Ferrocarril de vapor Branford
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Ferrocarril de vapor Branford
Branford Steam sobre CT 80085.JPG
Puente sobre la ruta 80 en North Branford, a las afueras de la cantera
Visión general
SedeNorth Branford, Connecticut
Marca de informeBSRR
LugarNorth Branford a Stony Creek , Connecticut , EE. UU.
Fechas de operación1903-presente
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Largo6,2 millas (10,0 km) [1]

Branford Steam Railroad ( marca de informe BSRR ) es un ferrocarril industrial que sirve a la cantera de piedra de Tilcon Connecticut en North Branford, Connecticut en los Estados Unidos . Intercambia fletes con Providence and Worcester Railroad y con Buchanan Marine Company. [2] [3]

Historia

Louis A. Fisk era un hombre de negocios con conexiones políticas de Branford, Connecticut, que en la década de 1890 había construido un parque de trote para caballos llamado Branford Driving Park. [4] Para atraer a más visitantes, Fisk construyó un ferrocarril de Damasco de tres millas de largo (4,8 km) que ofrecía conexiones con la división Shore Line del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . En 1900, la creación de la Comisión de Parques Interestatales Palisades de Nueva York y Nueva Jersey obligó al cierre de las canteras de basalto a lo largo del río Hudson . Esto condujo a una mayor demanda de piedra deCanteras de Connecticut . Louis Fisk eventualmente abriría una cantera en Totoket Mountain en North Branford. [5] [6]

El 19 de marzo de 1903, Fisk obtuvo la autorización de la Asamblea General de Connecticut para incorporar el Ferrocarril de Vapor de Branford con el fin de hacerse cargo de la propiedad y suceder al Ferrocarril de Damasco. En ese momento, el nombre "Steam Railroad" se usó para distinguir el nuevo ferrocarril del cercano Branford Electric Railway, que era un sistema de tranvía separado. [5]

Para el 29 de abril de 1909, Fisk obtuvo la autoridad de la Asamblea General para el Ferrocarril de Vapor de Branford para colocar vías adicionales hacia el sur hasta un muelle que poseía en Juniper Point en Long Island Sound (entre los vecindarios Pine Orchard y Stony Creek de Branford ). [5]

En 1914, los propietarios de la propiedad incorporaron New Haven Trap Rock Company y abrieron la cantera para negocios con ese nombre. En unos pocos años, los miembros de la familia New Haven Blakeslee, que dirigían la empresa de construcción CW Blakeslee and Sons que había comenzado originalmente en 1844, estaban dirigiendo la New Haven Trap Rock Company y Fisk ya no estaba involucrado en la cantera. La empresa de la cantera era el principal cliente de Branford Steam Railroad. La roca trampa de la cantera se utilizó para varios proyectos de construcción, incluida la pavimentación de carreteras , cimientos de edificios y lastre de vías férreas . [5] Las historias de ambas empresas estaban estrechamente relacionadas entre sí.

En el apogeo de las operaciones de vapor había, dentro del complejo de canteras de 300 acres (120 ha), un conjunto de cuatro a seis pequeñas (15 toneladas cortas o 13,6 toneladas métricas o 13,4 toneladas largas) 0-4- Locomotoras de silla de montar 0T que mueven los vagones de góndola cargados de piedra . Suministraron palas de vapor con carros vacíos y trasladaron carros cargados a la trituradora . Además, había dos locomotoras de tanque de silla de montar 0-4-0T más pesadas (40 toneladas cortas o 36,3 toneladas métricas o 35,7 toneladas largas) para mover las cargas de roca triturada por las 6.2 millas (10.0 km) de la vía férrea. a Juniper Point para cargar en barcazas o intercambiar con el ferrocarril de New Haven.

En 1923, la compañía Angelo Tomasso comenzó a trabajar en Connecticut, pero aún no estaba afiliada a la cantera de North Branford o al ferrocarril de vapor de Branford. [3] En 1935, New Haven Trap Rock Company se fusionó con Connecticut Quarries Company, y en febrero de ese año la dirección reincorporó la empresa bajo el nombre de New Haven Trap Rock Company. La fusión amplió el alcance de las actividades de canteras de la empresa, de modo que operó seis canteras de Connecticut, ubicadas en Cheshire , Granby , Middlefield , New Britain y Rocky Hill., así como en North Branford. En North Branford, mientras tanto, la compañía eliminó las vías de su cantera y se deshizo de las locomotoras de cantera más pequeñas de 15 toneladas cortas, pero continuó sacando piedra de la cantera en la carretera Branford Steam. [5]

Conmutador GE de 44 toneladas cortas (39,9 toneladas métricas; 39,3 toneladas largas) en Duluth, Georgia, del tipo utilizado en el Branford Steam a partir de la década de 1950.

