Estación terminal de Birmingham
La Estación Terminal de Birmingham (o simplemente Terminal de Birmingham ), terminada en 1909, fue la principal estación ferroviaria de Birmingham, Alabama (Estados Unidos) hasta la década de 1950. Fue demolido en 1969, y su pérdida aún sirve como imagen unificadora para los conservacionistas locales .
Seis de los siete ferrocarriles que sirven a Birmingham se unieron para crear Birmingham Terminal Company a principios del siglo XX. Financiaron una nueva estación terminal de $2 millones que cubre dos cuadras de la ciudad en el extremo este de 5th Avenue North en el centro. La estación asumió en gran medida la función de la estación de ferrocarril de Louisville y Nashville en Morris Avenue y 20th Street. Por lo tanto, Louisville y Nashville y Atlantic Coast Line Railroad mantuvieron sus propias estaciones respectivas, separadas de Terminal Station.
El arquitecto de la enorme estación Beaux-Arts de inspiración bizantina fue P. Thornton Marye de Washington , DC El diseño exótico suscitó controversia al principio.
El exterior del edificio se revistió principalmente con ladrillos de color marrón claro. Dos torres de 40 m (130 pies) coronaban las alas norte y sur. La sala de espera central cubría 7,600 pies cuadrados (710 m 2 ) y estaba cubierta por una cúpula central de 64 pies (20 m) de diámetro cubierta con intrincados azulejos y con una claraboya de vidrio ornamental. Los 4,9 m (16 pies) inferiores de las paredes de la sala de espera principal se terminaron con mármol gris Tennessee .
Conectados a la sala de espera principal estaban la taquilla, una sala de espera separada para damas, una sala de fumadores, una peluquería , un puesto de periódicos , un puesto de refrescos y cabinas de teléfono y telégrafo . A lo largo de los vestíbulos norte y sur estaban la cocina, el almuerzo y el comedor, otra sala de fumadores, baños y la sala de espera "de color", un requisito de la estricta segregación racial de Birmingham . El ala norte albergaba dos empresas de transporte urgente, mientras que el sur se utilizaba para la transferencia de equipaje y correo.
Fuera de la estación había diez vías. Una serie de cobertizos "paraguas" superpuestos cubrían las plataformas y las vías. Estos cobertizos brindaban protección contra la lluvia y al mismo tiempo dejaban entrar la luz del sol y el aire fresco. Durante la Depresión, la estación se deterioró, pero resurgió a fines de la década de 1930 durante la Segunda Guerra Mundial. En 1943, la estación se sometió a una renovación de $ 500,000 que incluyó limpieza con chorro de arena, pintura nueva y accesorios interiores nuevos. Durante este período de renacimiento, el tráfico ferroviario alcanzó un máximo de 54 trenes por día.
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