Binghamton (ferry)

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Binghamton en Edgewater, Nueva Jersey
Historia
Nombre	Binghamton
Operador	Hoboken Ferry Co., subsidiaria de DL&W RR
Constructor	Compañía de construcción naval y dique seco de Newport News
Acostado	1904
Lanzado	20 de febrero de 1905
En servicio	3 de abril de 1905
Fuera de servicio	22 de noviembre de 1967
Destino	Vendido para la conversión de un restaurante, 1969
Estado	Restaurante / club nocturno (cerrado / desmantelado), Edgewater, Nueva Jersey
Características generales
Tonelaje	1,462 gt
Largo	231 pies (70,4 m)
Borrador	10,5 pies (3,2 m)
Propulsión	Motor de vapor alternativo de doble compuesto que tiene cuatro cilindros, con una potencia nominal de 1.400 caballos de fuerza, que toma vapor de dos calderas escocesas de un solo extremo alimentadas con carbón (eliminadas) a una presión de trabajo de 150 libras y acciona una hélice de tornillo en cada extremo en un eje continuo
Capacidad	986 pasajeros (más vehículos)
Ferry Binghamton
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Registro de lugares históricos de Nueva Jersey
Mostrar mapa del condado de Bergen, Nueva Jersey Mostrar mapa de Nueva Jersey Mostrar mapa de los Estados Unidos
Localización	725 River Rd, Edgewater, Nueva Jersey
Coordenadas	40 ° 49'10 "N 73 ° 58'33" W  /  40.81944 ° N 73.97583 ° W / 40,81944; -73.97583 Coordenadas: 40 ° 49'10 "N 73 ° 58'33" W  /  40.81944 ° N 73.97583 ° W  / 40,81944; -73.97583
Construido	1904-05
Arquitecto	Gardner y Cox
Estilo arquitectónico	9 de julio de 1982 [2]
NRHP referencia  No.	82003262 [1]
NJRHP  No.	464 [3]
NJRHP designado	11 de mayo de 1982

El Binghamton era un ferry que transportaba pasajeros a través del río Hudson entre Manhattan y Hoboken desde 1905 hasta 1967. Amarrado en 1971 en Edgewater , Bergen County , Nueva Jersey , Estados Unidos, el barco funcionó como restaurante flotante desde 1975 hasta 2007. ^{[ 4]} En 2017, luego de diez años de daños que hicieron que el barco no pudiera restaurarse, el ferry fue desmantelado. No se rescataron componentes estructurales. ^[5]

Binghamton fue construido para la Compañía de Ferry Hoboken de Delaware, Lackawanna & Western Railroad para transportar 986 pasajeros y sus vehículos. ^[6] Agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos el 9 de julio de 1982, el Binghamton fue posiblemente el último transbordador de vapor superviviente construido para servir al puerto de Nueva York , donde la navegación comercial a vapor y los transbordadores de vapor de dos extremos comenzaron, y que fue profundamente moldeado por vasos de este tipo.

Fondo

John Stevens de Hoboken inauguró el primer servicio de ferry de vapor del mundo entre Hoboken y Manhattan en 1811.

Hasta que el ferrocarril de Pensilvania construyó la estación de Pensilvania en Manhattan y abrió un túnel bajo el río Hudson , todas las líneas de ferrocarril con destino a Nueva York desde el oeste terminaban en la costa de Nueva Jersey del puerto de Nueva York . En consecuencia, varias compañías de transbordadores independientes y afiliadas a los ferrocarriles proporcionaron servicios de pasajeros y de carga ligera a través del puerto. Un tipo particular de transbordador, el "doble ender", era especialmente común en el puerto de Nueva York. ^{[ cita requerida ]}

La navegación a vapor alcanzó su primer éxito comercial en el puerto de Nueva York, con el viaje de Robert Fulton 's North River Steamboat (Clermont) de Nueva York a Albany en 1807. Cuatro años después, en 1811, John Stevens inauguró lo que se piensa que es el primer servicio de ferry de vapor del mundo en el río Hudson entre Hoboken y Manhattan con el buque Juliana . Los primeros ferries estadounidenses de dos extremos aparecieron al año siguiente con los paletas Jersey y York de Robert Fulton.'s York & Jersey Steamboat Ferry Company. Excelentes para el transporte de vehículos, los dobles se adaptaron bien al puerto de Nueva York, donde había una demanda considerable de velocidad y eficiencia (los vehículos podían entrar y salir de cualquier extremo y no eran necesarios giros que consumían mucho tiempo). Se ha estimado que más de 400 transbordadores de doble extremo operaron en el puerto de Nueva York durante los siglos XIX y XX. Los años pico fueron 1906-1908 cuando aproximadamente 150 transbordadores de dos extremos estaban en servicio en el puerto. ^[7]

La Hoboken Ferry Company era una subsidiaria de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W). La compañía tenía una flota de seis transbordadores cuando dejó de operar en 1967. Estos buques tomaron sus nombres de las estaciones principales de la línea principal de DL&W RR desde Hoboken, Nueva Jersey a Buffalo, Nueva York . Tres de estos, el Elmira , Scranton y Pocono (de soltera Scandinavia ), las hermanas Binghamton , también se construyeron en 1905. (Otro, el Ithaca , fue destruido por un incendio en 1946). De estos, el Binghamton fue el último sobreviviente. ^{[ cita requerida ]}

