El camino de Bimini , a veces llamado el Muro de Bimini , es una formación rocosa submarina cerca de North Bimini isla en las Bahamas . El Camino consiste en una característica lineal noreste-suroeste de 0,8 km (0,50 millas) de longitud compuesta de bloques de piedra caliza aproximadamente rectangulares a subrectangulares . Se han hecho varias afirmaciones para que esta característica sea una pared, una carretera, un muelle, un rompeolas u otra estructura hecha por el hombre. Sin embargo, faltan pruebas o argumentos creíbles para tal origen. [1]
Historia
El 2 de septiembre de 1968, mientras que el buceo en tres brazas (5.5 metros o 18 pies ) de agua frente a la costa noroeste de North Bimini isla , Joseph Manson Valentine, Jacques Mayol y Robert Angove encontró una extensa "pavimento" de lo que más tarde se encontró que Ser piedras notablemente redondeadas de diferente tamaño y grosor. [2] [3] Se descubrió que este pavimento de piedra forma una característica lineal noreste-suroeste, que se conoce más comúnmente como "Bimini Road" o "Bimini Wall". Después de Valentine, la carretera Bimini ha sido visitada y examinada por geólogos, arqueólogos vocacionales, arqueólogos profesionales, antropólogos, ingenieros marinos, innumerables buceadores y muchas otras personas. Además de Bimini Road, los investigadores han encontrado dos características lineales adicionales "similares a un pavimento" que se encuentran paralelas y hacia la costa del Muro Bimini. [4] [5]
Características físicas
El Muro Bimini y dos elementos lineales que se extienden hacia la costa están compuestos por bloques planos, tabulares y rectangulares, subrectangulares, poligonales e irregulares. Las descripciones de la carretera Bimini que se encuentran en varios libros y artículos exageran enormemente la regularidad y rectangularidad de los bloques que componen estas características. [6] La carretera Bimini, la más grande de las tres características lineales, tiene 0,8 km (0,50 millas) de largo, una característica de tendencia noreste / suroeste con un gancho pronunciado en su extremo suroeste. Consiste en bloques de piedra que miden hasta 3-4 metros (9-12 pies) en dimensiones horizontales, con un tamaño promedio de 2-3 metros (6-9 pies). Los bloques más grandes muestran bordes complementarios, que faltan en los bloques más pequeños. Los dos elementos lineales más estrechos y más cortos, de aproximadamente 50 y 60 m (160 y 200 pies) de largo, que se encuentran hacia la orilla de la carretera Bimini, consisten en bloques de piedra tabulares más pequeños que tienen solo 1 a 2 m (3 a 7 pies) de ancho horizontal máximo. . Con las esquinas redondeadas, los bloques que componen estas aceras se asemejan a hogazas de pan gigantes. Los bloques consisten en piedra caliza compuesta de hachís de concha cementada con carbonato que se llama " beachrock ". Beachrock es originario de las Bahamas. La naturaleza altamente redondeada de los bloques que forman la carretera Bimini indica que un espesor significativo de su superficie original ha sido eliminado por procesos biológicos, físicos y químicos. Dado el grado en que estos bloques se han erosionado, es altamente inverosímil que cualquier característica original de la superficie, incluidas las marcas e inscripciones de herramientas, haya sobrevivido a este grado de erosión. [1] [5]
Después de un examen muy detallado de Bimini Road y las otras características lineales, Gifford y Ball hicieron las siguientes observaciones: [5]
1. Las tres características están desconectadas en el extremo suroeste; Los bloques dispersos están presentes allí, pero no forman una característica lineal bien definida que conecte las características del mar, el medio y la costa.
2. No existe evidencia en ninguna parte sobre las tres características de dos hileras de bloques, o incluso un solo bloque colocado directamente encima de otro.
3. No hay suficientes bloques en las proximidades de las tres características para haber formado una segunda hilera de rocas ahora destruida.
4. El lecho de roca subyace de cerca a toda el área de las tres características (fig. 5), eliminando la posibilidad de excavaciones o canales entre ellas.
