Controlador de impulso
Un controlador de sobrealimentación es un dispositivo para controlar el nivel de sobrealimentación producido en el colector de admisión de un motor turbocargado o sobrealimentado al afectar la presión de aire entregada al actuador neumático y mecánico de la compuerta de descarga.
Un controlador de impulso puede ser un control manual simple que se puede fabricar fácilmente, o puede incluirse como parte de la computadora de administración del motor en un automóvil turboalimentado de fábrica, o un controlador de impulso electrónico del mercado de accesorios.
El control de impulso electrónico agrega un solenoide de control de aire y/o un motor paso a paso controlado por una unidad de control electrónico . Está presente el mismo principio general de un controlador manual, que es controlar la presión de aire presentada al actuador de la compuerta de descarga. Se pueden introducir más control y algoritmos inteligentes, refinando y aumentando el control sobre la presión de sobrealimentación real entregada al motor.
A nivel de componentes, la presión de sobrealimentación puede purgarse de las líneas de control o bloquearse por completo. Cualquiera de los dos puede lograr el objetivo de reducir la presión que empuja contra la válvula de descarga. En un sistema de tipo purga, se permite que el aire salga de las líneas de control, lo que reduce la carga en el actuador de la compuerta de descarga. En una configuración de bloqueo, el aire que viaja desde el suministro de aire de carga hasta el actuador de la compuerta de descarga se bloquea y, al mismo tiempo, purga cualquier presión que se haya acumulado previamente en el actuador de la compuerta de descarga.
El control de los solenoides y los motores paso a paso puede ser de bucle cerrado o de bucle abierto. Los sistemas de circuito cerrado se basan en la retroalimentación de un sensor de presión múltiple para cumplir con una presión de refuerzo predeterminada. Los sistemas de circuito abierto tienen una salida de control predeterminada donde la salida de control se basa simplemente en otras entradas, como el ángulo del acelerador y/o las RPM del motor.. El circuito abierto omite específicamente un nivel de impulso deseado, mientras que el circuito cerrado intenta apuntar a un nivel específico de presión de impulso. Dado que los sistemas de circuito abierto no modifican los niveles de control en función del sensor MAP, se pueden alcanzar diferentes niveles de presión de sobrealimentación en función de variables externas, como las condiciones climáticas o la temperatura del refrigerante del motor. Por esta razón, los sistemas que no cuentan con operación de circuito cerrado no están tan extendidos.
Los controladores de impulso a menudo usan técnicas de modulación de ancho de pulso (PWM) para purgar la presión de impulso en su camino hacia el puerto de referencia en el diafragma del actuador de la válvula de descarga para (en ocasiones) informar sobre la presión de refuerzo de tal manera que la válvula de descarga permite que un turbocargador generar más presión de refuerzo en la admisión de lo que normalmente podría. En efecto, una válvula solenoide de control de refuerzo se encuentra en la válvula de descarga bajo el control de la unidad de control del motor (ECU). El solenoide de control de refuerzo contiene una válvula de aguja que puede abrirse y cerrarse muy rápidamente. Variando el ancho de pulsoal solenoide, se puede ordenar que la válvula solenoide esté abierta un cierto porcentaje del tiempo. Esto altera efectivamente la velocidad de flujo de la presión de aire a través de la válvula, cambiando la velocidad a la que el aire sale de la T en la línea de referencia de presión del colector hacia la válvula de descarga. Esto cambia efectivamente la presión de aire como se ve en el diafragma del actuador de la compuerta de descarga. Los solenoides pueden requerir la instalación de limitadores de diámetro pequeño en las líneas de control de aire para limitar el flujo de aire e igualar la naturaleza de encendido/apagado de su funcionamiento.
