El RFB Fantrainer (o Fan Trainer ) es un avión de entrenamiento de vuelo de dos asientos que utiliza un sistema de propulsión de ventilador con conductos montado en el medio . Desarrollado y fabricado por la compañía aeronáutica alemana Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB), ha sido utilizado por la Luftwaffe y la Royal Thai Air Force .
Fantrainer | |
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RFB Fantrainer 600 | |
Papel | Entrenador básico |
Fabricante | Rhein-Flugzeugbau |
Primer vuelo | 27 de octubre de 1977 |
Introducción | mil novecientos ochenta y dos |
Número construido | 50 |
Desarrollado en | Rockwell Ranger 2000 |
El desarrollo del Fantrainer comenzó durante la década de 1970. En Alemania, fue seleccionado como el ganador de una competencia para el Requisito de entrenador básico de la Luftwaffe, después de haber vencido tanto al Pilatus PC-7 como al Beechcraft Mentor . Sin embargo, no se recibieron pedidos de Alemania, ya que se había comprometido a comprar cazas estadounidenses ( F4 Phantom y F-104 Starfighter ) que incluían un acuerdo para el entrenamiento de pilotos en los Estados Unidos. En un momento, la aerolínea de bandera alemana Lufthansatambién se informó que se interesó en la aeronave, señalando su manejo similar a un jet. Los pilotos han confirmado que el tipo es relativamente eficiente en combustible y capaz de proporcionar una verdadera "sensación de jet" a un precio razonable. La Royal Thai Air Force opera las versiones FT400 y FT600, usándola para entrenar a pilotos ab initio que luego volaron el avión de combate Northrop F-5E .
Desarrollo
Orígenes
En la década de 1960, la compañía alemana Rhein Flugzeugbau desarrolló un interés en aviones propulsados por ventiladores con conductos integrados en el fuselaje, volando un par de planeadores modificados como bancos de pruebas voladoras en 1969 y 1971. Durante 1970, la compañía anunció que se había embarcado en un nuevo proyecto. desarrollar un entrenador militar de dos asientos con ventilador con conductos, con la intención de ofrecer un avión que poseyera un manejo similar al de un jet a bajo costo. En marzo de 1975, RFB recibió un contrato del Ministerio de Defensa alemán para producir y volar un par de Fantrainers prototipo ; éstos serían evaluados como sustitutos de la Luftwaffe ' flota existente s de Piaggio P.149 entrenadores iniciales. [1] Según la revista aeroespacial Flight International , el proceso de producción inicial solo tomó siete meses para completar un solo prototipo. [2]
El 27 de octubre de 1977, el primer prototipo ( registro D-EATJ ), propulsado por un par de motores NSU Wankel EA871 de 110 kW (150 CV) , realizó su primer vuelo . [3] La instalación del motor EA871 resultó ser problemática, por lo que el segundo prototipo ( D-EATI ) fue equipado con un solo motor turboeje Allison 250-C20B de 310 kW (420 shp) , haciendo su primer vuelo el 31 de mayo de 1978. El segundo El prototipo se estrelló el 7 de septiembre de 1978, lo que resultó en la modificación del primer prototipo al estándar Fantrainer 400, equipado con un motor Allison y tomas de aire revisadas. [4] El Fantrainer fue evaluado por la Luftwaffe contra los entrenadores propulsados por turbohélice Beechcraft T-34C y Pilatus PC-7 , pero aunque se consideró el más adecuado de los tres aviones, siendo más barato comprar ambos (a DM 1 millón por avión) y para operar, no hay órdenes resultaron como se decidió que la P.149 Piaggio seguía siendo adecuada para la Luftwaffe ' necesidades de s. [4] [2]
A pesar de no obtener un pedido de la Luftwaffe , durante mayo de 1982, RFB anunció que estaba listo para comenzar la producción en masa del Fantrainer en los próximos meses. [5] En este punto, el prototipo había acumulado 500 horas de vuelo, que incluían una gira de marketing de cinco semanas por América , han volado un promedio de 6.5 horas por día durante esta estadía. Si bien la compañía había pronosticado un mercado más amplio para aviones de entrenamiento de aproximadamente 5,000 aviones durante la siguiente década, declaró que apuntaba a una participación de mercado inicial del 4 por ciento (equivalente a 200 aviones) debido a la naturaleza poco ortodoxa del Fantrainer. [5] Durante 1983, el prototipo fue reacondicionado, su ventilador de siete palas con conductos fue sustituido por un contraparte estándar de producción de cinco palas, mientras que la cabina también fue mejorada; los cambios supuestamente permitieron una reducción significativa del ruido y una visibilidad externa superior. [6]