5. Hay indicios de que los bloques de las características internas y medias siempre han descansado sobre una capa de arena suelta. No se encontró evidencia de que los bloques fueran cortados o cimentados en la superficie del lecho rocoso subyacente.
6. En áreas del elemento del mar donde los bloques descansan directamente sobre la superficie del lecho rocoso, no se encontró evidencia de soportes regulares o simétricos debajo de ninguno de los bloques.
7. No vimos evidencia en ninguno de los bloques de patrones regulares o repetidos de ranuras o depresiones que pudieran interpretarse como marcas de herramientas.8. Las características internas y medias son continuas a una distancia de solo unos 50 metros (160 pies). Aunque la característica del mar se extiende varios cientos de metros más hacia el noreste, tampoco está bien fundada o es lo suficientemente continua como para haber servido como una especie de vía.
- JA Gifford y MM Ball, 1980
Como se indica a continuación, otros investigadores cuestionan estas observaciones. Por ejemplo, algunos investigadores afirman que donde la arena se había lavado entre las costuras, se puede ver otra hilera de bloques junto con pequeños bloques debajo de estos bloques. Sin embargo, la evidencia detallada que documente claramente la presunta presencia de una segunda capa (hilera) continua de piedras debajo de las piedras que forman el "pavimento" actualmente expuesto aún no se ha publicado en un lugar científico de buena reputación con el detalle que se necesita para una evaluación crítica. . Las imágenes publicadas en varias páginas web de piedras que supuestamente son "piedras de cuña" y "piedras de apoyo" fallan como evidencia convincente de una segunda hilera de piedras porque normalmente son de menor tamaño, no forman una hilera continua y con poca frecuencia mienten directamente debajo de los bloques que forman la superficie de Bimini Road. Esto no es lo que se esperaría de un curso subyacente real de mampostería artificial.
David Zink [7] afirma:
La mayoría de los bloques ahora descansaban claramente sobre el lecho de roca subyacente o sobre piedras más pequeñas en el fondo del mar.
- David Zink
Esto lo llevó a concluir:
... este hecho tuvo una consecuencia arqueológica importante: significó que la idea (sostenida por algunos atlantólogos) de que los bloques ahora visibles eran solo la parte superior de una estructura más compleja probablemente era incorrecta.
Además, los primeros estudios de Bimini Road, es decir, Gifford y Ball [5] y David Zink, [7] informan que se tomaron numerosas muestras y núcleos para su examen. También es seguro suponer que un cierto número de los innumerables visitantes de Bimini Road se han desprendido de ella. El muestreo científico y la búsqueda de souvenirs habrían dejado "marcas de herramientas" modernas en los distintos bloques que componen el Camino Bimini para que los investigadores posteriores las encontraran.
Edad de la carretera Bimini
Se han realizado intentos para determinar la antigüedad de esta característica utilizando diferentes técnicas. Estos incluyen la datación directa por radiocarbono de las piedras que componen la carretera Bimini y la datación por uranio-torio de la piedra caliza marina sobre la que se encuentra la carretera Bimini.
