Los Brditschka HB-3 , HB-21 y HB-23 son una familia de planeadores de motor de configuración poco ortodoxa desarrollada en Austria a principios de la década de 1970.
HB-3, HB-21 y HB-23 | |
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Brditschka HB-23 | |
Papel | Planeador |
Fabricante | HB-Flugtechnik |
Diseñador | Heino Brditschka |
Primer vuelo | 23 de junio de 1971 [1] |
Diseño y desarrollo
El diseño inusual se basó en el trabajo realizado por Fritz Raab en Alemania en la década de 1960. El piloto y los pasajeros se sientan en una cápsula del fuselaje con el motor y la hélice detrás de ellos. La cápsula también lleva el tren de aterrizaje fijo del triciclo y el ala en voladizo alto . La cola se transporta en un par de brazos que emergen de la parte superior e inferior de la cápsula del fuselaje, la parte superior de la cual pasa a través del eje de la hélice. El HB-21 tiene una cola convencional y tiene dos asientos en tándem a los que se accede por un dosel con bisagras hacia los lados , mientras que el HB-23 tiene una cola en T y asientos uno al lado del otro al que se accede a través de puertas de ala de gaviota en el dosel.
El Militky MB-E1 era un HB-3 modificado con un motor eléctrico Bosch KM77 de 8-10 kW (11-13 hp). Fue el primer avión tripulado de tamaño completo que funcionaba exclusivamente con energía eléctrica. Los vuelos de 12 minutos de duración hasta una altitud de 380 m (1247 pies) estaban dentro de la capacidad de la batería de Ni-Cd. Su primer vuelo fue el 23 de octubre de 1973. [2]
Variantes
- Brditschka HB-3
- Planeador eléctrico de un solo asiento, propulsado por un motor Rotax 642 de 31 kW (42 hp), 12,00 m (39 pies 4 pulgadas) de envergadura. [1]
- HB-Flugtechnik HB 21
- Derivado de dos asientos en tándem del HB-3 con alas más largas (16,24 m (53 pies 3 pulgadas)). [3]
- HB-Flugtechnik HB 21/2400
- HB-Flugtechnik HB 21/2400 B
- HB-Flugtechnik HB 21/2400 V1
- HB-Flugtechnik HB 21/2400 V2
- HB-Flugtechnik HB 23/2400
- HB-Flugtechnik HB 23/2400 SP
- HB-Flugtechnik HB 23/2400 Scanliner
- Versión de observación del HB-23 con capota de burbujas y provisión para llevar cápsulas FLIR o LLTV debajo de las alas. [4]
- HB-Flugtechnik HB 23/2400 V2
- Militky MB-E1
- versión eléctrica. [2]
Especificaciones (HB-23/2400 Hobbyliner)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1990 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 8,00 m (26 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 16,40 m (53 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,45 m (8 pies 0 pulgadas)
- Superficie alar : 19,07 m 2 (205,3 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 14,1: 1
- Superficie aerodinámica : Wortmann FX-61-184 en la raíz, FX-60-126 en la punta
- Peso vacío: 560 kg (1235 lb)
- Peso máximo al despegue: 760 kg (1676 lb)
- Capacidad de combustible: 76 L (17 imp gal; 20 US gal)
- Planta motriz: 1 × motor Volkswagen de 4 cilindros refrigerado por aire, 73 kW (98 hp)
Actuación
- Velocidad de crucero: 180 km / h (110 mph, 97 nudos) (crucero máximo)
- Velocidad de pérdida: 80 km / h (50 mph, 43 nudos) (motorizado)
- Nunca exceda la velocidad : 200 km / h (120 mph, 110 kN)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Resistencia: 6 horas
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
- Relación de planeo máxima: 22: 1
- Velocidad de ascenso: 3,80 m / s (748 pies / min)
- Velocidad de hundimiento: 1,20 m / s (236 pies / min)
- Carrera de despegue a 15 m (50 pies): 160 m (525 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Coates, Andrew (1980). Nueva edición de Jane's World Sailplanes & Motor Gliders . Londres: Jane's. ISBN 0-7106-0017-8.
- Lambert, Mark (1990). Jane's All The World's Aircraft 1990–91 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data. ISBN 0-7106-0908-6.
- Taylor, John WR (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00502-2.
- Taylor, John WR (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 195.
- Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. págs. 87–88.