El motor de Binghamton: 4 cilindros, doble compuesto, motor de vapor marino. Al igual que el ferry de dos extremos Binghamton, este motor tiene un diseño axialmente simétrico. ^[8] Los motores de doble compuesto fueron reemplazados por motores de vapor de triple expansión más eficientes . ^{[ cita requerida ]}

Historia

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El Binghamton usó las marcas de embudo del DL&W (izquierda) antes de 1960 y del Erie-Lackawanna RR (derecha) al final de su carrera.

El Binghamton (Hull # 49) fue uno de los cinco transbordadores idénticos de hélice de tornillo y doble extremo construidos por Newport News Shipbuilding and Dry-dock Company en Newport News, Virginia en 1904-05 con diseños de Gardner & Cox, arquitectos navales. Fue lanzada el 20 de febrero de 1905, con la Srta. Charlotte Emery, hija de John M. Emery, el recién ascendido superintendente de Hoboken Ferry Company y el Departamento de Ferry de DL&W, sirviendo como su patrocinador. El Binghamton se completó un mes después y salió del patio de Newport News el 25 de marzo para el viaje a Hoboken, Nueva Jersey. Fue puesta en servicio el 3 de abril. Su capitán para el primer cruce fue Oren D. Relyea. ^{[ cita requerida ]}

Su recorrido normal era desde la Terminal Hoboken hasta Barclay Street, un viaje de doce minutos de aproximadamente 1 y 3/4 millas, un viaje que se hizo continuamente casi todos los días durante más de sesenta años (en ocasiones sustituyó en Hoboken - 23rd Street run ). ^{[ cita requerida ]}

A medida que se implementaron métodos alternativos de viaje a través del puerto, el transporte por ferry disminuyó. La apertura de la línea del ferrocarril de Pensilvania a la estación Penn en Manhattan (1907); la Línea de Tránsito Rápido de Hudson y Manhattan (1907); los túneles de Holanda y Lincoln (1927; 1937); y el puente George Washington (1931) contribuyeron al declive de los transbordadores. En 1960, DL&W RR se fusionó con Erie Railroad para formar Erie-Lackawanna Railroad.. La última travesía en ferry de la compañía Hoboken, en operación desde 1821, tuvo lugar el 22 de noviembre de 1967, cuando el ferrocarril cerró sus operaciones trans-Hudson y puso a la venta sus ferries. El Ferrocarril Erie-Lackawanna finalmente se declaró en quiebra antes de ser absorbido por Conrail en 1976. ^{[ cita requerida ]}

Posteriormente, el servicio de ferry del río Hudson experimentó un resurgimiento, comenzando con los servicios proporcionados por NY Waterway en diciembre de 1986. Estos servicios son mantenidos por pequeños transbordadores para peatones con motor diesel de un solo extremo que continúan la tradición de sus predecesores propulsados ​​por vapor. Mientras tanto, los transbordadores tradicionales de dos extremos (impulsados ​​por diesel) continúan prestando servicio en el puerto de Nueva York en el ferry de Staten Island . ^{[ cita requerida ]}

Aparición en la película

En 1948, Marathon Pictures lanzó un drama criminal titulado Close-Up . Una producción "B", fue filmada íntegramente en Manhattan. La película incluye una escena de persecución dramática filmada fuera de la terminal de ferry de Hoboken, en Barclay Street, ya bordo del propio ferry Binghamton . En esta escena aparecen interiores y exteriores detallados del ferry, así como pasajeros y marineros. La película fue protagonizada por Alan Baxter . ^{[ cita requerida ]}

Conversión de restaurante

El Binghamton se retiró en 1967.

El Binghamton fue adquirido en 1969 por Edward Russo, un contratista de Edgewater, Nueva Jersey, para convertirlo en un restaurante. Russo planeó grandes comedores en las cubiertas superior y principal, además de dos pubs en la antigua sala de máquinas. Alquiló un puesto de atraque en Edgewater, Nueva Jersey, y programó una gran inauguración para el Día del Trabajo de 1970. Pero una huelga de remolcadores y los retrasos en el dragado de su puesto en Edgewater pospusieron indefinidamente estos planes. ^[9]

El Binghamton se mudó a Edgewater en 1971. Incapaz de encontrar un concesionario para operar el restaurante, Russo renunció al control del barco en 1973. A fines de 1974, el Binghamton fue vendido a Ferry Binghamton Inc., de Hackensack, Nueva Jersey, para su conversión a un restaurante y discoteca. El 28 de febrero de 1975, sus nuevos propietarios trasladaron la embarcación a un nuevo amarradero permanente aproximadamente a media milla río abajo. El restaurante abrió más tarde ese año. ^[9]