En 1978, el laboratorio de radiocarbono operado por el Departamento de Geología de la Universidad de Miami fechó muestras de un núcleo recolectado por EA Shinn en 1977 de Bimini Road. En 1979, Calvert y otros [8] informaron fechas de 2780 ± 7014
C año BP (UM-1359), [9] 3500 ± 8014
C año BP (UM-1360) y 3350 ± 9014
C yr BP (UM-1361) a partir de muestras de roca entera; una fecha de 3510 ± 7014
C yr BP (UM-1362), de conchas extraídas del núcleo de beachrock; y fechas de 2770 ± 8014
C año BP (UM-1364) y 2840 ± 7014
C yr BP (UM-1365) de carbonato que cementa el núcleo de beachrock. Estas fechas son temporalmente consistentes en el sentido de que las conchas que componen el núcleo de beachrock de Bimini Road datan de más antiguas que el cemento que las mantiene juntas como beachrock. Estas fechas pueden interpretarse en el sentido de que las conchas que componen la carretera Bimini tienen, sin corregir las variaciones temporales y ambientales del radiocarbono, de unos 3500 años de antigüedad. Debido al promedio del tiempo y otros factores tafonómicos, una colección aleatoria de conchas probablemente arrojaría una fecha de radiocarbono que es unos cientos de años antes que cuando ocurrió la acumulación final de conchas, que fueron cementadas para formar una roca de playa. [10] Las fechas de radiocarbono del cemento demuestran que la roca de playa que compone la carretera Bimini se formó hace unos 2.800 años de radiocarbono por la cementación de sedimentos preexistentes que se acumularon unos 1.300 años antes. En comparación con las fechas de las conchas y el cemento, parece que las fechas de toda la roca reflejan muestras que contienen proporciones variables de concha y cemento sin ninguna contaminación significativa por radiocarbono más joven. Tanto estas fechas como la interpretación son consistentes con la investigación detallada de Davaud y Strasser [11] [12] que concluyó que la capa de roca de playa que compone el Camino Bimini se formó debajo de la superficie de la Isla Bimini Norte y fue expuesta por la erosión costera solo alrededor de 1.900 a Hace 2.000 años.
Los defensores de que Bimini Road sea una característica artificial argumentan que estas fechas de radiocarbono no son válidas porque se obtuvieron en su totalidad a partir de muestras de rocas completas y están sujetas a contaminación por carbono más joven. Los datos de fondo reportados por Calvert y otros [8] sobre las fechas de radiocarbono de Bimini Road demuestran que no todas estas fechas provienen enteramente de muestras de rocas completas. El hecho de que las fechas de las conchas y el cemento claramente más joven que las mantiene juntas como roca de playa sean temporalmente consistentes argumenta en contra de cualquier alteración significativa de su contenido de radiocarbono. Además, otros estudios que utilizan la datación por radiocarbono para estudiar el nivel del mar y la edad de los sedimentos y las rocas de playa en las Bahamas no han informado de ningún problema significativo con la contaminación por radiocarbono más joven. [13] En su investigación detallada, Davaud y Strasser [11] [12] aceptaron las fechas de radiocarbono obtenidas de la roca de playa que compone Bimini Road del laboratorio de radiocarbono de la Universidad de Miami como indicadores válidos de su edad.
Gifford y Ball [5] intentaron establecer una edad mínima usando la datación de uranio-torio para la carretera Bimini al fechar una muestra de roca entera de la piedra caliza marina (biopelsparite) [11] [14] que subyace a la roca de playa que compone la carretera Bimini. . Describieron esta muestra como "piedra caliza marina de roca entera debajo de la playa de Paradise Point, North Bimini; algo de recristalización". Esta muestra arrojó una fecha de uranio-torio de 14.992 ± 258 BP (7132-19 / 2). Los partidarios [15] de la idea de que Bimini Road es una estructura hecha por el hombre frecuentemente citan esta fecha en apoyo de su artificialidad.
