Bowin P3
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| Bowin P3 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Arco en |
| Producción | 1968 |
| Montaje | Australia |
| Tren motriz | |
| Transmisión | Hewland F2-tipo FT2000 |
| Dimensiones | |
| Largo | 90 pulg. (2286 mm) |
| Ancho | 56 pulg. (1422 mm) |
El Bowin P3 es un coche de carreras monocasco que fue producido en 1968 por Bowin . El P3 fue diseñado para la fórmula nacional australiana y la fórmula australiana de 1½ litro . Después de que el límite de capacidad de la Fórmula 2 australiana se aumentara de 1100 cc a 1600 cc a principios de 1969, el P3 encontró un nuevo hogar en esa clase. El coche fue diseñado por John Joyce, fundador de Bowin y asistido por Ray Parson, más conocido como mecánico.
Este fue el único tipo de automóvil Bowin que salió de la asociación Joyce-Parsons. El proyecto tardó poco más de 12 semanas en completarse.
Se construyeron tres P3. [1] El primero fue para el piloto de carreras de Queensland Glyn Scott, [1] que equipó el coche con un motor Cosworth FVA de 1600 cc "de repuesto" que compró a Piers Courage después de la Tasman Series de 1968 . Se construyó una versión de Fórmula 2 para Ian Ferguson [1] y se fabricó un auto hillclimb con motor Holden para Barry Garner. [1]
Diseño
Concepto
Había dos puntos importantes sobre la construcción de los Bowin Cars: el objetivo principal del proyecto era construir un automóvil que fuera lo suficientemente económico para que los corredores australianos pudieran pagarlo y que también fuera fácil de mantener, a diferencia de la mayoría de los monocascos . Igualmente importante fue el hecho de que casi todos los componentes del automóvil, con la excepción del motor y la transmisión, se fabricaron íntegramente en Australia.
Joyce diseñó sus propios soportes de buje de magnesio, miembros de suspensión, ruedas, dirección, etc., y los fabricó en sus propios talleres o los hizo fabricar en empresas australianas. Por ejemplo, Commonwealth Aircraft Corporation echó las ruedas y los porta ejes.
La mayoría de los componentes no locales utilizados en el automóvil simplemente no podrían fabricarse en Australia, aunque Joyce habría estado dispuesta a probar con productores locales si hubieran existido. Esos componentes no australianos incluyen celdas de combustible FPT inglesas, hechas del material raro hycathane, las pinzas de disco Girling , ajustadas por todas partes, y algunos otros accesorios especiales, incluida la batería de avión liviana que se coloca debajo de la rodilla del conductor.
El programa de diseño del Bowin P3 incluía tanta planificación para la producción económica y el mantenimiento de por vida como para cualquier otra fase del proyecto. Envuelto en las principales consideraciones de economía y adaptabilidad, hubo una intensa dedicación a la idea de que este debería ser un automóvil puramente australiano. Para lograr esto, Joyce no tomó prestados diseños existentes en particular, pero no los evitó conscientemente. Creía que todas las ideas sobre el automóvil se basaban en prácticas sólidas y establecidas y que las únicas innovaciones son lógicas y desarrollos de estas. Aunque Joyce sintió que el P3 podría deberle algo a un McLaren , las diferencias eran realmente notables.
Caracteristicas de diseño
El chasis monocasco se extiende desde el mamparo delantero hasta el soporte de la transmisión del motor más trasero. El chasis real se proyecta hacia adelante hasta la ubicación de la suspensión delantera, pero los pedales, los cilindros maestros, el radiador, etc. se cuelgan de estabilizadores integrados en el monocasco.
En la parte trasera, el motor se asienta sobre rieles monocasco integrales y el chasis no es una extensión de la parte inferior o "tina"; de la cabina del monocasco como en muchos coches de diseño de chasis integral.
Los rieles del motor están reforzados en cruz solo en el punto más trasero. El chasis se suministra completo con transmisión (Hewland FT200) ya que la suspensión trasera se encuentra parcialmente ubicada en la transmisión.
