Sangrar aire
El aire de purga es aire comprimido tomado de la etapa del compresor de una turbina de gas aguas arriba de sus secciones de combustión. Las válvulas automáticas de suministro de aire y del controlador de presión de la cabina (ASCPC) purgan el aire de las secciones del compresor del motor de etapa alta o baja. El aire de etapa baja se usa durante la operación de ajuste de alta potencia y alto durante el descenso y otras operaciones de ajuste de baja potencia. [1] [2] El aire de purga de ese sistema se puede utilizar para enfriamiento interno del motor, arranque cruzado de otro motor, antihielo del motor y de la estructura del avión, presurización de la cabina , actuadores neumáticos, motores neumáticos, que presurizan el depósito hidráulico y tanques de almacenamiento de agua y desechos. Algunos manuales de mantenimiento de motores se refieren a sistemas como "aire de purga del cliente". [3] [4] [5] El aire de purga es valioso en una aeronave por dos propiedades: alta temperatura y alta presión (los valores típicos son 200–250 ° C y 275 kPa (40 PSI), para el aire de purga regulado que sale de la torre del motor para su uso en toda la aeronave).
En aeronaves civiles, el uso principal del aire de purga es proporcionar presión a la cabina de la aeronave suministrando aire al sistema de control ambiental . Además, el aire de purga se utiliza para mantener las partes críticas del avión (como los bordes de ataque de las alas ) libres de hielo. [6]
El aire de purga se usa en muchos sistemas de aeronaves porque está fácilmente disponible, es confiable y es una potente fuente de energía. Por ejemplo, el aire de purga de un motor de avión se usa para arrancar los motores restantes. Aseo para tanques de almacenamiento de agua están presurizados por aire de sangrado que se alimenta a través de un regulador de presión . [6]
Cuando se utiliza para la presurización de la cabina , el aire de purga del motor debe enfriarse primero (ya que sale de la etapa del compresor a temperaturas de hasta 250 ° C) pasándolo a través de un intercambiador de calor aire-aire enfriado por aire exterior frío. Luego se alimenta a una unidad de máquina de ciclo de aire que regula la temperatura y el flujo de aire en la cabina, manteniendo el ambiente cómodo. [6]
El aire de purga también se utiliza para calentar las entradas del motor . Esto evita que el hielo se forme, se acumule, se desprenda y sea ingerido por el motor, posiblemente dañándolo. [7]
En los aviones propulsados por motores a reacción, se utiliza un sistema similar para el antihielo de las alas mediante el método de "ala caliente". En condiciones de hielo, las gotas de agua que se condensan en el borde de ataque de un ala pueden congelarse. Si eso sucede, la acumulación de hielo agrega peso y cambia la forma del ala, provocando una degradación en el rendimiento y posiblemente una pérdida crítica de control o sustentación . Para evitar esto, se bombea aire caliente a través del interior del borde de ataque del ala, calentándolo a una temperatura por encima del punto de congelación, lo que evita la formación de hielo. Luego, el aire sale a través de pequeños orificios en el borde del ala.