La fecha de uranio-torio publicada por Gifford y Ball [5] se considera una fecha inválida y sin sentido por dos razones. Primero, la muestra que se recristaliza parcialmente significa que esta piedra caliza no era un sistema cerrado como se requiere para una fecha significativa de uranio-torio. Como resultado, esta fecha específica es solo una fecha aparente que carece por completo de cualquier valor científico para interpretar la edad de la piedra caliza marina subyacente a Bimini Road. Actualmente, las especies específicas de corales y moluscos que pueden demostrarse que carecen de recristalización mediante técnicas petrográficas y de difracción de rayos X son las muestras preferidas para la datación. Cualquier muestra de piedra caliza que muestre la menor cantidad de recristalización ahora se considera incapaz de dar una fecha científicamente válida y ni siquiera vale la pena intentar fecharla. [16] [17] Finalmente, está bien documentado que hace unos 15.000 años calendario, el nivel del mar en esta región estaba entre 95 y 100 metros (312 y 328 pies) por debajo del nivel actual del mar . [18] [19] [20] Como resultado, el lugar donde Gifford y Ball recolectaron la muestra de piedra caliza estaba entre 90 y 95 metros (295 y 312 pies) (295 y 312 pies) sobre el nivel del mar en el momento indicado. para la fecha del uranio-torio de 14.992 ± 258 AP (7132-19 / 2). Por lo tanto, es físicamente imposible que la piedra caliza marina subyacente a Bimini Road se haya acumulado alrededor de 15.000 AP. Por lo tanto, esta fecha de uranio-torio es una fecha inválida y sin sentido que carece de significado científico. Debido a que esta fecha carece claramente de significado científico, los geólogos y arqueólogos rara vez la mencionan en sus discusiones sobre Bimini Road. La piedra caliza marina subyacente a la carretera Bimini data de la etapa Sangamonian , la última interglaciar , cuando el nivel del mar fue lo suficientemente alto como para que los sedimentos marinos, ahora litificados en piedra caliza, se hayan acumulado. [21] [22]
Explicación geológica
El consenso entre geólogos y arqueólogos es que la carretera Bimini es una característica natural compuesta de rocas de playa que las juntas ortogonales y de otro tipo se han dividido en bloques rectangulares, subrectangulares, poligonales e irregulares. Los geólogos y antropólogos que han estudiado personalmente la carretera Bimini incluyen a Eugene Shinn [1] [23] del Servicio Geológico de Estados Unidos ; Marshall McKusick. [6] [24] profesor asociado de antropología en la Universidad de Iowa ; W. Harrison [25] de Environmental Research Associates, Virginia Beach, Virginia; Mahlon M. Ball y JA Gifford [5] [26] de la Escuela Rosenstiel de Ciencias Marinas y Atmosféricas , Universidad de Miami; y Eric Davaud [11] y A. Strasser [12] del Departamento de Geología y Paleontología de la Universidad de Ginebra , Ginebra, Suiza. Después de inspeccionar o estudiar la carretera Bimini, todos llegaron a la conclusión de que se trata de una roca de playa con uniones naturales. John A. Gifford, un geólogo profesional, dedicó un tiempo significativo al estudio de la geología de las islas Bimini para su tesis de maestría de la Universidad de Miami [27] sobre la geología de las islas Bimini. Calvert y otros [8] identificaron las muestras que datan del Muro Bimini como rocas de playa naturales.
Estudios detallados de E. Davaud y A. Strasser [11] [12] de calizas del Holoceno actualmente expuestas en North Bimini y Joulter Cays (Bahamas) revelan la secuencia de eventos probablemente responsables de la creación de pavimentos de rocas de playa como Bimini Road. Primero, una secuencia de playa completa de sedimentos carbonatados submareales, intermareales y supratidales poco profundos acumulados a medida que la costa de North Bimini se construyó hacia el mar durante parte del Holoceno. Una vez que la deposición de estos sedimentos construyó la costa de North Bimini hacia el mar, la cementación del carbonato en agua dulce se produjo a cierta profundidad, posiblemente incluso a un metro más o menos por debajo del nivel del mar, por debajo de la superficie de la isla. Esta cementación creó una banda que consta de una capa primaria gruesa de sedimentos semilitificados y lentes discontinuos más delgados y capas de sedimentos semilitificados similares debajo de ella. Más tarde, cuando ocurrió la erosión de la costa de la isla, la banda de sedimento semilitificado quedó expuesta dentro de la zona intermareal y los sedimentos semilitificados se cementaron en la playa rocosa. A medida que los sedimentos subyacentes a la costa en erosión se erosionaron hasta convertirse en piedra caliza del Pleistoceno, la roca de la playa se rompió en bloques planos, tabulares y rectangulares, subrectangulares, poligonales e irregulares, como lo observaron E. Davaud y A. Strasser para las playas modernas dentro de las Bahamas. . [11] [12] Las capas más delgadas de beachrock subyacentes al lecho primario de beachrock también se rompieron a medida que los sedimentos sueltos que los encerraban y el lecho primario más grueso se erosionaban. A medida que el sedimento suelto se eliminó de debajo de los bloques y otras piezas de roca de playa mediante los llamados "procesos de socavación y sedimentación", cayeron varios metros hacia abajo hasta que descansaron directamente sobre la piedra caliza del Pleistoceno resistente a la erosión como un rezago erosivo. [28] [29] Eugene Shinn [1] analiza un proceso similar, pero no idéntico, mediante el cual se podría haber creado Bimini Road.
