Puente Borodinsky
El puente Borodinsky (en ruso : Бороди́нский мост ) es un puente de vigas de placas de acero que cruza el río Moskva y conecta el distrito de Dorogomilovo y la terminal ferroviaria de Kievsky con el centro de Moscú , Rusia (a dos kilómetros al oeste del Kremlin ). El puente fue construido en 1911-1912 como puente de arco de cubierta por NI Oskolkov, MI Schekotov ( ingeniería estructural ) y Roman Klein (diseño arquitectónico). En 2001, el puente fue reconstruido, reemplazando los arcos y el tablero con una estructura de viga de placa. [1]
El sitio del Puente Borodinsky fue el cruce del río hacia el oeste de Moscú desde la Edad Media. El primer puente de madera (pontón) vivo documentado se construyó aquí en 1788. Durante la guerra de 1812 con Francia, el puente obstaculizó la retirada de los rusos y las tropas de Napoleón que invadieron Moscú.
La ciudad decidió construir un puente permanente en este sitio en 1865, autorizando un gasto total de 300.000 rublos . El primer concurso de licitación no trajo ningún ganador, el trabajo fue luego adjudicado a Amand Struwe . Su proyecto fue aprobado por Alejandro II , quien bautizó el puente Borodinsky para conmemorar la Batalla de Borodino . La construcción comenzó el 2 de mayo de 1867 y se puso en servicio el 15 de marzo de 1868. Típico de Struwe, era una caja de celosía de acero, con tres vanos de 43 metros de largo. Las cerchas fueron construidas por Kolomna Works (propiedad de la familia Struwe) y transportadas por río.
El primer puente Borodinsky tenía una capacidad demasiado baja para manejar el tráfico hacia la terminal ferroviaria de Kievsky . En 1909, la ciudad organizó un concurso público para el nuevo puente. Oskolkov, Schekotov y Klein ganaron el concurso y comenzaron la construcción en 1911.
El puente, construido en 1912, tenía 250 metros de largo, con tres vanos de 40,9 - 45,5 - 40,9 metros. Cada tramo constaba de 12 arcos (espaciado entre arcos de 2,1 metros). La plataforma de hormigón tenía una calzada de 18,5 metros de ancho y dos pasarelas peatonales, cada una de 3,5 metros de ancho.
En 1952, fue reconstruido por Yury Werner. Se ampliaron los pilares, arcos y tablero, ampliando el puente a 42,6 metros de ancho total. Nuevos arcos sobre terraplenes (vanos principales de 26,0 metros) separaron el tráfico de puentes y terraplenes. La longitud total alcanzó los 352 metros (incluida la rampa occidental de 106 metros). Las vías del tranvía se eliminaron en 1979.