Los tanques de combustible se crearon como parte integral del diseño del chasis y se construyeron en torno a la intención del diseño de utilizar solo celdas de combustible como portadores de combustible. Las celdas flexibles se introducen a través de aberturas en la cabina y se sujetan en su lugar en soportes especiales.
El asiento también es parte del chasis, y en su ubicación se tomaron medidas para la instalación de un tanque de combustible auxiliar para agregar a las cavidades gemelas de 12 galones imperiales (55 l; 14 US gal) provistas en cada lado.
Las dimensiones reales del interior de la cabina son más anchas que las de un monocasco Lotus y McLaren , aunque el ancho exterior es pequeño. Esto lo convierte en un cuerpo extremadamente elegante y pequeño, con mayor comodidad para el conductor. Un buen toque son los lados ensanchados de la cabina, que Joyce esperaba que superara la mayoría de los problemas de conducción asociados con la falta de espacio para los codos.
La aerodinámica del diseño monocasco básicamente dependía de una línea plana con pendiente ascendente constante que se extendía desde la boca hasta detrás de la cabeza del conductor. El diseño fue influenciado por la experiencia práctica de John con este tipo de diseño en su trabajo de prueba en túnel de viento realizado en el automóvil Lotus Turbine de 1968 para Indianápolis . Muchas de las ideas utilizadas en este último diseño fueron de Joyce; estos también fueron adaptados para el Bowin P3. [2]
Especificación
El chasis del automóvil tenía monocasco de alta rigidez , de aleación y acero de alta resistencia , utilizando las últimas técnicas de ensamblaje con énfasis en la facilidad de mantenimiento y reparación .
La suspensión delantera del automóvil era independiente, con doble horquilla operando completamente en extremos de varilla ajustables y una barra estabilizadora separada . El resorte mediante resortes helicoidales se habilitó junto con los amortiguadores Armstrong , que incorporan plataformas de resortes ajustables. La suspensión tiene cualidades anti-inmersión incorporadas.
La suspensión trasera era completamente independiente, con configuración de doble horquilla y brazo radial, incorporando características anti-sentadillas. El automóvil estaba equipado con amortiguadores ajustables Armstrong y ajuste de plataforma de resorte. Se utilizaron resortes helicoidales. Se incluyó una barra estabilizadora ajustable separada en la suspensión. Los ejes de transmisión externos se ahuecaron para reducir el peso no suspendido . Los soportes del buje trasero estaban hechos de fundición de magnesio . La suspensión opera completamente en extremos de varilla ajustables con provisión para ajustes de convergencia y inclinación .
Se utilizaron frenos de disco . Los discos traseros se montaron en el interior del portador del buje. También se incluyeron cilindros maestros gemelos con barra de equilibrio de relación ajustable.
Ligera de cremallera y piñón con ajustable de columna de dirección y ligero recubierto de cuero 10 pulgadas volante se utilizó. Los brazos de dirección estaban conectados a la cremallera mediante extremos de varilla ajustables.
El tipo de transmisión del automóvil era la caja de cambios Hewland F2 tipo FT2000 con carcasa de magnesio completa . El sistema de refrigeración del coche incluía un radiador Crossflow de montaje bajo en la nariz, conectado a la unidad de potencia mediante tubos de admisión y mangueras flexibles . El sistema de enfriamiento de aceite incluía un enfriador de aceite de aleación de flujo cruzado conectado al motor a través de tubos de aleación y mangueras flexibles de alta presión. El sistema de combustible tenía celdas de combustible de 12 galones imperiales (55 l; 14 galones estadounidenses) en cada lado, en un panel lateral con filtros gemelos y respiraderos.
La carrocería incluyó un panel de nariz de fibra de vidrio extraíble y una cubierta del motor de aerodinámica avanzada . Se incluyeron espejos retrovisores de aleación doble en el automóvil.
Los eléctricos estaban equipados con un interruptor de batería principal y un interruptor de encendido y un solenoide de arranque separados .
El precio de compra del automóvil en 1968 fue de $ 7,000 dólares australianos , incluida la transmisión y las ruedas.
Referencias
- ^ a b c d Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, página 54
- ^ Rob Luck, Racing Car News, mayo de 1968, páginas 40-44
- Coches Bowin
- Coches de fórmula dos
- Coches de la serie Tasman
