Canal de Braunton
El Canal Braunton es un corte realizado para enderezar el curso de la sección superior del río Caen , conocido como Braunton Pill, y para proporcionar un nuevo muelle para el pueblo de Braunton en North Devon , Inglaterra . Atraviesa un área conocida como Braunton Marsh, que fue objeto de Actas de Recinto a principios del siglo XIX, y fue el único de varios esquemas que se construyó realmente.
Antes de 1808, el área alrededor de Braunton, Velator, Wrafton y South Burrow era una extensa marisma salada. En ese año, la Junta de Agricultura envió a Charles Vancouver a investigar el pantano, y su informe recomendó que fuera cerrado y recuperado. Esto se reunió con la aprobación local y James Green fue designado como ingeniero para el esquema de drenaje. Green encargó a John Pascoe que produjera una encuesta y un mapa (en manos de la Oficina de Registros de Devon).), que esbozó dos esquemas. El primero involucró un terraplén desde la boca de Braunton Pill hasta Bench Hill, con un canal desde la Pill a través de Wrafton y el borde de Velator Marsh hasta algunos hornos de cal cerca de lo que ahora es Velator Quay. Hubo inquietudes sobre el costo del proyecto y objeciones a partes del primer esquema de Bassett Estate, por lo que fue el segundo esquema el que formó la base para la Ley del Parlamento obtenida el 25 de mayo de 1811, para la inclusión, drenaje y Embanking Lands en Braunton, en el condado de Devon. [1]
Aunque la construcción comenzó y se logró un buen progreso, los detalles parecen haberse ido resolviendo a medida que avanzaba el plan. El plan se financió transfiriendo los costos a los agricultores y propietarios locales, y mediante la venta de parcelas de tierra una vez que se completó el plan. Los comisionados de Marsh, que tenían la responsabilidad general del plan, recibieron una carta de 20 agricultores que se oponían a la construcción de una esclusa, que Green había propuesto para proporcionar acceso al interior de la marisma, [2] por lo que la esclusa no se construyó. .
Green también hizo una propuesta para el drenaje de Braunton Mere, y se concluyó un acuerdo el 10 de septiembre de 1814 para llevar a cabo este trabajo por £ 765. La tarea se completó antes de lo previsto, y Green se complementó por la "buena forma trabajadora" en la que se había realizado el trabajo. [3]
Aunque los planes originales para el cercado del pantano incluían la construcción de un canal, no se construyó, pero quedó la intención de desarrollar un muelle en Braunton Pill, para reemplazar el muelle en Wrafton. Con este fin, se compraron tres parcelas de tierra en la década de 1840, pero no se hicieron más avances, hasta que la finca Bassett se vendió al señor William Williams en 1852. Williams propuso un gran plan para enderezar Braunton Pill y encerrar más franjas de tierra, junto con el área conocida como Isla Horsey, un árido banco de arena cuyo recinto había sugerido Vancouver estaba condenado al fracaso en su informe original de 1808. El trabajo iba a ser financiado por Williams, y los inspectores de Marsh, que se habían hecho cargo responsabilidad del pantano una vez finalizado el recinto original, dieron su visto bueno. [4]
A pesar de las preocupaciones del ingeniero Nicholas Whiteley sobre los probables peligros de intentar recuperar la isla Horsey, el plan siguió adelante, y se licitaron dos proyectos, uno para los terraplenes alrededor de la isla Horsey y el otro para la construcción del nuevo corte y los terraplenes de Braunton Pill. En octubre de 1854 se hicieron pedidos de subcontratistas, 200 marineros y un transportista para mover 60.000 yardas de piedra de Braunton Down y otras canteras. Hubo algunas dificultades financieras y vandalismo en el terraplén de Heanton en 1855. La sección superior del nuevo corte fue construido a través de arcilla, pero la parte inferior fue de arena, lo que generó importantes dificultades. El canal estaba revestido con arcilla, con la base cubierta de grava, y se requirió que las bombas operaran continuamente para permitir que el trabajo prosiguiera. A pesar de los problemaslas obras se terminaron dentro del plazo de tres años y los costos de £ 13,394 estuvieron ligeramente por debajo del precio presupuestado.[4]