El Departamento del Interior de EE. UU. Incluyó al Binghamton en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982. En 1997, el barco fue noticia cuando su propietario, el magnate y ex presidente de la Asamblea de Nueva Jersey, Nelson Gross , fue encontrado asesinado en Manhattan. ^[10] El restaurante, conocido como "Binghamton's", permaneció en el negocio durante diez años, pero cerró a finales de 2007, después de lo cual el Binghamton permaneció sin usar en su amarre en Edgewater. En julio de 2011, el propietario solicitó un permiso de demolición. ^[11] En mayo de 2012, el ferry se había atascado y estaba parcialmente sumergido. Se inundó aún más durante el huracán Sandy en algún momento entre el 29 y el 30 de octubre de 2012. ^{[ cita requerida ]}

El ferry sufrió un incendio el domingo 19 de mayo de 2013, que fue investigado por la policía de Edgewater y el escuadrón de incendios provocados del condado de Bergen. El propietario, Daniel Kim, dijo que el barco no sufrió daños. Dijo además que estaba cerrando un trato para que un subinquilino demoliera y retirara el ferry del sitio, con planes de abrir un restaurante en una barcaza en ese lugar. ^[12] Se esperaba que la demolición comenzara en diciembre de 2016, ^[13] y se completó a mediados de 2017. Se programó la apertura de un restaurante flotante de reemplazo, llamado Binghamton II , en el verano de 2018, pero hasta el día de hoy, no se ha avanzado en el futuro restaurante. ^[14]

El 26 de julio de 2017 comenzó el desmantelamiento del ferry. Los esfuerzos para salvar las casas piloto fueron en vano cuando el equipo de demolición dañó las casas piloto en el proceso de retirarlas del techo del ferry. ^[5]

Galería

The Binghamton en Edgewater, Nueva Jersey. Fotos de TE Rinaldi, septiembre de 2004.

The Binghamton en mayo de 2012

The Binghamton en junio de 2015

The Binghamton en junio de 2017, la semana de su remoción

Ver también

• Delaware, Lackawanna y Western Railroad
• Terminal de Hoboken
• Ferrocarril de Erie
• Ferrocarril Erie Lackawanna
• Robert Fulton
• John Stevens (inventor)
• Eureka (ferry)
• Berkeley (ferry)
• Pasarela frente al mar del río Hudson
• Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Bergen, Nueva Jersey
• Lista de transbordadores a través del río Hudson a la ciudad de Nueva York

Otras lecturas

• Adams, Arthur G. y Raymond J. Baxter. Ferries de ferrocarril del Hudson: e historias de un marinero de cubierta . Nueva York: Fordham University Press, 1999.
• Cudahy, Brian J. Una y otra vez: la historia de los transbordadores en el puerto de Nueva York . Nueva York: Fordham University Press, 1990.
• Scull, Terminal Lackawanna de Theodore W. Hoboken . Nueva York: Quadrant Press, 1986.

Referencias

1. "Registro nacional de listados de lugares históricos" . Consultado el 25 de febrero de 2010 .
2. "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
3. "Nueva Jersey y registros nacionales de lugares históricos - condado de Bergen" (PDF) . Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey - Oficina de Preservación Histórica. 7 de julio de 2009. p. 19. Archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2008 . Consultado el 25 de febrero de 2010 .
4. Corey Kilgannon (27 de noviembre de 2016). "Salida final para el ferry Hudson de 111 años" . The New York Times .
5. Shkolnikova, Svetlana (26 de julio de 2017). "Comienza la demolición del histórico ferry de Binghamton" . northjersey.com . Consultado el 27 de julio de 2017 .
6. Marcadores del sitio histórico de la sociedad histórica del condado de Bergen . Consultado el 7 de enero de 2009.
7. Hilton, George Woodman (1976). La historia ilustrada de los vapores de paletas . Nueva York. págs.  73-76 . ISBN 9780846703518.
8. "Motor de doble expansión" .
9. Cotterell, Harry Jr. "Ferry Binghamton, Edgewater, condado de Bergen, Nueva Jersey". Inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos - Formulario de nominación, febrero de 1982.
10. Herszenhorn, David M. "3 adolescentes se declaran culpables del asesinato de un empresario". The New York Times , 11 de febrero de 1998.
11. Almenas, Maxim (16 de julio de 2010). "Edgewater riverfront: un camino a ninguna parte" . NorthJersey.com . Consultado el 7 de junio de 2013 .
12. Koloff, Abbott (23 de mayo de 2012). "El escuadrón de incendios provocados del condado de Bergen investiga el incendio del fin de semana en el ferry de Binghamton de Edgewater" . NorthJersey.com . Consultado el 7 de junio de 2013 .
13. "Viaje de 111 años del ferry histórico llegando a un final triste" . NJ.com . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
14. "Propietario: la monstruosidad del río Hudson será reemplazado por un nuevo punto caliente de Edgewater" . CBS Nueva York . 17 de febrero de 2017 . Consultado el 26 de agosto de 2018 .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Binghamton (barco, 1905) .

enlaces externos

• Foto histórica del Binghamton en servicio en Flickr.
• http://www.nnapprentice.com/alumni/letter/BINGHAMTON_%20NNS_Hull_49.pdf
• http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/newportnews.htm