El Pelham Park and City Island Railroad era un corto ferrocarril en el Bronx , Nueva York , que conectaba City Island con la estación Bartow del río Harlem y el ferrocarril Port Chester en el Bronx continental. Durante la mayor parte de su existencia fue tirado por caballos; entre 1910 y 1914, la parte del continente funcionó como un sistema de monorraíl . El único coche monorraíl operativo fue apodado La Dama Voladora . [1] [2]
Descripción general | |
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Lugar | el Bronx , Nueva York |
Fechas de operación | 1884 como dos empresas 1913 fusión-1914 |
Predecesor | Pelham Park Railroad Company City Island Railroad |
Sucesor | Ferrocarril de la Tercera Avenida |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Calibre anterior | 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) y monorriel |
Historia
La línea se incorporó como dos compañías el 30 de agosto de 1884; la Compañía del Ferrocarril Parque Pelham y el ferrocarril de la ciudad de la isla . Los dos se conectarían de un extremo a otro en Marshall's Corner en Rodman's Neck , justo antes del puente a City Island. En ese momento, el territorio a atravesar se encontraba completamente dentro de la ciudad de Pelham en el condado de Westchester . La Pelham Park Railroad Company fue designada como operadora del sistema de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) . [3] La línea se abrió desde la estación Bartow hasta Marshall's Corner el 20 de mayo de 1887. Cinco días más tarde, las operaciones se extendieron a través del puente hasta City Island ya lo largo de City Island Avenue hasta Brown's Hotel. En 1892, la línea había llegado a Belden's Point, su terminal final. La longitud del sistema combinado fue de 3,2 millas (5,1 km).
En 1895, el Bronx (ahora un distrito de la ciudad de Nueva York) se amplió a su tamaño actual y el área por la que pasaban los coches de caballos se incluyó dentro de los nuevos límites. El 14 de marzo de 1902, unos dos años antes de que comenzara a operar el primer metro de la ciudad de Nueva York , la Interborough Rapid Transit Company (IRT) tomó el control de las dos compañías. Una operación experimental de un monorraíl por Howard Hansel Tunis en la exposición de Jamestown (Virginia) de 1907 impresionó a la gerencia del IRT, y durante el invierno de 1908-09 se obtuvo el permiso para construir un monorraíl eléctrico similar del Servicio Público del Estado de Nueva York. Comisión y varias agencias de la ciudad de Nueva York.
El monorriel, entre la estación de Bartow y Marshall's Corner, se abrió al servicio regular el 16 de julio de 1910, aunque los autos comenzaron a transportar pasajeros extraoficialmente dos días antes. El monocarril se volcó en su viaje inaugural y la operación se suspendió de inmediato. [4] [5] El servicio se restauró finalmente el 14 de noviembre de 1910. El monorraíl no fue un éxito y el IRT forzó a las empresas a la quiebra el 4 de diciembre de 1911. El monorriel en el extremo occidental de la línea y la línea de trocha angosta para caballos en el extremo oriental siguió funcionando.
En 1913, el IRT decidió convertir la línea en un 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm)sistema de trole eléctrico de vía estándar y, con esto en mente, fusionó las dos compañías en una nueva entidad,Pelham Park y City Island Railroad, que asumió las operaciones el 1 de julio de 1913. puente y en City Island se convirtió envía estándar, y loscoches de caballosalquilados deNew York Railways sehicieron cargo del servicio. El monorriel dejó de funcionar el 3 de abril de 1914, con el servicio operado temporalmente por un autobús alquilado deFifth Avenue Coach Lines.
El 9 de julio de 1914, la compañía fue vendida a Third Avenue Railway por su propietario, Interborough Rapid Transit Company. [6] Después de tomar el control el 1 de agosto de 1914, la Tercera Avenida completó rápidamente la construcción del ferrocarril de ancho estándar, pero no instaló cables aéreos. El último carro de caballos en el Bronx completó su recorrido durante las horas del mediodía del 18 de agosto de 1914 y el primer carro de batería de almacenamiento comenzó a funcionar desde Bartow hasta el final de la línea en City Island 15 minutos más tarde.
En 1919, el Ferrocarril de la Tercera Avenida solicitó a la Comisión de Servicio Público de Nueva York que permitiera el abandono, por motivos de insuficiencia de fondos para continuar la operación, y se otorgó el permiso. [7] La operación cesó el 9 de agosto de 1919. [8]
Ver también
Referencias
- ^ John R. Day (1960). Ferrocarriles más inusuales . Londres: Frederick Muller Ltd.
- ^ Bill Twomey (2007). El Bronx: en pedazos . Publicaciones en la azotea. pag. 39. ISBN 978-1-60008-062-3.
- ^ Editores del Electric Railway Journal (1907). Inversiones en American Street Railway . Nueva York: McGraw Publishing Company. pag. 217.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "EL COCHE MONORAIL FALLA EN SU PRIMERA PRUEBA; pero los electricistas y funcionarios de Pelham Park & City Island Line dicen que se esperaba" (PDF) . The New York Times . 1910-07-08 . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ Metcalfe, John (16 de julio de 2014). "En este día de 1910, monorraíl de Nueva York sufrió un naufragio grave" . CityLab . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ "City Island Road vendido" . The New York Times . 10 de julio de 1914.
- ^ Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York para el Primer Distrito (1919). Decimotercer Informe Anual . Estado de Nueva York. pp. 264 -265.
- ^ Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York para el Primer Distrito (1920). Decimocuarto Informe Anual . Estado de Nueva York. págs. 398 .
enlaces externos
- Archivo fotográfico histórico de Shorpy
- Artículo de la revista Transit en JoeKorNer.com
- "Cómo llegar: Recordando el ensayo y error en 'Flying Lady ' de City Island " . CTInsider.com . Consultado el 26 de julio de 2020 .