Producción
El avión se ha producido en dos modelos principales, estos son el Fantrainer 400 , propulsado por una Allison 250-C20B de 545 shp (406 kW) y el Fantrainer 600 , que estaba propulsado por una Allison 250-C30 de 650 shp (480 kW). . Según la publicación aeroespacial Flight International , el mercado tuvo una reacción más favorable al Fantrainer 600 durante la década de 1980. [5]
En agosto de 1982, la Royal Thai Air Force firmó un contrato con RFB para comprar 47 aviones, 31 del modelo 400 y 16 del 600. Tras su introducción, fueron asignados al Escuadrón 402 y utilizados como entrenador intensivo para su futuros pilotos del F-5 Freedom Fighter . La característica step-up del Fantrainer es generalmente una de sus principales ventajas; las habilidades del Fantrainer en una capacidad de entrenamiento son tales que cubren casi por completo todo el programa de estudios de un piloto, solo necesita ser complementado por un Entrenador Avanzado con el propósito de construir una experiencia directa con jets de alto rendimiento. Los primeros cuatro aviones se construyeron en Alemania, mientras que los aviones restantes se ensamblaron en Tailandia a partir de kits enviados desde RFB, que se ensamblaron a un ritmo máximo de seis Fantrainers por mes. [6] Después de un período inicial de operación, la RTAF eligió reemplazar las alas de fibra de vidrio de la aeronave con alas de aluminio de producción local, incluso cuando las alas originales de fibra de vidrio demostraron resistir bien en el clima cálido y húmedo de Tailandia, que era una de las principales preocupación del fabricante. [7]
Durante el siglo XXI, FanJet Aviation GmbH se propuso reactivar la producción del Fantrainer 600, con el objetivo de reintroducir el tipo con el nuevo nombre Fanjet 600 . [8] Durante 2010, la empresa adquirió toda la documentación relacionada con el diseño, las pruebas y la certificación de tipo de la aeronave original, seguida de la adquisición de las herramientas asociadas, el inventario de piezas de repuesto y las marcas comerciales de Rhein-Flugzeugbau y Vereinigte Flugtechnische Werke. FanJet Aviation cree que, luego de la adopción de una cabina de vidrio para modernizarla, la aeronave sigue siendo válida y competitiva en costos para los propósitos actuales de entrenamiento de pilotos en comparación con los competidores contemporáneos con propulsión a reacción. [8]
Diseño
El RFB Fantrainer es un avión de entrenamiento de dos asientos; su característica más distintiva es su sistema de propulsión, un ventilador con conductos montado en el medio . Según se informa, esto ofrece un rendimiento similar al de los aviones que aprovechan la propulsión a reacción convencional , pero a costos significativamente reducidos; en promedio, el Fantrainer consume una décima parte del consumo de combustible del Dassault / Dornier Alpha Jet , un avión de entrenamiento de propulsión a reacción contemporáneo. Además, RFB ha afirmado que el tipo es una quinta parte más caro de adquirir que el Cessna T-37 Tweet , un entrenador rival, al tiempo que ofrece un rendimiento comparable (excepto por una velocidad máxima más lenta) con una décima parte del consumo de combustible. [2] Según se informa, el diseño del Fantrainer incorpora varias características para aumentar la efectividad y reducir los costos. [2] También se prestó atención a la facilidad de uso, el motor se controla a través de un control de potencia de una sola palanca con paradas de ralentí en tierra y en vuelo, comportándose de manera muy similar a una unidad de turborreactor tradicional; en general, tanto los controles como la instrumentación son claros y sencillos. [9]
