El Boynton Bicycle Railroad era un monorraíl en Brooklyn en Long Island , Nueva York . Corría sobre un solo riel de carga a nivel del suelo, pero con un riel estabilizador superior de madera acoplado por un par de ruedas opuestas horizontalmente. El ferrocarril funcionó solo durante dos años, pero el diseño se adoptó en otros lugares.
Historia
El concepto fue inventado por Eben Moody Boynton , quien esperaba que eventualmente reemplazara la vía ferroviaria convencional, porque era más barata de construir y podría usarse para una vía doble en el espacio disponible para un derecho de vía convencional de vía única. [3] [4]
Según el Scientific American del 28 de marzo de 1891, la locomotora de vapor y los vagones estuvieron en funcionamiento regular y continuo para el servicio de pasajeros durante varias semanas en el verano de 1890. El servicio se prestó entre las áreas de Gravesend y Coney Island de Brooklyn , en un Sección de una antigua vía de ancho estándar de Sea Beach y Brighton Railroad . La primera locomotora pesaba nueve toneladas y tenía dos cilindros de 10 por 12 pulgadas, los vástagos de pistón de ambos estaban conectados con manivelas en cada lado de la única rueda motriz de 6 pies, y la parte delantera de la locomotora también estaba soportada por dos ruedas pony de 38 pulgadas. , uno detrás del otro. Estas ruedas tenían bridas dobles, para hacer contacto con ambos lados del riel, como también tenían pares de ruedas de 38 pulgadas dispuestos de manera similar, colocados debajo y alojados en los pisos cerca de cada extremo de los vagones de pasajeros ". [5]
Se diseñó especialmente una locomotora más pesada para este método de tracción y se construyó para su uso en un ferrocarril urbano. Pesaba 16 toneladas y tenía un par de conductores de 5 pies. La manivela tenía solo siete pulgadas de largo y el motor estaba diseñado para dar 600 revoluciones por minuto y mantener una velocidad de 100 millas por hora con un tren lleno de vagones de pasajeros. [5]
En una línea verdadera con, y quince pies directamente arriba, la cara del riel de la vía era la cara inferior de un riel de guía, sostenida por postes dispuestos a lo largo del costado de la vía, y en los lados de este riel de guía corren pares de caucho -Ruedas de carro revestidas unidas a la parte superior de la locomotora y los vagones. El riel de guía era un larguero simple de pino amarillo, de 4¼ por 8 pulgadas de sección, y los estándares sobre los que se articulan las ruedas se colocaron lo suficientemente separados para permitir un espacio de 6 pulgadas entre las caras continuas de cada par de ruedas, por lo tanto permitiendo 1¾ pulgadas de juego lateral, o movimiento lateral hacia o desde la barandilla, estando diseñado que la barandilla de guía se disponga en la línea exacta del verdadero centro de gravedad de los vagones y locomotoras. Los estándares se atornillaron a una correa de hierro de seis pulgadas de ancho sujeta y se extendía por la parte superior del automóvil. [5]
La disposición de conmutación fue notablemente sencilla. Además de un interruptor de riel ordinario, en el que, sin embargo, la barra de interruptores está hecha para lanzar solo un riel, se realizó una conexión por medio de una varilla vertical y una barra de interruptores superior con una sección de desplazamiento del riel de guía, por lo que, en el movimiento del carril de la vía y el ajuste de la señal, el carril de guía se movió simultáneamente, efectuándose el ajuste y bloqueándose ambos en su posición de acuerdo con los métodos habituales en la práctica ferroviaria ordinaria. [5]
Los vagones de pasajeros tenían dos pisos de altura, cada uno de los cuales estaba dividido a lo largo en nueve compartimentos separados, cada uno de los cuales sentaba cómodamente a cuatro pasajeros, lo que proporcionaba asientos para 72 pasajeros en cada automóvil. Cada compartimiento tenía su propia puerta corrediza, y todas las puertas en el mismo piso del automóvil estaban conectadas por varillas en la parte superior e inferior con una palanca al alcance del guardafrenos, quien abre y cierra todas las puertas simultáneamente. Los compartimentos tenían cada uno cuatro pies de ancho y cinco pies de largo, los asientos uno frente al otro. Solo se utilizó un carril de la antigua vía única, ya que solo se había erigido un carril guía, excepto en los extremos de la ruta, para fines de conmutación, pero el ancho de los autos y el motor era tal que solo requería el montaje de otro. carril de guía, para la utilización del otro carril de vía, para formar una carretera de doble vía regular del patrón de Boynton. [5]
La sección de ferrocarril en la que se ha operado este sistema tenía sólo dos millas de largo, en cuya distancia las curvas eran considerables, pero, aunque eran en su mayoría en una dirección, los indicios de desgaste en las ruedas de tracción y en el carril de guía y ruedas del carro, eran apenas perceptibles. Durante una parte de la temporada, cuando el viaje de verano a Coney Island estaba en su apogeo, los trenes funcionaban en un horario regular, 50 trenes de tres vagones diarios en cada sentido, transportando de 1 a 300 pasajeros por viaje. [5]
Diseños de locomotoras
Se produjeron al menos cuatro diseños de locomotoras diferentes para el ferrocarril para bicicletas de Boynton, pero no está claro cuántos se construyeron realmente. [6]
Disposición de la rueda | Diámetro del conductor | Calderas | Servicio |
---|---|---|---|
0-1-2 | 8 pies | 1 horizontal | pasajero |
2-1-0 | 6 pies | 1 vertical | pasajero |
0-2-0 | 5 pies | 1 horizontal | pasajero |
0-3-3-0 | ? | 2 verticales | transporte |
La locomotora de mercancías se asemeja a una Double Fairlie .
Ver también
Referencias
- ^ William D. Middleton (enero de 2003). Ferrocarriles Metropolitanos: Tránsito Rápido en América . Prensa de la Universidad de Indiana. pag. 14. ISBN 0-253-34179-5.
- ^ "El ferrocarril elevado de bicicletas de Boynton" . Scientific American . 1894-02-17. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012 . Consultado el 21 de enero de 2012 .
- ^ Manuscrito de máquina de escribir de WW (Bill) Fausser reproducido en los Archivos de ARTT por Arthur John Huneke.
- ^ Boynton, Eben Moody (1896). Sistema ferroviario para bicicletas de Boynton . Nueva York: Boynton bicicletas ferrocarril Co . Consultado el 13 de enero de 2020 .
- ^ a b c d e f "Scientific American, 28 de marzo de 1891" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ http://www.arrts-arrchives.com/NYBB.html
enlaces externos
Coordenadas :40 ° 34′32 ″ N 73 ° 57′34 ″ O / 40.575437 ° N 73.959450 ° W / 40.575437; -73.959450