofertas y el 8 de febrero de 1947, la Texas East Transmission Corporation (TETCO) fue declarada ganadora. [60] Su oferta de $ 143,127,000 convertiría la enajenación en la venta más grande de propiedad excedente de guerra al sector privado después de la Segunda Guerra Mundial. [61] [62]
Conversión por TETCO
TETCO fue una creación de los abogados corporativos Charles Francis y James Elkins , quienes convencieron a los especialistas en construcción George y Herman Brown , y al ingeniero de combustibles E. Holley Poe, de que comprar las tuberías Big y Little Inch podría ser una oportunidad lucrativa. [63] La corporación se estableció específicamente para los propósitos de la licitación, y llegó a su cifra de licitación estimando que la competencia probable ofertaría en $ 130 millones; su propia cifra excedió esto en un 10 por ciento, y agregó $ 127,000 para evitar un número sospechosamente redondo. [64] TETCO creía que podía permitirse hacer esta oferta porque tenía la intención de reutilizar los motores eléctricos en los mecanismos de bombeo de petróleo para mover el gas natural; también creía que el precio del gas aumentaría considerablemente en los mercados de la posguerra. [sesenta y cinco]
Después de ganar la licitación, TETCO recaudó el dinero para pagar al gobierno a través de una combinación de bonos y emisiones de acciones . [64] Se requirió una investigación adicional del gobierno antes de que se permitiera la venta, lo que se complicó por la renuencia del estado de Pensilvania a permitir que las tuberías se usaran para bombear gas hacia el este a través de su territorio. [66] El gobierno de Pensilvania fue influenciado por la industria del carbón, que temía perder ventas, pero finalmente cedió y la venta de los gasoductos a TETCO finalmente se completó el 1 de noviembre. [67] El valor de la empresa se disparó. y los inversores originales vieron el valor de sus tenencias aumentar 63 veces. [68]
TETCO inmediatamente comenzó a convertir las tuberías para uso permanente como líneas de transmisión de gas natural, bajo la dirección de Baxter Goodrich, su ingeniero jefe. [58] Se construyeron 24 estaciones compresoras a lo largo de la tubería con compresores centrífugos , aumentando la capacidad del sistema a 433,000,000 pies cúbicos (12,300,000 m 3 ) de gas por día, y las viejas bombas de aceite se conservaron para su reutilización en una crisis futura. [69] Las válvulas de acero reemplazaron los diseños de hierro fundido más antiguos y menos confiables . [69] La demanda continuó aumentando, requiriendo capacidad de compresor adicional, y en enero de 1949 las tuberías se movían 508,000,000 pies cúbicos (14,400,000 m 3 ) por día. [70]
La ruta de suministro socavó los mercados locales de gas manufacturado y las principales ciudades del noreste se convirtieron rápidamente al uso de gas natural; el historiador David Waples describe cómo los gasoductos contribuyeron a "una expansión extraordinaria de los clientes de gas natural y los empleados de las empresas de gas después de la Segunda Guerra Mundial". [71] Los oleoductos Inch fomentaron el desarrollo de nuevos oleoductos de larga distancia en los EE. UU. Durante las décadas de 1960 y 1970. [72]
Uso posterior
En 1957, la operación de Little Big Inch, y su propiedad al sur de Ohio, se transfirió de TETCO a la subsidiaria Texas Eastern Petroleum Products Corporation (TEPPCO) y se volvió a utilizar para productos derivados del petróleo. [73] Enterprise Products compró TEPPCO en 2010. [74] Alrededor de 1961, se discutió la posibilidad de volver a utilizar el gasoducto Big Inch, pero siguió utilizándose como gasoducto. [75] En 1989, TETCO fue absorbida por Panhandle Eastern Corporation, y en 1997 esta empresa se fusionó con Duke Power para formar Duke Energy Corporation; en 2007, los oleoductos se escindieron de Duke Energy, para formar parte de Spectra Energy Partners. [76]
Los oleoductos Inch están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [77] A lo largo de las partes occidentales de las tuberías, alrededor del 90 por ciento de las tuberías son la instalación original, aunque en el este se han reemplazado partes grandes desde entonces, en gran parte debido a la ausencia de recubrimientos protectores anticorrosión en las tuberías originales. [78] Quedan 62 de los edificios originales de 1942 y 1943, incluidas casas de bombas, oficinas, casas de empleados y garajes. [42] Los mejores ejemplos supervivientes de los edificios originales se encuentran en Pensilvania. [78] En 1962, la empresa Marx fabricó un juego de construcción "Big Inch Pipeline" como juguete para niños . [79]
Lista de estaciones de bombeo
Big Inch y el norte de Little Big Inch
- Estación No. 1: Longview , Texas
- Estación No. 2: Atlanta , Texas
- Estación No. 3: Hope , Arkansas
- Estación No. 4: Donaldson , Arkansas
- Estación No. 5: Little Rock, Arkansas
- Estación No. 6: Bald Knob , Arkansas
- Estación No. 7: Egipto , Arkansas
- Estación No. 8: Fagus , Missouri
- Estación No. 9-a: Oran , Missouri
- Estación No. 9-b: Gale , Illinois
- Estación No. 10: Lick Creek , Illinois
- Estación No. 11: Norris City , Illinois
- Estación No. 12: Princeton , Indiana
- Estación No. 13: French Lick , Indiana
- Estación No. 14: Seymour , Indiana
- Estación No. 15: Oldenburg , Indiana
- Estación No. 16: Lebanon , Ohio
- Estación No. 17: Circleville , Ohio
- Estación No. 18: Crooksville , Ohio
- Estación No. 19: Sarahsville , Ohio
- Estación No. 20: Wind Ridge , Pensilvania
- Estación No. 21: Connellsville , Pensilvania
- Estación No. 22: Rockwood , Pensilvania
- Estación No. 23: Chambersburg , Pensilvania
- Estación No. 24: Marietta , Pensilvania
- Estación No. 25: Phoenixville , Pensilvania
- Estación No. 26: Lambertville , Nueva Jersey
- Estación No. 27: Linden , Nueva Jersey
Parte sur de Little Big Inch
- Estación A: Baytown , Texas
- Estación B: Beaumont , Texas
- Estación C: Newton , Texas
- Estación D: Many , Louisiana
- Estación E: Castor , Luisiana
- Estación F: El Dorado , Arkansas
- Estación G: Fordyce , Arkansas
Ver también
- Operación Plutón , otro oleoducto de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
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enlaces externos
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- HAER No. TX-64, " Oleoducto de emergencia de guerra, Pittman Road, Longview, Condado de Gregg, TX ", 11 fotos, 37 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- ¡Pipe Dream llega al verdadero aceite! noticiario