En 1956, la compañía compró dos motores diesel de cabina central de GE para manejar la tarea de sacar piedra de la trituradora North Branford. [5] Aunque las locomotoras de vapor se conservaron durante unos años después de eso para realizar tareas de cambio de patio , la era del vapor en el ferrocarril de vapor de Branford estaba llegando a su fin. En enero de 1960 se compró el tercer diesel de la compañía, el No. 5, un mezclador de 44 toneladas cortas (39,9 toneladas métricas; 39,3 toneladas largas) que originalmente era el No. 0813 de Nueva York, New Haven y Hartford. [5]

Así como las locomotoras de vapor dieron paso a los motores diesel en la línea en la década de 1950, también cambió el material rodante cuando los vagones de góndola de descarga lateral dieron paso a vagones tolva de triple compartimento con las letras de New Haven Trap Rock Company. Mientras que las locomotoras de vapor habían sido rotuladas para la misma compañía ( por ejemplo, la locomotora de vapor No. 43 llevaba las palabras "NH Trap Rock Co." en su tanque de silla), algunas de las nuevas diesel llevaban irónicamente las letras de "The Branford Steam Railroad". a pesar de que ya no era un ferrocarril a vapor. [5]

A fines de la década de 1960 o principios de la de 1970, la Compañía Trap Rock de New Haven se vendió a la división de Pavimentación y Construcción de Ashland de Ashland Inc., luego de Ashland, Kentucky . En el momento de la venta, la cantera de North Branford se consideraba la cantera de roca trampa de una cara más grande del mundo con un frente de 1,25 millas (2,01 km) y era el mayor proveedor de piedra triturada de Connecticut. [7]

Thomas Tilling Ltd. compró el grupo de construcción de Ashland en 1979. Tomasso pasó a ser conocido como Tilcon Tomasso, una división de Tilcon Warren, Inc., una subsidiaria de propiedad total de Tilling Ltd. En 1984, Tilcon Inc. fue adquirida por British Tire and Rubber Company . El nombre de la empresa se cambió a Tilcon Connecticut en 1990. [7] En 1996, Tilcon Connecticut se vendió a CRH plc de Dublín , Irlanda .[7]

Disposición

El ferrocarril de vapor de Branford continúa operando hoy llevando piedra de cantera para intercambiar con el ferrocarril de Providence y Worcester, así como con las barcazas de Buchanan Marine en Juniper Point. La presciencia de Fisk al elegir un nombre para distinguir su ferrocarril de carga del Ferrocarril Eléctrico Branford parece casi gracioso en la actualidad, ya que la organización que opera el Museo Shore Line Trolley en East Haven se llama a sí misma la Asociación Ferroviaria Eléctrica Branford. La BERA continúa operando la línea Branford Electric Railway y lo ha hecho desde 1945. De ahí la necesidad de distinguir las dos organizaciones y líneas ferroviarias con nombres similares.

El motor de vapor No. 43 de New Haven Trap Rock Company que solía operar en el ferrocarril de vapor de Branford ahora se lleva a cabo en el sitio histórico nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania.. Fue donado a la organización Steamtown (entonces de Vermont) en 1962 y se trasladó a Scranton con la colección. Además del No, 43 también se salvó otra locomotora No 38 construida por HK Porter en 1912 para CW Blakelee and Sons. Para su operación conocida como New Haven Trap Rock, en Branford, Ct. El motor se vendió en 1962 a Edaville corp, en North Walpole, NH, que pasó a formar parte de Steamtown Collection. El motor permaneció con la colección Steamtown hasta 1988, en ese momento el museo se mudó de Vermont a su nuevo hogar en Scranton, Pensilvania. El 29 de octubre de 1988, el servicio del Parque Nacional llevó a cabo una subasta para deshacerse del equipo sobrante en Scranton, Pensilvania. .El día 29 el motor cuando al bloque de Subasta, con otros equipos. El motor se vendió y terminó en una parada de camiones para su exhibición, en Branford, Ct, desde ese momento,la locomotora se vendió nuevamente en 2017, a un particular, que ahora está restaurando la locomotora para que vuelva a funcionar.

notas y referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web del Servicio de Parques Nacionales http://www.nps.gov/history/history/online_books/steamtown/shs2m.htm .

  1. ↑ Se afirma que la longitud de la línea es de 6,2 millas (10,0 km) en el artículo web de Steamtown , pero Turner y Jacobus afirman que tiene 9 millas (14 km) de largo en: Turner, Gregg M .; Jacobus, Melancthon W. (1986). Ferrocarriles de Connecticut ... Una historia ilustrada . Hartford, Connecticut : Sociedad histórica de Connecticut. pag. 299. ISBN 0-940748-89-4.
  2. ^ Comisionado Richard Carpenter. "Transporte ferroviario en Connecticut hoy (ConnDOT)" . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2008 . Consultado el 8 de abril de 2008 .
  3. ^ a b "Tilcon Connecticut" . Consultado el 20 de abril de 2008 .
  4. ^ La inicial del segundo nombre de Fisk se mencionó en un artículo sobre la delegación del Partido Demócrata de Connecticut a la convención nacional de 1904: " DELEGACIÓN DE CONNECTICUT UNA UNIDAD PARA PARKER , The New York Times , 7 de mayo de 1904" (PDF) . 1904-05-07 . Consultado el 20 de abril de 2008 .
  5. ^ a b c d e f g h Servicio de parques nacionales, Steamtown, Scrantion, Pensilvania. "Steamtown NHS: estudio de historia especial" . Consultado el 20 de abril de 2008 .
  6. ^ "Arrecife de Donovan" . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 20 de abril de 2008 .
  7. ^ a b c "Tilcon Connecticut" . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008 . Consultado el 20 de abril de 2008 .

enlaces externos

  • "Tilcon Connecticut" . Consultado el 20 de abril de 2008 .
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Branford_Steam_Railroad&oldid=1035152648 "
Contribute a better translation