La cabina de un guardafrenos (también cabina de guardafrenos ) o furgón de cola de guardafrenos (EE. UU.) Era un pequeño compartimento para un solo hombre en un extremo de un vagón de ferrocarril para proporcionar refugio al guardafrenos del clima y en el que se ubicaba el equipo para operar manualmente el freno del vagón. Fueron construidos en los días antes de que estuviera disponible el frenado continuo y el freno de la locomotora necesitaba ser aumentado por los guardafrenos aplicando los frenos de los vagones individualmente.
Historia
En los primeros años del ferrocarril, los guardafrenos solo tenían un asiento libre. Las primeras cabinas aparecieron alrededor de 1880. El número de cabinas de guardafrenos ocupadas en un tren determinado dependía de las condiciones de la ruta y de la velocidad del tren; en algunos trenes, todos los taxis pueden estar ocupados. La comunicación entre el maquinista y los guardafrenos se realizaba mediante señales de silbato del tren que requerían que el diseño de la cabina del guardafrenos estuviera parcialmente abierta a los elementos.
Riesgo
Trabajar en las cabinas de guardafrenos era peligroso, especialmente en invierno porque las cabinas no tenían calefacción, tenían corrientes de aire y había poco espacio para moverse y mantenerse caliente. Como resultado, los guardafrenos con frecuencia se congelaban, a veces incluso hasta la muerte, poniendo en peligro todo el tren debido a la falta de potencia de frenado.
Disminución
Alemania
Las cabinas de Brakeman se volvieron superfluas con la introducción generalizada de frenos de aire comprimido . En Alemania, estos frenos aparecieron por primera vez en los trenes D-Zug (expresos) a finales del siglo XIX. La construcción de las cabinas de guardafrenos se detuvo en los trenes de pasajeros alemanes a principios del siglo XX y en los trenes de mercancías alrededor de 1925.