Jesse E. McNinch, John T. Wells y otros investigadores han documentado el movimiento descendente de objetos grandes y sólidos por procesos de socavación y sedimentación. [28] [29] Llegaron a la conclusión de que los objetos grandes y pesados podrían hundirse en el fondo del mar varios metros sin un movimiento lateral significativo como resultado de los procesos de socavación y sedimentación si no se encontraba una capa de sedimento resistente a la erosión. En el caso de los bloques de rocas de playa que componen la carretera Bimini y otras piezas subyacentes, la capa resistente a la erosión que limitaba hasta dónde caían por los procesos de socavación y sedimentación es la piedra caliza del Pleistoceno sobre la que ahora descansan.
Finalmente, pedazos de capas más delgadas o lentes de roca de playa debajo del lecho principal que se rompió y se dejó caer hacia abajo para crear la carretera Bimini quedarían atrapados debajo de los bloques, ya que también se rompieron y dejaron caer por la erosión. La captura de estos fragmentos de roca de playa debajo de los bloques que componen la carretera Bimini, a medida que la erosión eliminó los sedimentos sueltos y los dejó caer sobre la superficie de la piedra caliza del Pleistoceno, habría creado las llamadas rocas y bloques de "puntal" y "cuña" que supuestamente ser un "segundo curso" de "albañilería". Suponiendo que los bloques de beachrock que forman la carretera Bimini se formaron originalmente a una profundidad desconocida por debajo del nivel del mar y han sido caídos por la erosión varios metros, datar la edad de la carretera Bimini por su relación con el nivel del mar pasado sería una técnica inútil que no serviría para nada. producir resultados engañosos.
Los pavimentos naturales compuestos de bloques de piedra, que a menudo son mucho más rectangulares y de tamaño consistente que los bloques que componen la carretera Bimini, creados por juntas ortogonales y de otro tipo dentro de rocas sedimentarias, incluida la roca de playa, son bastante comunes y se encuentran en todo el mundo. [30] Incluyen una atracción turística popular, el pavimento teselado de Eaglehawk Neck, Tasmania ; [31] lecho de roca articulado que ha sido completamente erróneamente identificado como una "Fortaleza y Horno Fenicio" artificial en Oklahoma ; un "pavimento de baldosas" reportado desde Battlement Mesa en el oeste de Colorado ; [32] el pavimento teselado de la península de Bouddi cerca de Sydney , Australia ; [33] y el Parque Nacional Arches en Utah . [34] Se ha encontrado que los pavimentos de rocas de playa naturales que son idénticos a Bimini Road se erosionan en la costa este de Loggerhead Key de Dry Tortugas y se sumergen bajo 90 metros (300 pies) de agua en Pulley Ridge frente a la costa suroeste de Florida . [1] [35]
Reclamaciones de origen humano
Aunque generalmente se considera que es una característica geológica natural , como resultado de la disposición y forma inusuales de las piedras, algunos creen que la formación son los restos de una antigua carretera, muro o alguna otra característica construida deliberadamente. [36] [37] [38] Por ejemplo, los artículos [39] [40] publicados en Argosy (una revista pulp estadounidense ) y de autor o coautoría de Robert F. Marx , un buceador profesional y visitante de Bimini Road, argumentaron que Bimini Road es una estructura artificial. En un artículo de Argosy de 1971 , [40] Robert Marx informó que Carl H. Holm, quien fue presidente (no "geólogo jefe" como informó Marx) de Global Oceanic, una vez fue gerente de North American Rockwell, un diseñador de barcos; y un oficial de la marina retirado, [41] declaró que había "pocas dudas" de que los enormes bloques de piedra fueron cortados por personas. El mismo artículo señaló que era parte de una expedición patrocinada por North American Rockwell que incluía a Edgar Mitchell , el astronauta, como líder; Dimitri Rebikoff; y "varios psíquicos de la Fundación Edgar Cayce ". [40]