La instalación del motor y el ventilador incorpora una turbina que se mueve libremente, lo que requiere un control de velocidad constante sobre el ventilador junto con el uso de un engranaje de reducción a aproximadamente la mitad de la salida de 6.000 rpm del motor para lograr una velocidad del ventilador de 3.090 rpm; ambos fueron diseñados por el proveedor británico Dowty Group . [10] La velocidad constante del ventilador de cinco palas permite el uso de un perfil de palas relativamente simple. Se implementaron varias medidas de reducción de ruido, incluido el uso de aspas de madera cubiertas de plástico de origen Hoffmann y la adopción de un ventilador rediseñado que usaba cinco aspas en lugar de siete. [10] El uso de una tira de fricción de espuma plástica permite que el ventilador mantenga el espacio óptimo entre la punta de la pala y la cubierta, que se dice que es una milésima parte del diámetro del ventilador según RFB; la ranura del anillo asegura un flujo de aire suave incluso a alta potencia y baja velocidad aerodinámica, y también puede abrirse asimétricamente para hacer frente al flujo de entrada compensado cuando el Fantrainer vuela a un ángulo de ataque relativamente alto . [10]
Estructuralmente, el fuselaje delantero y la sección central del Fantrainer se forman alrededor de una quilla de caja de metal ; la sección de la cabina, que está compuesta principalmente de plástico moldeado , se fija sobre esta quilla. [2] Este enfoque permite modificar fácilmente la forma de la cabina, lo que permite adaptarla para imitar varios aviones diferentes. Por lo general, la cabina es relativamente espaciosa, lo que proporciona espacio para un panel de instrumentación considerable y amplias consolas laterales, lo que permite que el Fantrainer esté equipado de manera similar a un avión operativo de la fuerza aérea. [2] Según se informa, la cabina original se basó en la del Alpha Jet. [6] El fuselaje trasero utiliza una estructura de metal convencional en lugar de plásticos, que no eran adecuados debido a la presencia de calor generado por el escape del motor. [10] Para facilitar los requisitos de mantenimiento, un enfoque modular está presente en el diseño del Fantrainer, muchos de sus sistemas están agrupados en unidades individuales desmontables. [10]
Está equipado con un ala inclinada hacia adelante, con un ángulo de 6 °, con el fin de no oscurecer la visibilidad de la posición trasera por la raíz del ala ; este ángulo de barrido tuvo que reducirse para imitar más de cerca las características de vuelo que se esperan de un avión de entrenamiento militar típico. [11] El diseño de esta vela no es original, ya que es un derivado del utilizado anteriormente para el LFU 205 , un avión experimental de la década de 1960. [10] El espacio interior del ala tiene capacidad para un total de cuatro celdas de combustible de 96 litros de capacidad, que son parte integral de la estructura del ala; solo dos de los tanques pueden llenarse al realizar acrobacias aéreas . Tanto la piel como la estructura interna del ala están formadas por un par de pieles moldeadas intercaladas sobre una serie de tubos de plástico inflados. [10] Para facilitar un mayor rendimiento, el ala se puede acortar con relativa facilidad según RFB. Se utiliza una mezcla de carbono y fibra de vidrio para varios elementos, incluidos los alerones Friese y los frenos de aire . [10] Se ha observado un comportamiento normal tanto de los alerones como de los frenos de aire incluso durante condiciones de pérdida inducidas deliberadamente . [12]
Variantes
- AWI-2
- Primer prototipo de la familia Fantrainer. Primer vuelo en 1977 propulsado por dos motores Wankel de 150 caballos de fuerza (110 kW) - 300 caballos de fuerza (220 kW) en total, cambiado en 1978 a un motor Allison.
- ATI-2
- Segundo prototipo.
- Fantrainer 400
- Versión de fuselaje alargado con alas metálicas, propulsada por un motor turboeje Allison 250-C20B de 406 kW (545 hp).
