PW-9 / FB | |
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Variante naval del USMC, Boeing FB-5 de VM-3M VMFA-232 | |
Papel | Caza de persecución (PW-9) Carrier Fighter (serie FB) |
Fabricante | Boeing |
Primer vuelo | 2 de junio de 1923 |
Introducción | 1923 |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Servicio Aéreo Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
Número construido | 158 |
El Boeing Model 15 era un avión de combate biplano de cabina abierta de un solo asiento de los Estados Unidos de la década de 1920, fabricado por la compañía Boeing . El Modelo 15 entró en servicio con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (como la serie PW-9 ) y con la Armada de los Estados Unidos como un caza basado en portaaviones (como la serie FB ).
El diseño del Modelo 15 se basó en estudios del Fokker D.VII , [1] de los cuales 142 fueron devueltos a los EE. UU. Para su evaluación como parte del Acuerdo de Armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial . Muchas de las características eran similares. El Modelo 15 tenía un fuselaje de tubos de acero soldados reforzados con cuerda de piano, mientras que las alas ahusadas de una sola bahía eran de tela sobre un marco de madera, con largueros de ala de abeto y caoba y nervaduras de madera de tres capas. Los puntales de las alas se cambiaron de la madera normal utilizada en los diseños de Boeing a tubos de acero aerodinámicos. El tren de aterrizaje tenía un eje recto, aerodinámico en un ala de cuerda pequeña de 16 pulgadas (410 mm) . [2]
El motor original era un Wright-Hispano de 300 hp (220 kW), pero cuando el Curtiss D-12 refrigerado por líquido de 435 hp (324 kW) estuvo disponible, el avión fue rediseñado, moviendo el radiador de la nariz a un "túnel" debajo el motor. [1] Junto con algunos otros cambios menores en el diseño de las alas, el diseño se finalizó el 10 de enero de 1922. [2]
El Ejército expresó interés en el nuevo diseño y acordó proporcionar armamento, motores y probar la aeronave, dejando a Boeing los derechos sobre la aeronave y el diseño. El contrato se firmó el 4 de abril de 1923 [1] y el primer prototipo, designado XPW-9 para "Búsqueda experimental, motor refrigerado por agua", voló el 2 de junio de 1923. [3] El XPW-9 compitió con el Curtiss Modelo 33 para contratos de un avión de persecución para reemplazar el Thomas-Morse MB-3 A en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [3]
Al final, se aceptaron ambos modelos; el avión Curtiss fue designado PW-8 y el Modelo 15 PW-9 . El Servicio Aéreo prefirió el PW-9, que superó al PW-8 en todos los aspectos de rendimiento, excepto la velocidad, y se construyó con un diseño más resistente y fácil de mantener, ordenando 113 aviones (solo se adquirieron 25 PW-8). [1] También se desarrolló una versión naval, denominada FB , y se produjeron 44 aviones.
Las entregas de los primeros 25 PW-9 comenzaron el 30 de octubre de 1925. [4] Boeing entregó un total de 114 PW-9 de todas las variantes, incluidos los prototipos, al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos entre 1925 y febrero de 1931. Prácticamente todos los PW-9 sirvió con unidades en el extranjero, en Hawaii con el 5º Grupo Compuesto en Luke Field y más tarde el 18º Grupo de Persecución en Wheeler Field , [5] y en las Filipinas con el 4º Grupo Compuesto en Clark Field , Luzon . Los PW-9 equiparon los escuadrones de persecución 3, 6 y 19 entre 1925 y 1931.
El FB-1, del cual la Armada ordenó 16 pero recibió solo diez entre el 1 y el 22 de diciembre de 1924, [6] no fue modificado para operaciones navales (por ejemplo, sin gancho de detención ), y fue asignado a escuadrones de Infantería de Marina VF- 1M , VF-2M y VF-3M , desplegados en China en apoyo de la Fuerza Expedicionaria de la Marina. [7] Se modificaron dos aviones adicionales, designados FB-2, para operar en el portaaviones Langley con la adición de un tren de detención y un eje recto para el tren de aterrizaje. Estos entraron en servicio con VF-2en diciembre de 1925. Los resultados generalmente satisfactorios llevaron a un pedido de 27 FB-5, que se convirtieron en los primeros cazas de la Armada destinados específicamente a la operación de portaaviones. Fueron mejorados a motores Packard 2A-1500 de 525 hp (391 kW) y lucían una fila de ganchos en la parte inferior del eje, utilizados para guiar el avión a través de cables en la cubierta. El FB-5 voló por primera vez el 7 de octubre de 1926 y fue entregado a la Armada a partir del enero siguiente, llevado en barcazas en Puget Sound desde la fábrica de Boeing hasta Langley anclado en el puerto de Seattle. Izados a bordo, sus primeros vuelos oficiales fueron desde la cubierta del portaaviones. [8]
De los 158 aviones construidos, 147 eran aviones de producción estándar y el resto eran aviones desarrollados para intereses específicos.
Las corridas de producción se muestran a continuación con las designaciones PW para aviones del Ejército y las designaciones FB para la Armada.
Número construido | Modelo | Años Construidos | Motor |
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30 | PW-9 | 1925-1926 | Curtiss D-12 |
24 | PW-9A | 1926-1927 | Curtiss D-12C |
40 | PW-9C | 1927-1928 | Curtiss D-12D |
dieciséis | PW-9D | 1928-1934 | Curtiss D-12D |
10 | FB-1 | 1924 | Curtiss D-12 |
27 | FB-5 | 1927- | Packard 2A-1500 |
Datos de Boeing Aircraft desde 1916 [9]
Características generales
Rendimiento
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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