Otros que consideran que la formación submarina de Bimini fue hecha por el hombre, a diferencia de la roca de playa natural, son Joseph Manson Valentine, zoólogo; [2] [3] [4] Charles Berlitz , lingüista; [42] Greg Little, psicólogo; [43] R. Cedric Leonard, antropólogo; [44] y Dimitri Rebikoff, ingeniero naval francés. [45] [46] Todos afirman haber investigado las formaciones en persona y afirman haber observado más de una capa horizontal de bloques, al menos en algunos lugares. Sin embargo, múltiples capas de bloques pueden resultar naturalmente de la fractura sistemática de roca sedimentaria donde múltiples capas de roca sedimentaria se encuentran encima de cada una, como se puede observar en el caso del pavimento teselado de Tasmania expuesto en Eaglehawk Neck en la Península de Tasmania. [47]
En su controvertido libro 1421: The Year China Discovered America [48] y el documental que lo acompaña, 1421: The Year China Discovered America? [49] El historiador aficionado Gavin Menzies afirmó que cuando la flota del almirante chino Zheng He estaba en el proceso de circunnavegar el mundo en 1421-3, se detuvo en Bimini - ver hipótesis 1421 . Según Menzies, la mitad de la flota, bajo el mando del almirante Zhou Wen, fue atrapada por un huracán cerca de Bimini y construyó la carretera Bimini con rocas de la playa y el lastre de los barcos como una grada para transportar los juncos dañados a tierra para reacondicionarlos y repararlos. daños causados por el huracán.
Presentación del canal de ciencia ficción
Sci Fi 's Quest for Atlantis : Startling New Secrets [50] siguió a varios grupos diferentes que investigaban posibles ubicaciones para la legendaria Atlantis, uno de los cuales se centró en Bimini Road. Greg Little dirigió a un equipo de investigadores en una inmersión para recuperar objetos en la bahía de Bimini. Little y su equipo informaron del descubrimiento de una segunda capa completa de rocas de corte cuadrado con dimensiones similares debajo de las piedras de Bimini Road. [36] [37] Sin embargo, todavía tienen que publicar formalmente en detalle las pruebas y observaciones que demuestran la presencia de esta capa subyacente y la naturaleza de corte cuadrado de sus bloques. Como resultado, su existencia sigue sin demostrarse. Little cree que su descubrimiento sugiere que Bimini Road en realidad puede ser una parte de un muro o muelle de agua completo . También ha publicado una crítica informal [15] del artículo de Shinn [23] Skeptical Inquirer . The Bimini Road también se discutió en la temporada 1, episodio 10 de la serie de televisión In Search of , así como en la temporada 4, episodio 22 de la serie de televisión Ancient Aliens del canal History .
Ver también
- Puente de Adán
- Anomalía del mar Báltico
- triangulo de las Bermudas
- Ciudad submarina cubana
- Arqueología marina en el Golfo de Cambay
- Monumento a Yonaguni
Referencias
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enlaces externos
- Fotografías en altarcheologie.nl
- Boceto y análisis en altarcheologie.nl
- Mapa de carreteras de Bimini
- Artículo: Anomalías arqueológicas en las Bahamas, por Douglas G. Richards
Coordenadas :25 ° 45′54 ″ N 79 ° 16′48 ″ W / 25,765 ° N 79,28 ° W / 25,765; -79,28