- Fantrainer 600
- Versión mejorada, impulsada por un motor turboeje Allison 250-C30 de 485 kW (650 hp).
- Fantrainer 800/1000/1200/1500
- Versiones mejoradas, planeadas pero aún no producidas.
Ranger 2000
A principios de la década de 1990, RFB y Rockwell International desarrollaron en una empresa conjunta una variación a reacción del Fantrainer bajo la denominación Ranger 2000, que fue evaluada como un avión de entrenamiento en el concurso JPATS por la USAF y la Marina de los Estados Unidos , pero sin pedidos. fueron colocados como la aeronave perdida contra el T-6 Texan II . Uno de los dos prototipos se estrelló durante la evaluación. El motor turbofan del Ranger 2000 era un Pratt & Whitney Canada JT15D .
Operadores
- Alemania
- Luftwaffe
- Tailandia
- Real Fuerza Aérea de Tailandia
Especificaciones (Fantrainer 600)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [13]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,20 m (30 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 9,74 m (31 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,16 m (10 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 14,00 m 2 (150,7 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6,8: 1
- Superficie aerodinámica : Eppler 502
- Peso vacío: 1.160 kg (2.557 lb)
- Peso máximo al despegue: 2.300 kg (5.071 lb)
- Planta motriz: 1 × turboeje Allison 250 C30 , 480 kW (650 shp)
- Hélices: Ventilador con conductos de velocidad constante de 5 palas, 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) de diámetro [14]
Actuación
- Velocidad máxima: 417 km / h (259 mph, 240 kn) a 5490 m (18,010 pies)
- Velocidad de crucero: 230 km / h (140 mph, 120 kn) a 3.050 m (10.010 pies)
- Nunca exceda la velocidad : 555 km / h (345 mph, 300 nudos)
- Alcance: 1.037 km (644 mi, 560 nmi)
- Resistencia: 4 horas, 6 minutos
- Techo de servicio: 7620 m (25 000 pies)
- límites g: + 6 / -3 G
- Velocidad de ascenso: 15,0 m / s (2950 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Rockwell Ranger 2000
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Embraer EMB 312 Tucano
- Magister Fouga CM.170
- Grob G 120TP
- Pilatus PC-7
- SIAI-Marchetti SF.260
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
Citas
- ^ Fricker Air International, febrero de 1986, págs. 70–71.
- ↑ a b c d e f Lambert, 1979, p. 894.
- ^ http://www.der-wankelmotor.de/Flugzeuge/RFB/rfb.html
- ↑ a b Fricker Air International, febrero de 1986, p. 72.
- ^ a b c "RFB Fantrainer para entrar en producción". Flight International , 29 de mayo de 1982. p. 1365.
- ^ a b c "Fantrainer progresa". Flight International , 15 de octubre de 1983. p. 984.
- ^ Producción de aviones en Tailandia de Aeroflight
- ^ a b "La Compañía Fanjet". fanjetaviation.com , Consultado: 7 de septiembre de 2019.
- ^ Lambert 1979, p. 901.
- ↑ a b c d e f g h Lambert 1979, p. 895.
- ^ Lambert 1979, págs. 894-895.
- ^ Lambert 1979, p. 903.
- ^ Taylor, 1988, págs. 95–96.
- ^ Fricker Air International, febrero de 1986, p. 75.
Bibliografía
- Fricker, John. "Volando el Fantrainer". Air International , vol. 30 No. 2, febrero de 1986. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. págs. 70–76. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John WR . Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
- Lambert, Mark. "RFB ATI-2 Fantrainer en el aire". Flight International , 15 de septiembre de 1979. págs. 894-903.
- Winchester, Jim. "Concepto de avión". MMV International Master Publications BV, 2006. ISBN 978-84-662-1370-7 .
enlaces externos
- Nuevos propietarios Fanjet Aviation GmbH
- Información y especificaciones del Fantrainer 600 del Museo Virtual de Aviación
- Imágenes de Fantrainer 400 en Airliners.net